2. План практических занятий по дисциплине «Управление тэф»

№ п/п	Содержание занятий	Количество часов для дневной/заочной формы обучения	Номер темы по тематическому плану
1	Структура морской транспортной системы, структуры системы технической эксплуатации флота	2/1	2
2	Система технической эксплуатации флота, её мероприятия	1/0	3
3	Цели и задачи системы ТЭФ, их функциональная связь	1/0,5	5
4	Периодичность и непрерывность мероприятий ТЭФ	1/0,5	6
5	Формирование уровня работоспособности судов	2/1	7
6	Формирование показания уровня ТЭФ	2/1	7

6

3. Общие методические указания.

Техническая эксплуатация флота (ТЭФ) является неотъемлемым звеном в механизме использования морских судов, она рождена необходимостью процесса, является его составной частью, хотя эта часть и находится в сфере технического обеспечения (рис. 1, 1а). Оценка ТЭФ должна быть увязана с конечным результатом работы флота системой таких показателей, которые в одно и то же время определяют качество и эффективность ТЭФ и является одним из факторов, определяющим возможность повышения уровня эффективности и качества использования судов.

Судомеханическая служба судна одновременно осуществляет мероприятия по нормальной работе судовых технических средств (СТС), что делает судно рабочей машиной, средством добычи, обработки, хранения объектов промысла (промысловое судно), транспортировки разнообразных грузов (транспортное судно) и т.д., а также мероприятия по поддержанию СТС и судовых конструкций (СК) в нормальном техническом состоянии как можно более длительное время. Те и другие мероприятия являются элементами технической эксплуатации, которые одновременно проявляются в мерах предупреждения износов и рационального расходования ресурсов работоспособности СТС и СК, что в конечном итоге проявляются в эффективности работы и использования судов.

Повышение эксплуатационного времени Т_э непосредственно зависит от снижения внеэксплуатационного времени Т_вэ и влияет на снижение удельных затрат на ТЭФ, включаемых в эксплуатационные расходы З_ТЭФ.

Если рассматривать морские промысловые суда, то конечный результат их работы – выпуск рыбной продукции (РП), при прочих равных факторах есть функция от объема вылова (В):

, (1)

который в свою очередь при прочих равных факторах функционально зависит от длительности эксплуатационного периода:

(2)

Когда Т_э→max, то и В→max, обеспечивая максимизацию показателя РП при прочих равных факторах.

Для ТЭФ очень важен показатель надежности объектов деятельности системы – морских судов как сложных многокомплексных сооружений. Для количественной оценки надёжности удобны комплексные показатели, которые учитывают совместное влияние различных свойств надежности. К ним относятся коэффициенты готовности, эксплуатации, ремонта, а также суммарные трудоёмкости ТО, ремонтов (Р), и удельная среднегодовая трудоёмкость ТО и Р.

7

8

Коэффициент готовности

(3)

где - суммарная продолжительность нахождения судна в эксплуатации за рассматриваемый промежуток времени (год, ЭРУ), судо-сутки.

- суммарная продолжительность остановок судна в море и вынужденных (неплановых) ремонтов, связанных с устранением отказов за рассматриваемый промежуток.

Коэффициент эксплуатации К_э – отношение эксплуатационного периода судна к календарному времени нахождения судна на балансе судовладельца за рассматриваемый период

, (4)

где Т_к – календарное время нахождения судна на балансе за рассматриваемый период, судо-сутки.

Коэффициент ремонта К_р – отношение ремонтного времени к календарному. К_р отражает долю календарного времени, приходящуюся на ремонт.

; , (5)

где - суммарная продолжительность всех выводов судна из эксплуатации на ремонт за рассматриваемый период.

Использование этих коэффициентов недостаточно для объективной оценки надёжности судов, так как оценивают лишь временные характеристики, недостатки устраняются использованием суммарной трудоёмкости ТО и Р.

Суммарная трудоёмкость ТО

, (6)

где j=1,2,3…..N – количество элементов судна, подлежащих ТО и Р за определенный период (τ - год, ЭРЦ, весь период эксплуатации);

i=1,2,3…n – количество видов ТО j -го элемента судна выполняемых за определенный период;

- трудоёмкость i-го вида ТО j-го элемента судна за определенный период τ, чел-ч.

Суммарная трудоёмкость ремонтов

9

, (7)

где R=1,2,3…m – количество видов ремонта судна, выполняемых за определённый период τ;

- трудоемкость R-го вида ремонта j-го элемента судна за определённый период чел-ч.

Суммарная трудоёмкость ТО и Р судна

(8)

Суммарная трудоёмкость ТО и Р за определённый период эксплуатации учитывает совместное влияние свойств безотказности, долговечности, ремонтопригодности и наиболее полно отражает уровень надёжности судов (СТС и СК). Она характеризует уровень затрат на ТО и Р и потери эксплуатационного времени, имеет первостепенное значение для решения многих практических задач ТЭФ.