2. Випадки, що потребують виклику допомоги.

Машиніст зобов’язаний викликати допоміжний поїзд:

• при несправності монітора TMS або при неможливості активувати кабіну від КВ та КРП і перекритті кранів В25 на всіх вагонах - допоміжний поїзд в неправильному напрямку для подальшого руху в правильному, або в правильному, якщо з’єднаний поїзд буде прямувати в неправильному напрямку;

• при перекритті крана В25 (В26 і В27) на головному або хвостовому вагоні - допоміжний поїзд зі сторони несправного вагону;

• якщо керування поїздом не було відновлене протягом 5 хв. з моменту зупинки;

• при закритті кінцевих кранів гальмової магістралі між 1 і 2 чи 2 і 3 вагонами – допоміжний поїзд в неправильному напрямку, або в правильному, якщо з’єднаний поїзд буде прямувати в неправильному напрямку;

• при закритті кінцевих кранів гальмової магістралі між 3 і 4 чи 4 і 5 вагонами якщо поїзд не обладнаний стоянковими гальмами або відсутній машиніст чи помічник машиніста у відсіченій частині поїзда – в неправильному напрямку, або з’єднаний поїзд повинен прямувати в неправильному напрямку;

• при несправності напірної магістралі головного або хвостового вагона;

• при тиску повітря в напірній магістралі менше 5,8 кгс/см;

• при розриві поїзда – два допоміжні поїзди, в правильному і неправильному напрямках (машиніст розірваного поїзда виконує роль сигналіста при керуванні не з головної кабіни, при обслуговуванні поїзда локомотивною бригадою викликається один допоміжний поїзд);

• при самоході поїзда у випадку неможливості усунення несправності;

• при неможливості приведення поїзда в рух від кнопки КАХ на КВ і КРП;

• при відсутності напруги на ланцюгах керування;

• при втраті працездатності машиніста.

Після зчеплення поїздів машиніст несправного (або допоміжного) поїзда повинен запитати у ДЦХ дозволу вести двосторонній радіозв’язок з машиністом допоміжного (або несправного) поїзда.

Керування допоміжного поїзда з несправним з головної кабіни першого по ходу поїзда в правильному напрямку здійснюється з включеними пристроями АРШ, а при керуванні не з головної кабіни або в неправильному напрямку – від КАХ.

Під час руху несправного поїзда або допоміжного поїзда з несправним в правильному чи неправильному напрямках з перекритими кінцевими кранами гальмової магістралі між вагонами, в усіх випадках в головній частині поїзда повинно бути не менше 50%.

1.5.1. Машиніст зобов’язаний викликати аварійно-відновлювальну бригаду:

• сходу вагона, візка чи колісної пари з колії;

• поломки вузлів або частин обладнання вагона, що перешкоджають подальшому безпечному рухові;

• при неможливості зчеплення з допоміжним поїздом;

• при неможливості звільнити людину із-під вагона, затиснуту рухомим складом.

6. Випадки, що потребують висадки пасажирів із поїзда:

• при русі допоміжного поїзда з несправним;

• при заклиненні колісної пари;

• при аварійно-перегрітій буксі;

• при керуванні поїзда не із головної кабіни;

• при самоході поїзда;

• при відтисканні струмоприймачів;

• при відмові в роботі тягового обладнання більше одного моторного вагона;

• при неможливості зачинення хоча б одних дверей вагона;

• при виникненні пожежі або задимлення вагону;

• при неможливості ведення поїзда зі встановленою швидкістю;

• при неможливості відновлення роботи мотор-компресорів;

• при відключенні повітророзподільника (перекриття крана В25) або (В26, В27);

• при перекритті кінцевих кранів гальмової або напірної магістралі;

• при переході на резервне керування дверима;

• при переході на КРП;

• при переході на КАХ (за винятком випадків особливих умов руху);

• при включенні перемикача „Шунтировка петли безопасности;

• при виявленні несправності, яка загрожує безпеці перевезення пасажирів.