Методы выявления трещин в боковых рамах и надрессорных балках тележки

Осмотрщики–ремонтники и осмотрщики вагонов обязаны знать и уметь применять опыт работы передовых осмотрщиков сети дорог, при осмотре вагонов для выявления дефектов в невидимой для осмотра зоне использовать досмотровую штангу.

Рисунок 2 – Досмотровая штанга

Чаще других разрушение боковых рам тележек происходит в зимнее время в холодном климате (повышается хрупкость металла, увеличиваются динамические силы).

ОРВ при встрече поездов особое внимание должны обращать на «галапирование» тележки, дребезжание рычажной передачи. При осмотре вагонов ОРВ должен обращать отдельное внимание на состояние рессорного комплекта, поверхности катания колесных пар, наличие и состояние узла крепления валика подвески башмака и.т.д.

Чаще всего трещины возникают в невидимой для осмотра зоне (опорные поверхности пятника, наклонные опорные поверхности надрессорной балки, опорные поверхности боковых рам), но при своем развитии они всегда выходят в видимую для осмотра зону. Признаками наличия трещин, являются, скопление валика пыли летом (в трещину забивается пыль, к которой прилипают следующие слои), скопление инея зимой (те же причины). В месте образования свежей трещины всегда тень, что хорошо видно при их освещении фонарем в темное время суток.

Причины появления трещин.

1) Если расстояние от шкворневой балки до верхней поверхности боковой рамы менее 30 мм, то при вписывании в кривые участки пути происходят удары кузова о боковину.

2) Чаще всего трещины образуются у боковых рам тележек вагонов, эксплуатируемых с максимальной загрузкой – это цементовозы, зерновозы, полувагоны, цистерны. Из приведенного перечня чаще всего перегружаются полувагоны, что ведет к дополнительной нагрузке на боковые рамы.

3) Если пружины рессорного комплекта сжаты (сомкнуты) до предела, тележка работает жестко, смягчения удара не происходит. Это приводит к образованию трещин в зоне технологических окон на внутренней стенке снизу и сверху.

4) Образование трещин в боковых рамах тележек происходит в зоне буксового проема от неравномерного проката, ползуна, чрезмерной загрузки вагона, неправильной комплектовки тележки. На месте образования трещин выступает коричнево-красный налет, в зимнее время появляется снежно-масляный валик.

5) Наличие изгиба боковой рамы тележки в вертикальной и горизонтальной плоскостях, т.е. пропеллерность приводит к образованию трещин в зоне над буксовым проемом и в его наружных углах

6) Повышение хрупкости металла, увеличения динамической силы в зимнее время года и холодном климате.

7) Появление трещин вследствие наличия дефектов литья в любой зоне боковой рамы.

8) Плотное прижатие буксы к опорной поверхности боковины; излом, просадка пружин.

9) Отсутствие зазора между горизонтальными скользунами – «зажаты»; излом скользуна.

10) Неравномерная загрузка и размещение груза в вагоне (загрузка на одну сторону).

11) Износ и ослабление крепления фрикционных планок, износ гасителей колебаний, излом клиньев, неравномерная выработка фрикционных клиньев, отсутствие коробок скользунов или излом скользуна.

Рисунок 3 – Дефекты боковой рамы

Таблица 1 – Критерии браковки боковой рамы в эксплуатации

Зона контроля		Критерии браковки
№ поз.	Поверхность
1	Зоны радиусов R55 буксовых проемов	Любые визуально различимые дефекты независимо от происхождения, следы сварочно-наплавочных работ
2	Консольная часть	Трещины, сквозные литейные дефекты независимо от размеров
3	Наклонный пояс	Трещины, сквозные литейные дефекты независимо от размеров
4	Верхний пояс	Трещины, сквозные литейные дефекты независимо от размеров
5	Стойка рессорного проема	Трещины, сквозные литейные дефекты независимо от размеров
6	Нижний пояс	Трещины, сквозные литейные дефекты независимо от размеров
7	Кромка технологического отвестия	Трещины независимо от размеров
8	Углы рессорного проема	Трещины независимо от размеров
9	Ребра усиления рессорного проема	Трещины независимо от размеров
10	Кронштейн подвески триангеля	Трещины независимо от размеров