Метод применения перочинного ножа ов Кермас р.Ю.
Для своевременного выявления трещин в литых деталях тележки и колесных парах при выполнении технологического обслуживания подвижного состава применять метод перочинного ножа (согласно п.2.1 протокола проведения дорожной школы под представительством начальника службы А.И. Черевко №715 от 28.10.2011г).
При техническом обслуживании вагон осматривать как можно ближе, находясь к деталям и узлам. Для выявления трещин в трудновыявляемых местах применять фонарь даже в дневное время, луч света направлять под углом 30-45 градусов.
При выявлении литых деталей тележки с признаками наличия трещин зачищать участок перочинным ножом. Перочинный нож используется при наличии расслоений краски, разрывах краски, при повышенной пористости металла, при сколах и выкрашиваниях металла. При зачистке перочинным ножом, трещина цепляется за лезвие ножа. Компактность перочинного ножа позволяет использовать его в труднодоступных для зачистки щеткой места. После зачистки производить осмотр с применением лупы и зеркала.
При осмотре колесных пар внимательно осматривать наружную часть обода, так как в процессе торможения у колеса с тонким ободом при интенсивном торможении или неисправности тормоза происходит сильный нагрев обода и при попадании снега происходит закалка наружной грани. Снаружи тонкая его часть быстро остывает, что приводит к появлению термических микротрещин.
Впоследствии эти трещины интенсивно развиваются в связи с контактом тонкого обода и рельса, который как бы сминается и тем самым ускоряет развитие трещины.
М
ЕТОД
ВЫЯВЛЕНИЯ ТРЕЩИН
В ЛИТЫХ ДЕТАЛЯХ ТЕЛЕЖКИ И КОЛЕСНЫХ ПАРАХ
ОРВ Максимова Александра Александровича
(ПТО ИНСКАЯ парк «Буки»)
Применение приспособлений и инструмента облегчают осмотр труднодоступных мест и позволяют предотвратить излом. Осмотрщик-ремонтник вагонов Максимов Александр применяет в своей работе шуруповерт с различными насадками, который позволяет производить зачистку труднодоступных мест и выявить трещину. Насадку круглой формы ОРВ Максимов А.А. применяет для зачистки приободной части колеса, как с наружной, так и с внутренней стороны, так как радиус насадки приближен к радиусу приободной части колеса. Насадка продолговатой формы в основном применяется для зачистки боковых рам внутреннего радиуса R-55. Насадка-щётка из металлического ворса предназначена для снятия слоев краски, удаление ржавчины, окалины, раковин. Удобно применение такой насадки для зачистки технологического окна боковой рамы тележки.
Произведенная с помощью шуруповёрта зачистка более качественная и позволяет уже на ПТО определить поверхностная трещина или распространяется в глубину металла детали. Так зачистка горизонтальной поверхности внутреннего радиуса R- 55 боковой рамы, без шуруповерта очень затруднительна из-за трудной доступности, и произвести качественную зачистку металлической щёткой невозможно. Особенно ценно применение шуруповерта при выявлении и подтверждении трещин приободной части колеса, т.к. эта зона не доступна для зачистки напильником или щеткой.
При осмотре необходимо обращать внимание на производителей литых деталей тележки и колесных пар. И имеющийся анализ уже изломавшихся деталей, позволяет сделать вывод о наиболее вероятных местах появления трещин, причинах их возникновения и развития. При наличии дефектов на поверхности катания колес, повышенных динамических нагрузках необходимо производить более тщательный осмотр и производить зачистку детали. Чем больше признаков динамических нагрузок тем больше вероятность возникновения трещин. Изломавшиеся пружины рессорного комплекта, изношенные фрикционные клинья, ослабление и срез заклёп фрикционных планок, выбитые пружины рессорного комплекта, наличии блестящей полосы, следов удара на упорных поверхностях буксовых проемов, смыкание витков пружин рессорного комплекта, сдвиг поясов котла цистерны и т.д. должны являться сигналом к необходимости зачистки внутреннего радиуса R- 55 литой боковой рамы вагона.
Возникновение трещин и их развитие на колесах связано с полнотой обода колеса, при величине обода более 40 мм трещины возникают с наружной стороны при, толщине менее 40 мм с внутренней стороны обода. ОРВ Максимов обращает внимание на клейма изготовителей колёс, при наличии клейма «20» развитие трещин более вероятно с наружной стороны, развитие трещин происходит и переходом с вертикальной на горизонтальную поверхность. У твердосплавных колес чаще возникают термические трещины, которые в дальнейшем приводят к их развитию в ободе колеса.
Осмотрщик вагонов при осмотре имей лупу, щётку, досмотровую штангу, фонарь в любое время суток. Направляй луч света под углом 35-40 градусов, обрати внимание на излом пружин, износ фрикционных клиньев, ослабление или срез заклёпок фрикционных планок, наличие дефектов на поверхности колес. Обрати особое внимание на внутренний радиус R-55 боковых рам.
Список литературы для самостоятельного изучения:
1.Информационный листок передового опыта ОВ Кермас Р.Ю.
2.Информационный листок передового опыта ОРВ Максимов А.А.
3.Конструкция , техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов. Б.В.Быков
4.Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации.
Вопросы для принятия зачета:
Анализ изломов на текущий период.
Места наиболее вероятного трещин в боковых рамах.
Места наиболее вероятного появления трещин в надрессорных балках, колесных парах
Влияние динамических нагрузок на процесс образования и развития трещин.
Признаки повышенных динамических нагрузок.
Передовые методы выявления трещин (Кермас Р.Ю., Максимов А.А.).
Конспект составила:
Инженер по подготовке кадров О.А. Нестеренко