- •1 Механическая система. Число степеней свободы.
- •2 Обобщенные координаты. Виды колебаний вагона.
- •3 Связи механической системы, их классификация.
- •4 Классификация сил механической системы.
- •5 Принцип Даламбера, его аналитическое выражение
- •20. Оценка динамических качеств грузовых вагонов
- •21. Оценка динам качеств пасс вагона. Показатели плавности хода вагона
- •22. Вертикальные неровности пути и их аналитическое описание
- •23. Горизонтальные неровности пути. Извилистое движение одиночной к/п
- •24. Характеристики рп вагона
- •25 Параметры колебательного процесса и их определение
- •26. Колебания подпрыгивания кузова вагона. Трение в рессорном подвешивании отсутствует.
- •29.Колебания подпрыгивания кузова вагона. Демпфирование закритическое
- •30. Расчётная схема вагона как механической системы с пятью степенями свободы.
- •31. Определение выражений кинетической и потенциальной энергии для случая пяти степеней свободы
- •32. Вывод дифференциальных уравнений колебаний кузова вагона как механической системы с пятью степенями свободы.
- •33. Расчётная схема для получения математической модели вынужденных колебаний вагона
- •34. Определение сил в системе “вагон-путь” при получении математической модели вынужденных колебаний.
- •35. Получение дифференциальных уравнений вынужденных колебаний подпрыгивания вагона
- •36. Решение дифференциального уравнения колебаний подпрыгивания вагона
- •37.Рассмотрение случая резонанса. Критичские скорости движения.
- •38. Устойчивость колёсной пары при движении в рельсовой колее. Вкатывание колеса гребнем на рельс.
- •39.Устоичивость колесной пары при движении в рельсовой колее. Выжимание колесной пары из колеи.
- •40.Устойчивость кузова вагона на рессорном подвешивании. Метацентр.
- •41. Устойчивость вагона против опрокидывания вокруг рельса.
- •42.Динамическое вписывание тележки вагона в кривую малого радиуса. Схемы установок тележки в колее. Порядок расчета.
- •43 Хордовая установка тележек в кривой.
- •44 Промежуточная установка тележки в кривой.
- •45 Установка наибольшего перекоса в кривой.
- •46. Коэффициент устойчивости тележки и вагона против схода при движении в кривой.
- •47. Устойчивость вагона от выжимания в поезде продольными силами.
- •48. Устойчивость вагона при ударном входе в кривую участка.
- •49. Виды силовых диаграмм амортизаторов удара в межвагонных соединениях.
- •50. Показатели силовых диаграмм поглощающего аппарата.
3 Связи механической системы, их классификация.
Число
степеней свободы механической системы
зависит от характера взаимоограничений
ее элементов. Ограничения, накладываемые
на перемещения или скорости перемещений
элементов системы, называются связями.
Связи могут осуществляться путем
использования молекулярных свойств
материалов (сухое или фрикционное
трение, вязкое или жидкостное трение)
или устройств, принимаемых по отношению
к рассматриваемой механической системе
невесомыми и безинертными. Они могут
выражаться какими-то соотношениями
между координатами (xi,
yi,
zi,
- в декартовой системе) точек i=1,
2, …, k
их производными по времени (
,
,
– компонентами скоростей, вторыми
производными
)
– компонентами ускорений и даже
производными высших порядков. В эти
соотношения входить и время В эти
соотношения входить и время t.
Связи, наложенные на систему, ограничивают возможные движения системы под действием неких активных сил. Активные силы могут подбираться и иметь характер направленности. Так, например, управляемые механические системы по существу являются системами с определенными связями, обусловливающими заданный режим движения. Задачей технике является реализация таких связей в виде соответствующих управляющих устройств.
В аналитической механике применяют аксиому о связях, согласно которой влияние связей на положение и движение элементов системы осуществляется посредствам действия сил реакций связей. Приложив к элементам механической системы реакции связей, формально ее можно рассматривать как свободную механическую систему этих элементов.
Связи удобно классифицировать по следующим признакам.
1.По характеру ограничений, накладываемых на систему. Выделяют голономные и неголономные связи.
Голономными называются связи, выражающиеся или конечными уравнениями (неравенствами) относительно координат, или интегрируемыми дифференциальными уравнениями относительно координат; такие связи также называются геометрическими.
Неголономными
называются связи, выражающиеся
неинтегрируемыми дифференциальными
уравнениями, содержащими не только
координаты точек системы, но и их
производные по времени. Дифференциальные
уравнения неголономных связей механической
системы не интегрируются ни в системе,
ни по отдельности. Дифференциальные
уравнения связи могут включать
производного первого и второго порядка.
Неголономная связь 1-го порядка выражается
неинтегрируемым уравнением вида φ(
,
,
,
,
,
,
t)=0.
Неинтегрируемость
состоит в том, что такое уравнение нельзя
привести к уравнению, в левой части
которого находился бы полный дифференциал
некоторой функции только от координат
точек, т.е. к виду
(
,
,
,
t)=0,
после интегрирования которого получилось
бы уравнение голономной связи, т.е.
f(
,
,
,
t)=const.
Неголономные связи называются также кинематическими.
2. По характеру зависимости ограничений от времени голономные связи разделяют на стационарные (склерономные) и нестационарные (реономные). Если не содержит явно времени t, ее называют стационарной, в противном случае – нестационарной. Примером нестационарной связи может служить связь, наложенная на колесо со стороны рельса при движении вагона, если изменение уровня рельса (высота неровностей пути) задано функцией времени. Однако эта связь может быть освобождена от явной зависимости от t, если высоту неровностей пути задать функцией пути, проходимого колесом от принятого начала отсчета.
3. По отношению к рассматриваемой механической системе связи разделяют на внутренние, ограничивающие движение элементов относительно друг друга, и внешние, ограничивающие движение системы относительно других систем или относительно неподвижной системы координат.
4. По способности ограничивать число степеней свободы механической системы – на жесткие связи (безусловно препятствующие перемещениям элементов системы) и нежесткие, или податливые – упругие, фрикционные, вязкие. Податливость связи соответствует конкретному направлению перемещения.
Каждое из ограничений, наложенных жесткой связью, может быть описано аналитически в виде соответствующего уравнения или неравенства, устанавливающего зависимость между координатами связываемых тел. Условия, налагаемые на систему податливыми связями, выражаются в виде некоторого силового эффекта, влияющего на движение элементов системы, но не исключающего возможности соответствующего перемещения в направлении действия связи и не изменяющего числа степеней свободы механической системы.
5. По виду ограничений, накладываемых на движение элементов системы, - на неудерживающие, или односторонние и удерживающие, или двусторонние. При двусторонней связи точка как бы находится между двумя бесконечно близкими слоями, составляющими поверхность, на которой остается точка при любых активных силах, приложенных к ней.
