- •«Обоснование и выбор типа судна для заданного направления перевозок»
- •Характеристика внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении.
- •Характеристика районов перевозки грузов.
- •Характеристика портов захода.
- •Транспортные характеристики грузов.
- •3.1. Обоснование грузоподъемности судна.
- •1.4.Основные требования к проектному типу судна
- •1.5.Выбор судна-прототипа.
- •2. Расчет параметров направления перевозок.
- •3. Обоснование расчетных вариантов проектного типа судна
- •3.2. Определение диапазона значений по скорости и чистой грузоподъемности проектных судов.
- •3.3. Определение вариантов мощности главного двигателя судна.
- •4. Расчет показателей по обоснованию лучшего варианта судна.
- •4.1. Эксплуатационные показатели.
- •4.2. Расчет экономических показателей.
- •4.2.1. Расчет суточных расходов по содержанию судов на ходу, на стоянке.
- •4.2.2. Показатели, характеризующие итоговые результаты использования судов.
- •Выбор лучшего варианта
- •6.Задание на проектирование судна.
Выбор лучшего варианта
Для выбора лучшего варианта типа судна проводят анализ значений основных показателей представленных в табл.4.3., а также их графические зависимости.
В качестве основного показателя для выбора варианта судна принимаются приведенные затраты на перевозку одной тонны груза. При этом желательно учесть и значения следующих показателей, а именно:
Для выбора лучшего варианта судна можно использовать и следующую схему. Каждому рассчитанному значению названых выше показателей присваиваются номера. Лучшему значению присваивается первый номер, следующему – второй номер и т.д. (т.е. от 1 до 9). Значения присвоенных номеров показываются в табл. 5.1.
Табл.5.1. Значения присвоенных номеров показателям.
Показатель и его ед. измерения |
Чистая грузоподъемность,т ; Техническая скорость, в узлах |
||||||||
Дч1=10676 |
Дч2=12010,5 |
Дч3=13345 |
|||||||
V1 =13.76 |
V2=15.48 |
V3=17.2 |
V1 =13.76 |
V2=15.48 |
V3=17.2 |
V1 =13.76 |
V2=15.48 |
V3=17.2 |
|
Sприв, долл./т |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
ST, долл./т |
1 |
4 |
7 |
2 |
5 |
8 |
3 |
6 |
9 |
∆F, долл. |
1 |
4 |
7 |
2 |
5 |
8 |
3 |
6 |
9 |
Кдох |
1 |
4 |
7 |
2 |
5 |
8 |
3 |
6 |
9 |
µв, долл./тнж-сут |
1 |
3 |
6 |
2 |
5 |
8 |
4 |
7 |
9 |
Ток, лет |
1 |
3 |
7 |
2 |
5 |
8 |
4 |
6 |
9 |
ƒприв, долл./т |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
ƒe, долл./т |
1 |
6 |
7 |
2 |
5 |
8 |
3 |
6 |
9 |
Е1р |
9 |
7 |
4 |
8 |
5 |
2 |
6 |
3 |
1 |
Сумма значений присвоеных номеров |
25 |
41 |
55 |
30 |
45 |
60 |
36 |
50 |
65 |
Минимальное
значение всех номеров равно 25 и принадлежит
варианту № 1, с
т
и
узлов.
Для выбранного варианта судна определяются его отдельные линейные размеры и экономический эффект, который может быть от внедрения такого судна на заданные перевозки.
Осадка судна,м :
,м;
где
Д – водоизмещение выбранного типа судна.
Ширина судна, м:
где
- коэффициент
соотношения ширины судна-прототипа к
его осадке.
,м;
Длина судна,м:
,
где
- коэффициент
соотношения длины судна-прототипа к
его ширине.
,м;
Высота борта судна,м:
,
где
- коэффициент
отношения высоты борта судна-прототипа
к его осадке.
,м;
Экономический эффект:
;
где
- приведенные
расходы по судну-прототипу и выбранному
судну соответственно.
