1. Рама тележки. Назначение. Устройство.

Рамы тележек являются несущими элементами конструкции моторных и не моторной тележек и представляют собой жесткие сварные конструкции коробчатого сечения. Предназначены для размещения оборудования и служат его кронштейнами. Состоят из двух продольных и трёх поперечных балок, модернизированных под кронштейны.

2. Принцип работы бэпп-248 с авторежимом.

Авторежим пневматический "АРП" непрерывно регулирует давление сжатого воздуха, подаваемого на вход "ВР, Д1, Д2 или КР", в зависимости от загрузки вагона.

3. Назначение, устройство рельсового токоприемника тр — 7б.

Рельсовый токоприёмник ТР-7Б, предназначен для нижнего токосъёма с контактного рельса при любых скоростях и атмосферных условиях. Состоит из: башмака, рычага, ручки фиксации башмака, основания, пневмопривода, кронштейна, пружины, шунта, пальца для удочки, узла крепления кабеля ТР. ТР-7Б монтируется на брусе, который служит изолятором. На вагоне – 4шт. ТР-7Б. Крепится к приливам букс первой моторной, и второй немоторной тележек.

№7

1. Колёсная пара. Назначение. Устройство.

Колёсные пары нужны для восприятия нагрузки вагона и направления его по рельсовому пути.

Колесные пары моторной тележки состоят из оси, двух цельнокатаных колес, букс, передаточного механизма и редуктора.

2. Характеристики пневматического тормоза.

Автоматический, неистощимый, жёсткий.

3. Назначение источников питания ипп-6, ипп- 10. На каких вагонах установлены.

Предназначены для преобразования напряжения контактной сети (750В пост. тока) в постоянное стабилизированное напряжение – 80В.

На головных вагонах стоит ИПП6, ИПП10, а на промежуточных ИПП10.

ИПП6 на головных вагонах предназначен для питания оборудования СОВС.

ИПП10 на головных вагонах предназначен для питания цепей управления вагона, подзарядки аккумуляторной батареи, для питания систем освещения кабины и салона, кондиционера кабины, тепловентилятора, наружного освещения и других потреблений.

ИПП10 на промежуточных вагонах обеспечивает питание всех систем вагона и потребителей напряжения постоянного тока 80В.

ИПП6, ИПП10 крепятся к раме вагонов без изоляторов.

№8

1. Ось колёсной пары. Элементы оси.

Ось колесной пары представляет собой брус круглого сечения. Состоит из средней, подступичной, предподступичной частей, шейки.

2. Назначение пневматических магистралей и давление воздуха в них.

Пневматические магистрали предназначены для обеспечения сжатым воздухом пневматического оборудования.

• Напорная магистраль – предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона(6,5±0,2/8,0±0,2)

• Тормозная магистраль – предназначена для обеспечения работы системы управления ВР электропневматическим колодочным (фрикционным) тормозом вагона (от 5 до 3, рабочее - 3).

• Магистрали тормозных цилиндров – (давление зависит от БЭППа, положения ручки КРМ)

• Магистраль управления стояночным тормозом – для управления стояночными тормозами вагона (6,5±0,2/8,0±0,2).

• Автостопная магистраль – для работы срывного клапана (давление в ТМ).

• Магистраль управления пневморессорным подвешиванием – предназначены для обеспечения сжатым воздухом пневморессор и пневмоприборов управляющих работой пневмоподвешивания и системой регулирования высоты положения кузова вагона (от 2 до 4).

• Магистраль управления гребнесмазывателем (головной вагон) – предназначена для подачи сжатого воздуха к форсункам АГС1, АГС2 и на надув масляного бака автоматического гребнесмазывателя АГС8 (6,5±0,2/8,0±0,2).

• Дверная магистраль – предназначена для обеспечения сжатым воздухом пневмоприводов и пневмоавтоматики раздвижных дверей(6,0±0,2).

• Магистраль управления токоприемниками и торцевыми дверями – предназначена для подачи управляющего давления сжатого воздуха к пневмоцилиндрам Ц1 и Ц2, Ц3 и Ц4 приводов отжатия токоприемников ТР-7Б У2 и к пневмоцилиндру блокировки торцевой двери ЦМБ. (один пневмоцилиндр в головных вагонах и два в промежуточных вагонах) ( 5±0,2).