- •Організація роботи навантажувально-розвантажувальних пунктів
- •1. Форми організації нрр.
- •2. Пропускна здатність пунктів навантаження й розвантаження
- •3.Розрахунок необхідного числа постів навантаження-розвантаження
- •4. Координація роботи автомобілів та навантажувально-розвантажувальних пунктів
- •5. Визначення необхідності в засобах механізації у пунктах навантаження та розвантаження
- •Механізація навантажувально-розвантажувальних робіт при перевезеннях основних видів вантажів.
- •1.Насипні (навалочні) вантажі.
- •3. Дрібноштучні вантажі.
- •2. Важковагові, важкогабаритні та довгомірні вантажі.
- •1) Основні поняття в області упаковки.
- •5 Збільшення партій дрібноштучних вантажів при транспортуванні.
- •6 Навантажувально-розвантажувальні роботи при перевезенні дрібноштучних вантажів в мало- та середньотоннажних універсальних контейнерах.
- •6) Навантажувально-розвантажувальні роботи при перевезенні дрібноштучних вантажів в великотоннажних універсальних контейнерах.
- •7. Навантажувально-розвантажувальні роботи при перевезенні дрібноштучних вантажів, пакетованих на піддоні.
- •Масові сільськогосподарські вантажі.
- •1) Навантажувально-розвантажувальні роботи при перевезені зерна.
- •2) Навантажувально-розвантажувальні роботи при перевезенні цукрових буряків.
- •3) Навантажувально-розвантажувальні роботи при перевезеннях
- •Технологічні процеси та схеми виконання вантажних робіт при застосуванні різних засобів механізації.
- •5 Ефективність впровадження механізованого способу виконання вантажних робіт. Собівартість виконання нрр.
- •1. Розрахунок собівартості навантажувальних та розвантажувальних робіт.
- •Склади.
- •2. Розрахунок площі складського обладнання виконується наступним чином.
- •Вибір оптимального варіанту механізації навантажувально-розвантажувальних робіт при перевезенні заданого вантажу.
- •Охорона праці та техніка безпеки при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт.
2. Важковагові, важкогабаритні та довгомірні вантажі.
Важковагові (великої маси) штучні вантажі неподільні масою 30т і більше (атомні реактори, станки, трансформатори, статори і т. ін.), перевезення яких здійснюється спеціалізованими автопоїздами.
До важковагових вантажів відносять також вантажі підвищеної маси (від 250 кг, а для котних від 500 кг, до 30т).
Характерним для важковагових вантажів з точки зору виконання НРР, становить неоднорідність цього вигляду вантажів (металеве миття, линва в бухтах, двигуни та компресори, сільськогосподарські та інші машини).
До великогабаритних (негабаритних) вантажів відносять такі вантажі, у яких один із габаритних розмірів перевищуючих допустимі: по ширині 2,5 м, висоті в транспортному положенні разом з автомобілем 4 м, довжині із звісом за межі заднього борту кузова 2 м.
Довгомірними вважаються такі вантажі, у яких габаритна довжина із звісом за межі заднього борту кузова більше 2 м (труби, прокатні профілі, лісоматеріали, будівельні елементи і т. ін).
Приведені класифікації вантажів по масі та розмірам не можуть служити однозначним критерієм для кожного вигляду вантажів. Практично великогабаритні вантажі є важковаговим, важковагові - довгомірними і т.ін. Але навантажувально-розвантажувальні операції з важковаговим, великогабаритними та довгомірними вантажами характеризуються постійно високою ступінню працеємності.
Для перевантажних робіт використовуються крани прохідні-мостові, козлові; крани стрілкові самохідні-автомобільні, пневмоколісні, гусеничні; крани башкові; автонавантажувачі з безбашною стрілкою, боковим вантажопідйомником, челюсними захоплювачем та іншим змінним обладнанням.
На пунктах навантаження і розвантаження, де вантажооберт невеликий і протягом року нестабільний доцільно примінювати пересувані засоби механізації, характерною особливістю яких становить постійна готовність до передислокації.
Якщо вантажооберт значний і відносно постійний, тоді в цьому випадку часто встановлюють стаціонарні крани (заводи великих залізобетонних виробів та металевих конструкцій, перевантажні майданчики вантажних дворів залізничних станцій та ін.).
3. Дрібноштучні вантажі.
Характерною особливістю дрібноштучних вантажів становить те, що така категорія вантажів, яку не можна об’єднувати з важковаговими (маса дрібноштучних вантажів значно менше) або з навалочними (навантаження і розвантаження дрібноштучних вантажів без укладання приводять до якісних та кількісних втрат).
До дрібноштучних відносяться різноманітні вантажі:
-будівельні матеріали - цегла силікатна та керамічна, вироби і конструкції із деревини, покривні та рулонні матеріали, теплоізоляційні матеріали, обробні та лицювальні матеріали і вироби, санітарно-технічні і електротехнічні матеріали та вироби і т.ін.;
-продукція тракторного, сільськогосподарського, будівельного, шляхового, комунального машинобудування та ін.;
-вироби автомобільної, станкобудівельної, електротехнічної, хімічної промисловості та ін.
Але основну масу дрібноштучних вантажів, які перевозяться автомобільним транспортом, складає продукція легкої, харчової та других виглядів промисловості. Номенклатура цих продовольчих та промислових товарів численна, перевезення яких здійснюється в упаковці. Тому організація транспортування та НРР, вибір засобів механізації залежить від вигляду упаковки, якщо немає інших вимог, а не від назви вантажу, якщо до нього особливих вимог.