1.5. Принцип роботи вологовідділювача.

Стиснуте повітря від компресора через підведення II подається в ребристу алюмінієву трубку-охолоджувач (радіатор), де постійно прохолоджується потоком зустрічного повітря. Потім повітря проходить по відцентрових направляючих дисках направляючого апарата через отвір пустотілого гвинта у корпусі до висновку I і далі в пневматичний гальмівний привод. Волога, що виділялася за рахунок термодинамічного ефекту, стікаючи через фільтр, накопичується в нижній кришці. При спрацьовуванні регулятора тиск у вологовідділювач падає, при цьому мембрана переміщається нагору. Клапан зливу конденсату відкривається, суміш води й мастила що зібралася через вивід III віддаляється в атмосферу.

1.6. Принцип роботи регулятора тиску.

Стиснуте повітря від компресора через виводу IV регулятора, фільтр, канал подається в кільцевий канал. Через зворотній клапан стиснуте повітря надходить до висновку II і далі в ресивери пневмосистемі автомобіля. Одночасно по каналі стиснуте повітря проходить під поршень, що навантажений пружиною, що врівноважує. При цьому випускний клапан, що з'єднує порожнину над розвантажувальним поршнем з атмосферою через виводу I, відкритий, а впускний клапан під дією пружини закритий. Під дією пружини закритий також і розвантажувальний клапан. При такому стані регулятора система наповняється стисненим повітрям від компресора. При тиску в порожнині під поршнем, рівному 686,5... 735,5 кпа (7...7,5 кгс), поршень, переборовши зусилля пружини, що врівноважує, піднімається нагору, клапан закривається, впускний клапан відкривається.

Під дією стиснутого повітря розвантажувальний поршень переміщається вниз, розвантажувальний клапан відкривається, і стиснуте повітря з компресора через виводу III виходить в атмосферу разом з конденсатом, що зібрався в порожнині. При цьому тиск у кільцевому каналі падає і зворотній клапан закривається. Таким чином, компресор працює в розвантаженому режимі без протитиску.

Коли тиск у висновку II понизиться до 608... 637,5 кпа, поршень під дією пружини переміщається вниз, клапан закривається, а випускний клапан відкривається. При цьому розвантажувальний поршень під дією пружини піднімається нагору, клапан під дією пружини закривається, і компресор нагнітає стиснуте повітря в пневмосистему.

Розвантажувальний клапан служить також запобіжним клапаном. Якщо регулятор не спрацьовує при тиску 686,5... 35,5 кпа (7...7,5 кгс), то клапан відкривається, переборовши опір своєї пружини і пружини поршня. Клапан відкривається при тиску 980,7... 1274,9 кпа (10...13 кгс). Тиск відкриття регулюють зміною кількості прокладок, установлених під пружиною клапана.

Для приєднання спеціальних пристроїв регулятор тиску має виводу, що з'єднаний з висновком IV через фільтр. Цей виводу закритий різьбовою пробкою. Крім того, передбачений клапан добору повітря для накачування шин, що закритий ковпачком. При нагвинчуванні штуцера шланга для накачування шин клапан втоплюється, відкриваючи доступ стисненому повітрю в шланг і перепиняючи прохід стиснутого повітря в гальмівну систему. Перед накачуванням шин тиск у ресиверах варто понизити до тиску, що відповідає тискові включення регулятора, тому що під час холостого ходу не можна зробити добір повітря.