3.2. Определение диапазона значений по скорости и чистой грузоподъемности проектных судов.

В данной работе при обосновании проектного судна для работы на перспективном направлении используется вариантный метод. При вариантном методе необходимо предварительно установить диапазон значений по грузоподъемности и скорости, внутри которого предполагается нахождение оптимального значения и количество расчетных вариантов. Количество вариантов судов может меняться в значительных пределах. В настоящей работе следует назначить 9 вариантов. Три варианта по грузоподъемности и три варианта по скорости.

Назначение вариантов судов по чистой грузоподъемности, выполняется в следующем диапазоне от максимального значения:

,т;

,т;

,т;

Для назначения вариантов по скорости судов необходимо учитывать:

- суммарную дальность схемы движения судов;

- интенсивность грузовых работ в заданных порта;

- стоимость одной тонны груза и т.д.

, узлов;

, узлов;

, узлов;

3.3. Определение вариантов мощности главного двигателя судна.

Определение мощности главного двигателя выполняется с учетом характеристики современных судов.

Эффективная мощность главного двигателя судна рассчитывается, по формуле:

;

, л.с./кВт;

Где V –скорость по варианту, в узлах.

Зная эффективную мощность главного двигателя можно определить суточный расход топлива на ходу и строительную стоимость проектного судна.

Суточный расход топлива на ходу определяется по формуле:

;

, т/сутки;

где - коэффициент, изменяющий размерность с граммов в час на тонны в сутки;

q – удельный расход топлива, принимается из интервала (180-230) грамм на 1 кВт в час. Эта величина зависит от типа главного двигаетеля. Принимаем: q=200

Строительная стоимость проектного судна рассчитывается по формуле:

;

, млн. долл;

где К – стоимость одной тонны дедвейта и 1 лошадиной силы мощности двигателя. Принимаем: К=800.

В качестве выводов по разделу 3 в табл. 3.1. заносятся все варианты судов по скорости и грузоподъемности.

Табл. 3.1.Результаты расчетов показателей по выбранным вариантам судов ;

Показатель и его ед. измерения	Чистая грузоподъемность,т ; Техническая скорость, в узлах									Судно-прототип
	Дч1=10676			Дч2=12010,5			Дч3=13345			Дпрч=11010
	V1 =13.76	V2=15.48	V3=17.2	V1 =13.76	V2=15.48	V3=17.2	V1 =13.76	V2=15.48	V3=17.2	Vпр=17.2
ȵдв	0,95	0,94	0,93	0,95	0,94	0,93	0,95	0,94	0,93	0,8821409
Дв,т	11237,895	11357,447	11479,570	12642,632	12777,128	12914,516	14047,3684	14196,8085	14349,4624	12481
ȵд	0,81	0,8	0,79	0,81	0,8	0,79	0,81	0,8	0,79	0,69
Д,т	13874	14197	14531	15608	15971	16347	17342	17746	18164	18110
Ne, л.с./кВт	4557	6523	8996	4833	6919	9541	5095	7293	10057	9380
Кс, млн. долл	8990315,8	9085957,4	9183655,914	10114105	10221702	10331613	11237894,7	11357446,8	11479569,9	9984800
qx, т/сутки	21,87	31,31	43,18	23,20	33,21	45,80	24,46	35,01	48,28	45,02

.

В табл. 3.1. V1, V2, V3 – значения обоснованных технических скоростей в узлах; Vпр – техническая скорость судна-прототипа в узлах.

Vпр=17.2, узлов;

Для каждого значения чистой грузоподъемности и технической скорости рассчитывают проектный дедвейт и водоизмещение по формулам:

;

,т;

где ȵДв принимает значения табл. 3.1.;

;

;

где ȵД принимает значения табл. 3.1.;