Регулирование частоты вращения электропривода с асинхронным приводом

nпот=n1(1-S)

nном-(60*f/p)*(1-s) => частота вращения двигателя зависти от :

1. от частоты переменного тока(f1)

2. число пар полюсов

3. скольжение

Способ регулирования :

1. р еостатное регулирование синхронных двигателей с фазным ротором n

Rдоб

Rдоб1

Rдоб2

Ммакс M

Rдоб >Rдоб1 >Rдоб2

При увеличении сопротивления реостата величина момента М макс, а следовательно перегрузочная способность двигателя остается не изменой , частота вращения уменьшается. Одновременно в уменьшением частоты вращения меняется жесткость механических характеристик- они становятся более мягкие, но при увеличении сопротивления возрастают потери в цепи ротора => КПД и полезная мощность двигателя уменьшается. С увеличением числа ступеней повышается плавность регулирования но при этом возрастает стоимость устройств.

2. регулирование частоты вращения АД с КЗР , изменением числа полюсов в обмотках статора. С этой целью изготавливают многоскоростные синхронные двигателя в пазах сердечника статора такого двигателя располагают две независимые обмотки с разным числом полюсов, такая обмотка имеет конструкцию, которая позволяет получать разное число полюсов. Число полюсов короткозамкнутой обмотке ротора, всегда равна числу полюсов статора.

3. регулирование частоты вращения АД изменением частоты питающего напряжения. При изменении частоты тока f1 синхронная частота статора n1 ,а следовательно и имеется частота вращения ротора.

n

f

f1

f2

Ммакс M

f <f1< f2

4. регулирование частоты вращения АД изменением подводимого напряжения:

При изменении подводимого к обмотке статора напряжения U1, максимальный момент М макс меняется пропорционально квадрату этого напряжения.

Ммакс≈

В АД диапазон такого регулирования получается весьма узким т.к механические характеристики этих двигателей жесткий.

n

ммах2 ммах1 ммах

m

Выбор двигателя для электроприводов

1. ДВИГА ОБЩ НАЗН

ЭТО Двигатели общего назначения это серийные двигатели констркция и эксплуатационные характеристики которые позволяет эксплуатировать их в обычных условиях без каких либо специальных назначениях

2. двигатели специального назначения имеют специальную конструкцию и (или) специальные эксплуатационные характеристики, которые допускают применение этих двигателей в условиях ,не попадающие под определение обычного условия.

серии:

• асинхронные двигатели АИ (асинхронный интерэлектро)

а. двигатели с фазным ротором Ф

б. двигатели с повышенным скольжением S

в. однофазные Е

АИР для внутреннего рынка

АИС для внешнего рынка

• трехфазные асинхронные двигатели 5-А если будет 5-А или 5-АН, то это короткозамкнутый ротор. если 5-АНК то это фазный ротор

• трехфазные АД серии АО-3

• трехфазный АД серии А-4 , ДА-304

• машины постоянного тока 2-П

Двигатели специального АД назначения металлургические и для другого назначения

MTF MTKE MTH

постоянного тока двигателя металлургические

Д

а. асинхронные двухскоростные двигатели для привода дрифтов

б. серии защищенных двигателей

в. серия погружных двигателей

г. серии тяговых двигателей для приводов колесных пар эл. транспотра

д. серия судовых двигателей

нагревание и охлаждение электро двигателей

А

Е

(BFH) ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ НАГРЕВА ИЗОЛЯЦИИ

B-130°

(F) 155° H 180°

Конструктивные формы исполнения и способы охлождения двигателей.

Конструктивная форма исполнения двигателей определяются степенью защиты, способами охлаждения и монтажа, климатическими условиями и местом эксплуатации.

1. степень защиты IP XX первая цифра обозначает степень защиты персонала от соприкосновения с токоведущими и вращающимися частями и от попадания во внутрь двигателей твердых тел. Вторая цифра обозначает степень защиты от попадания во внутрь двигателя воды. Первая цифра 0,1,2,3,4,5. Вторая цифра 0,1,2,3,4,5,6,7,8.

2. способ охлаждения. IC__ XX А Нкислород W- вид хладагента. первая цифры обозначают устройство цепи охлаждения для циркулящии хладагента 0,1,2,3,4,5,6,7,8. вторая цифра способ перемещения хладагента 0,1,2,3,4,5,6,7,8.

3. монтаж двигателей IM XXX первая цифра-способ крепления двигателя в месте его установки 1,2,3,4,5,6,7,8,9. вторая и третья цифра- это пространственное положение машины и направлению выступающего конца вала. Четвертая цифра- исполнение конца вала.

4. климатические условия внешней среды учитывается (свет,климат, ,пыть и тд) У-умеренный , ТВ-влажным тропический климат,О – общеклиматическое исполнение, М-холодный морской климат.

5. место размещения электрических двигателей при эксплуатации 1,2,3,4,5 АИР132М8УЗ-это трехфазный АД серии АИ..для внутреннего рынка..высота оси вращения 132мм..М- условная длинна статора..8- число полюсов (чинхронная частота вращения 750 об/мин).. У-умеренный ..3- зактрытое помещение с закрытой изоляцией.

Режим работы электроприводов (двигателя) – это установленный порядок, чередованеие периодов характериз величиной и продолжительностью нагрузки, отключений, торможение, пуск, и реверса во время ее работы. Для иллюстрации этих режимов работы используют нагрузочные диограммы .

p

t1 t2 t1

переменное

Согласно действующему стандарту существует три основных режима работы двигателей :

1. продолжительный режим S1- при неизменной нагрузки работа двигателя продолжается очень долго.

2. кратковременный ражим S2 – это когда период работы двигателя с неизменной нагрузкой чередуется с периодами отключения двигателя.

3. повторно-кратковременный режим S3 – это когда кратковременные периоды работы двигателя чередуются с периодами отключения двигателя при чем за период нагрузки привышение температуры всех частей не успивает достигнуть установившегося напряжения.