Электрификация участка Москва-Мытищи, 1929 г.

Электрическая тяга в РСФСР в соответствии с Планом ГОЭЛРО была впервые введена на пригородном участке Москва – Мытищи Северных дорог в 1929 году. Этот участок был одним из первых пусковых объектов первой пятилетки.

В середине 20-х годов на ряде направлений Московского и Ленинградского железнодорожных узлов, где применялась паровая тяга, с оживлением экономики из-за возросшего пассажиропотока возникли трудности в организации перевозок пассажиров. Ставилась задача найти оптимальное технико-экономическое решение обеспечения массовых пассажирских перевозок.

В сентябре 1924 г. при управлении Северных дорог было создано бюро электрификации, в котором был разработан эскизный проект электрификации участков Москва – Пушкино и Мытищи – Щелково.

При выборе рода тока и напряжения для пригородного движения рассматривались различные варианты систем постоянного тока напряжением 600-800, 1200-1500 и 3000 В, а также однофазного переменного тока. С одной стороны требовалось максимально уменьшить расход меди для контактной сети, что достигается при повышении напряжения. С другой стороны должна обеспечиваться достаточная надежность электрооборудования моторных вагонов. В 20-е годы, учитывая уровень развития производства и технологий, обеспечить надежность работы оборудования при напряжении 3000 В не представлялось возможным. Поэтому для электрификации была принята система постоянного тока с номинальным напряжением 1500 В, которая впоследствии стала базовой при электрификации других участков с мотор-вагонной тягой. Система электрификации 1500 В не была уникальной и применялась и в других странах (Франция, Голландия).\

Электрификация участка Москва – Мытищи длиной 17,8 км началась в 1927 г. и закончена в июле 1929 г. С 3 августа 1929 г. открыто пробное движение пригородных мотор-вагонных электросекций, а с 1 октября 1929 г. электропоезда начали эксплуатироваться по графику.

Движение обслуживалось трехвагонными секциями серии Св., состоящими из моторного вагона и двух прицепных, один из которых имел багажное отделение.

В 1930 году контактная сеть была доведена до станции Щелково, а в 1931 - до Софрино. Таким образом общая длина участков, обслуживаемых электросекциями на этом направлении, составила 61,8 км.

В 1941 году после начала Великой Отечественной войны контактная сеть была демонтирована и восстановлена в 1942 г.

Назначение, устройство и принцип работы «Тягового двигателя 1дт». Технические характеристики тягового двигателя 1дт-003:

Номинальное напряжение, В	750
Минимальная степень возбуждения, %	20
Мощность, кВт	235
Сила тока, А	345
Число полюсов :
главных-	4
дополнительных-	4
Частота вращений, мин	1250
Масса, кг	2300
Марка щеток	ЭГ-2А
Высота щетки, мм
номинальная-	50
допустимая-	82
Величина усилия нажатия на щетку, Н (кгс)	22,5-24,0 (2,2-2.4)
Количество щеток	8