2 Приказ №401н

Виды технических обслуживаний, ремонта локомотивов и их назначение:

1. Техническое обслуживание (ТО1, ТО2, ТО3) проводят для предупреждения неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержание их работоспособности и надлежащего санитарного состояния, обеспечении пожарной и безаварийной работы.

2. Техническое обслуживание ТО-4 – для обточки бандажей колёсных пар (без выкатки из-под локомотива) с целью подержания оптимальной величины и проката и толщены гребней. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством ТО-3 и ТР.

3. Техническое обслуживание ТО-5 для подготовки локомотивов в запас ОАО «РЖД», подготовки к эксплуатации после изъятия из запаса, или локомотивов прибывших в недействующем состоянии после постройки ремонта или передислокации а также при отправлении на капитальный, средний ремонты или на другие дороги.

4. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, выполняются для восстановления работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах.

5. Средний ремонт выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурсов основных узлов и агрегатов, замены и ремонта изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов и оборудования с выработанным ресурсом на новые.

6. Капитальный ремонт выполняется с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полную замену проводов, кабелей, модернизации конструкции.

Таблица 1 Межремонтные пробеги электровозов

Электровоз	Техническое обслуживание		Текущий ремонт тыс. км			Средний ремонт тыс. км	Капитальный ремонт тыс. км
Межремонтный пробег	ТО-2 ч	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ80с	72	----	25	200	400	800	2400

3. Прицепка электровоза к составу, подготовка к отправлению

1. Выписка из инструкции по техническому обслуживанию электровозов в эксплуатации ЦТ 685

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает основные требования к организации и проведению технического обслуживания (ТО) эксплуатируемого парка электровозов и тепловозов (далее — локомотивы) федерального железнодорожного транспорта, содержит примерные перечни выполняемых при этом работ, а также требования к оснащению пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), обеспечению их запасными частями и материалами. 1.2. ТО локомотивов во время нахождения их в эксплуатируемом парке (в эксплуатации) является неотъемлемой частью системы ТО и ремонта локомотивов железных дорог (далее — дороги) России. Основной целью проведения ТО локомотивов в эксплуатации является обеспечение безопасности движения за счет постоянного содержания их в исправном состоянии. Это достигается путем наблюдения за работой узлов и систем локомотивов, своевременного предупреждения, выявления и устранения неисправностей, а также выполнения требований пожарной безопасности. 1.3. В эксплуатации производятся следующие виды технического обслуживания локомотивов: ТО-1, выполняемое локомотивными бригадами, и ТО-2, выполняемое, как правило, персоналом ПТОЛ. 1.4. Эксплуатация локомотивов должна осуществляться строго в установленных границах участков обращения. При этом должно быть обеспечено выполнение ТО-1 и ТО-2, экипировка, а также своевременное возвращение локомотивов в депо приписки для технического обслуживания ТО-3, ТО-4 и планового ремонта. Порядок эксплуатации и ТО на участках обращения локомотивов в пределах дороги должен устанавливаться приказом начальника дороги, а для локомотивов, обращающихся на участках двух дорог,

- совместным приказом начальников этих дорог. Приказ должен пересматриваться при изменении участков обращения и серий локомотивов, а также периодически корректироваться с учетом накопленного опыта работы. В приказе указываются участки обращения локомотивов, тяговые плечи, локомотивные депо (далее — депо) приписки и серии локомотивов, участки работы и плечи обслуживания локомотивных бригад, пункты оборота локомотивов и смены локомотивных бригад, а также другие вопросы организации эксплуатации локомотивов. В приказе должны быть отражены следующие основные вопросы организации ТО в эксплуатации: определены пункты выполнения ТО-2, установлены нормативы периодичности и продолжительности ТО-2 в пределах нормативов, установленных МПС России; определен порядок постановки локомотивов на ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, плановый ремонт и ответственность диспетчерского аппарата и других должностных лиц за своевременную постановку локомотивов согласно утвержденному графику на ТО и плановый ремонт; установлен перечень неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации локомотива, которые подлежат устранению на ПТОЛ; установлен перечень неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации, при наличии которых локомотив отправляется из ПТОЛ на ремонт в ближайшее депо или в депо приписки, а также порядок его отправки; порядок пересылки одиночных локомотивов и сплоток в действующем и недействующем состоянии в соответствии с Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава; порядок оснащения, содержания и контроля технического состояния устройств и технических средств ПТОЛ; меры по обеспечению сохранности локомотивов, находящихся в ожидании работы; порядок проверки АЛСН, КЛУБ, САУТ и других устройств

обеспечения безопасности движения, поездной радиосвязи. Копии приказов начальников дорог должны направляться в Департамент локомотивного хозяйства и Департамент управления перевозками МПС России. 1.5. Ответственность за качество выполнения ТО локомотивов и обеспечение их сохранности в соответствии с законодательством Российской Федерации несут работники, непосредственно осуществляющие эксплуатацию, экипировку и ТО, а также руководители ПТОЛ и депо. 1.6. Все работы по эксплуатации и ТО локомотивов должны выполняться в соответствии с требованиями нормативных актов по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии. 1.7. Локомотивные бригады обязаны строго соблюдать регламентированные режимы управления локомотивами, бережно относиться к их оборудованию. 1.8. С целью улучшения технического состояния локомотивов (в случае, если это не ухудшает использование локомотивного парка и рабочего времени локомотивных бригад) рекомендуется эксплуатация локомотивов при закрепленной езде (обслуживании локомотивов закреплёнными за ними локомотивными бригадами). При этом из числа машинистов, закрепленных за локомотивом, назначается старший машинист, осуществляющий руководство по уходу за локомотивом и содержанию его в исправном состоянии, а также устанавливается порядок, предусматривающий сдачу локомотива, прошедшего ТО, одной из закрепленных за ним бригад или старшему машинисту. 1.9. Запрещается эксплуатация локомотивов, у которых имеется хотя бы одна из неисправностей, указанных в качестве недопустимой в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), правилах ремонта и технического обслуживания локомотивов, инструкциях по содержанию колесных пар, подшипниковых узлов, автотормозного оборудования и других нормативных актах МПС России, а также локомотивов, не прошедших в установленные сроки ТО-2.

1.10. При возникновении на локомотиве неисправностей, не угрожающих безопасности движения, если отключением неисправного узла или введением в действие системы резервирования обеспечивается дальнейшее следование локомотива, он должен быть направлен в основное депо. Порядок действия локомотивной бригады в этом случае (следование резервом, во главе или в составе поезда, с ограничением или без ограничения скорости и т. д.) устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства дороги исходя из местных условий. 1.11. При внесении изменений в конструкцию отдельных локомотивов об этом должны быть письменно уведомлены все задействованные в их эксплуатации и ТО депо и ПТОЛ. Информация о внесении изменений в конструкцию локомотива, порядке эксплуатации опытных конструкций и действий в случае их неисправности должна быть вывешена в кабинах управления локомотива. 1.12. Инструктивные указания локомотивным бригадам по быстрому обнаружению и устранению отказов для каждой серии локомотивов утверждаются начальниками служб локомотивного хозяйства дорог, на которых обращаются локомотивы. 1.13. ТО локомотивов, использующихся в пассажирском движении при управлении их одним машинистом, производится по инструкции, утверждённой начальником службы локомотивного хозяйства дороги. 1.14. ТО локомотивов скоростного пассажирского движения должно осуществляться в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. 1.15. Локомотивные бригады и ремонтный персонал обязаны выполнять требования нормативных актов МПС России по эксплуатации и ТО локомотивов в зимних условиях. 1.16. Для регистрации замечаний локомотивных бригад по работе узлов и

систем локомотива, повреждений и отказов оборудования, выявленных в пути следования, записей о приемке и сдаче локомотива в процессе эксплуатации, о выполнении технических обслуживании ТО-1, ТО-2, заправке смазкой в течение межремонтного периода кожухов тяговых зубчатых передач и моторно-осевых подшипников, о наличии топлива или показаний электросчетчиков, содержании и сохранности инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотиве, проверке радиостанции, АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств, обеспечивающих безопасность движения, на каждом локомотиве ведется журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 (далее журнал формы ТУ-152). Этот журнал в пути следования должен находиться в кабине, из которой в данный момент машинист управляет локомотивом. Ответственность за сохранность журнала в пути следования несет машинист. Заполнение журнала должно осуществляться в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке составления учетных форм по локомотивному хозяйству. Ответственность за достоверность записей, состояние журнала формы ТУ-152 возлагается на машинистов, машинистов-инструкторов, бригадиров, мастеров, старших мастеров в соответствии с их должностными обязанностями. Машинисты-инструкторы, старшие мастера и руководители депо обязаны контролировать ведение журналов формы ТУ-152. 1.17. Начальником службы локомотивного хозяйства дороги устанавливается порядок и периодичность проверки технического состояния локомотивов приписного парка, находящихся в эксплуатации, их внешнего вида, обеспечения на них пожарной безопасности и соблюдения требований санитарных норм. При работе локомотивов на двух дорогах порядок и периодичность проверки устанавливается совместно начальниками служб локомотивного хозяйства этих дорог. Начальник службы локомотивного хозяйства дороги, начальник отдела

локомотивного хозяйства отделения дороги, начальник депо и их заместители обязаны периодически в соответствии с личными нормативами проверять качество выполнения ТО локомотивов в эксплуатации. 1.18. Начальник депо в целях поддержания технического состояния локомотивов на требуемом уровне обязан утвердить график осмотра локомотивов, проходящих ТО-2, своими заместителями и другими должностными лицами депо. Начальник депо должен принимать меры воздействия к локомотивным бригадам и ремонтному персоналу при выявлении неудовлетворительного ТО локомотивов, содержания их в антисанитарном состоянии по замечаниям приемщика, мастера, машиниста-инструктора и старшего машиниста. 1.19. Для координации работы депо и ПТОЛ, принятия мер по улучшению технического состояния локомотивного парка не менее двух раз в год должны проводиться совещания (в том числе совместные совещания по работе локомотивов, обращающихся на участках двух дорог) с участием заместителей начальников дорог, ведающих локомотивным хозяйством, начальников служб локомотивного хозяйства, начальников отделов локомотивного хозяйства отделений дорог, начальников депо, старших мастеров (мастеров), машинистов-инструкторов и представителей других служб (при необходимости). Совещания проводятся, как правило, весной (рассмотрение итогов работы за зиму и проверка подготовки к летним перевозкам) и осенью (рассмотрение итогов летней работы и проверка подготовки к зиме). Не реже одного раза в полугодие должны производиться взаимные проверки работы ПТОЛ с участием заместителей начальников депо, старших мастеров или мастеров, машинистов-инструкторов и приемщиков локомотивов. При проверках должно оцениваться качество выполнения ТО локомотивов в эксплуатации, а также в целом система ТО и ремонта приписного парка депо.

Результаты совещаний и проверок должны быть оформлены протоколами, а в необходимых случаях приказами.

2. Явка на работу и приемка электровоза

Бригада, заступающая на работу, приходит к дежурному по депо в соответствии с установленным графиком, члены бригады должны явиться на работу отдохнувшими. При явке на работу машинист обязан быть в одежде установленной формы и иметь при себе свидетельство на право управления локомотивом, формуляр, талоны предупреждения, расписание движения поездов и выписку о допускаемых скоростях движения. По прибытии в депо машинист получает маршрутный лист, проходит медицинское освидетельствование и расписывается в настольном журнале о вступлении на работу. В маршрутном листе отмечают время начала работы и записывают номер электровоза, фамилию машиниста, помощника и практиканта, если есть приказ по депо о зачислении его на поездную практику.

Перед приемкой электровоза машинист и его помощник знакомятся с новыми приказами и предупреждениями, действующими на участке, узнают у дежурного по депо о состоянии электровоза и где он находится, получают ключ от входной двери, реверсивную рукоятку, ключи от КУ, инструментального ящика и автостопа. Проверив соответствие клейм на реверсивной рукоятке и ключе К У номеру принимаемого электровоза, ознакомившись с записями в Журнале технического состояния, бригада приступает к осмотру электровоза. Машинист, принимающий электровоз после ремонта или технического обслуживания, более внимательно осматривает все его аппараты н агрегаты, чем при обычной приемке.

В обязанности машиниста при приемке электровоза входит: проверка состояния н действия всех основных .узлов механического, электрического н пневматического оборудования; заправка скоростемера лентой; завод часов; регистрация показаний счетчиков расхода электроэнергии; проверка наличия

по описи состояния инструмента, приспособлений, сигнального п противопожарного инвентаря, инвентаря по технике безопасности, содержимого аптечки. В обязанности помощника машиниста при приемке электровоза входит проверка наличия запаса смазочных п обтирочных материалов, запасных частей, вспомогательного инвентаря, чистоты помещений и механической части. Часть своих обязанностей машинист может возложить на помощника, однако в этом случае машинист проводит контрольную проверку действий помощника по приемке указанных узлов.

Перед осмотром электровоза машинист выключает все кнопки на кнопочных выключателях (кроме необходимого освещения), берет с собой ключ КУ, реверсивную рукоятку контроллера, молоток и ручной фонарь или переносную электролампу (в темное время суток). Машинист должен убедиться, что токоприемник опушен, кабель от подкузовпон шины отсоединен и электровоз заторможен. При осмотре крышевого оборудования на участках с контактным проводом необходимо убедиться, что напряжение с контактного провода снято и контактный провод заземлен.

Машинист па электровозе сначала включает рубильник аккумуляторной батареи па панели управления и проверяет напряжение батареи. Затем по манометрам устанавливается давление воздуха в резервуаре управления и магистралях. В ночное время в одной нз кабин включают кнопку Освещение ходовых частей, в зимнее время — устройства влагоотстойников.

При осмотре локомотива машинист прежде всего обращает внимание на узлы и детали, состояние которых регламентировано соответствующими параграфами ПТЭ. Запрещается выпуск под поезд электровоза с неисправностями колесных пар, автосцепки п тормозных устройств. Не допускается к работе электровоз при неисправности хотя бы одного из тяговых двигателей, вспомогательных машин, компрессора, защитного электроаппарата, аккумуляторной батареи, кранов машиниста, скоростемера, устройств ЛЛСН,

автостопа, радиостанции, тпфоиа, прожектора, сигнальных фонарей, прн неполном комплекте сигнальных стекол, флажков, петард, факел-свечей, неисправном ручном фонаре или отсутствии его и других неисправностях согласно перечню, утвержденному начальником депо.

Осматривая наружные части тележек, локомотивная бригада проверяет крепление тормозных цилиндров, обращая особое внимание на соединительные узлы тормозной передачи н на наличие поддерживающих скоб тормозных тяг. Во время осмотра рессорного подвешивания необходимо убедиться в отсутствии перекосов деталей, трещин в листах рессоры и других деталях, выбоин, взносов п смазать шарнирные соединения и трущиеся поверхности.

Проверяют состояние элементов люлечного подвешивания на отсутствие перекосов и затираний, трещин в пружине, стержнях п других элементах, отсутствие скольжения втулок, ненормальной выработки элементов.

При осмотре буксового узла убеждаются в надежности крепления крышек букс, отсутствии недопустимого нагрева, проверяют состояние смазки. Особенно внимательно необходимо следить за состоянием буксовых поводков. Наличие масла на поверхности резины, трещины или расслоения не допускаются. При осмотре колес проверяют совпадение контрольных рисок па бандажах и колесных центрах и осматривают бандаж по кругу катания. Плотность посадки бандажа на колесный центр проверяют на слух простукиванием бандажа. В случае обнаружения выбоин нлн раковин измеряют глубину их ц сообщают об этом дежурному по депо.

В процессе осмотра механической части п тяговых двигателей нз смотровой канавы необходимо проверить крепление букс мо-торно-осевых подшипников и болтов, крепящих главные и дополнительные полюсы, кожуха зубчатых передач н т. д. Также следует осмотреть подбивку и проверить наличие смазки в моторно-осе-вых подшипниках.

Перед осмотром тягового двигателя поверхности около коллекторных

люков и крышки этих люков тщательно очищают от пыли, грязи, снега и т. д. После этого снимают крышку ц осматривают коллектор, щеткодержатели, щетки, кронштейны и пальцы кронштейнов, расположенные против смотрового люка, а также видимую часть шинного монтажа, траверсы, якоря п полюсных катушек. В случае большого износа щеток, в результате чего уменьшается нажатие щеточных пальцев, ставят новые щетки и закрывают люки. Проверяют плотность прилегания вентиляционных патрубков.

Во время осмотра вспомогательных машин электровоза машинист должен обратить внимание на состояние коллектора и степень изношенности щеток, проверить смазку подшипников.

При осмотре электрической аппаратуры в ВВК машинист должен убедиться, что ножи отключателей двигателей замкнуты и восстановлены реле перегрузки, проверить наличие пломб на аппаратах н устройствах, которые подвергаются регулировке, а также на тех, от которых зависит безопасность движения и работы на локомотиве-,

Чтобы проверить состояние заряда аккумуляторной батареи, замыкают выключатель батареи, нажимают кнопки освещения кабины и кнопку освещения измерительных приборов на кнопочном выключателе. Загорание п нормальный накал этих ламп, а также показания вольтметра аккумуляторной батареи свидетельствуют об исправной ее работе. Затем проверяют работу электрических цепей. Для этого включают выключатель управления, вставляют реверсивную рукоятку в контроллер машиниста и нажимают кнопки БВ-1 н Возврат БВ-1. Затем передвигают главную рукоятку контроллера машиниста и на слух определяют правильность работы контакторов на всех позициях.

Открытием крана песочницы проверяют работу всех песочниц электровоза. Нажатием кнопок вспомогательных машин и печей на слух проверяют включение соответствующих электромагнитных контакторов. Проверяют также действие тифонов и свистков нз обеих кабин машиниста.

Осматривая в депо токоприемник, машинист проверяет состояние трущихся поверхностей полозов, наличие на них смазки, целостность пружин, медных шунтов и крепление силовых кабелей. Вручную поднимает токоприемник п убеждается в отсутствии заеданий в шарнирах. Одновременно проверяет целостность кареток, работу буферного устройства, отсутствие трещин, сколов и других повреждений опорных и проходных изоляторов. При необходимости изоляторы протирают от грязи. Машинист проверяет наличие песка.

При обнаружении неисправностей во время приемки и во избежание задержки выдачи электровоза под поезд машинист должен немедленно сообщить о них дежурному по депо.

Когда бригада сдает электровоз другой бригаде, то принимающая бригада проверяет: состояние полозов токоприемников; действие звуковых и световых сигналов; состояние оборудования, в работе которого имелись ненормальности по сведениям сдающей бригады; наличие смазочного и обтирочного материала; наличие м исправность сигнальных флажков, стекол, петард и ручных фонарей, без которых машинист не имеет права выехать на линию; наличие инструмента, противопожарного оборудования и песка. Машинист и его помощник убеждаются в исправном действии тормозов и песочниц; производят наружный осмотр ходовых частей электровоза; проверяют крепление болтов моторно-осевых подшипников и состояние буксовых, осевых и якорных подшипников; поднимают п опускают токоприемники; обходят высоковольтную камеру, осматривая аппаратуру и вспомогательные машины. Неисправности электровоза, обнаруженные при смене бригад, должны устраняться силами обеих бригад — сдающей и принимающей. Если неисправности силами бригад устранить нельзя, принимающий машинист должен немедленно поставить об этом в известность дежурного по депо или оборотному пункту для принятия соответствующих мер.

3. Виды сигналов на железной дороге

Локомотивная бригада ОБЯЗАНА:

•         хорошо знать конструкцию локомотива, профиль обслуживаемого участка, расположение на нём постоянных сигналов, сигнальных указательных указателей и знаков и их назначение, иметь расписания движения поездов;

•         при приёмке локомотива убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;

•         обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения.

После прицепки локомотива к составу поезда машинист ОБЯЗАН:

•         убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в открытии  концевых кранов между ними;

•         зарядить тормозную магистраль   сжатым воздухом, убедиться в том,  что падения давления не превышает установленных норм, и опробовать тормоза;

•         получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона,  и убедиться  в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам.

•         Убедиться, что радиосвязь включена и путём вызова проверить радиосвязь с начальником пассажирского поезда

При ведении поезда машинист  и его помощник ОБЯЗАНЫ:

•         следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;

•         следить за состоянием и     целостностью поезда, кроме    того следить за состоянием    железнодорожного пути;

•         наблюдать за показаниями приборов контролирующих бесперебойность  и безопасность работы локомотива;

•         обеспечивать рациональное использование  мощности локомотива при экономном расходовании топлива;

•         при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным  указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами подаваемыми работниками станции.

•         в случаях обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути и других сооружений и устройств, машинист обязан сообщить об этом дежурному по  ближайшей станции или диспетчеру.

При ведении поезда машинист ДОЛЖЕН:

•         иметь тормозные устройства всегда готовые к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и магистрали ниже норм, утверждённых на дороге;

•         при запрещающих показаниях     постоянных сигналов,  показания сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможения, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью не более установленной для данного сигнала;

•         при внезапной подачи сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия применить средства экстренного торможения для остановки поезда;

•         при сильных туманах и ливнях вести поезд с особой бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была обеспечена безопасность движения.

В пути следования машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

•         превышать скорости, установленные настоящими Правилами, а

также выданным предупреждениями и указаниями сигналов;

•         отвлекаться от управления локомотивом, его обслуживании и наблюдения за сигналами и состоянием пути;

•         отключать исправно действующие  устройства безопасности или вмешиваться в их работу.