2. Особенности устройства и функционирования временных и вспомогательных сооружений, возводимых при строительстве мостов

2.1. Основные положения и требования по организации и производству строительства дорожно-мостовых объектов

Конечной целью и продукцией строительного производства являются полностью законченные строительством и сданные в эксплуатацию объекты.

В отличие от большинства других отраслей народного хозяйства конечный продукт строительного производства неподвижен, а средства производства, орудия труда, механизмы и оборудование перемещаются с одного объекта на другой.

Организация и производство транспортного строительства, также как и другие виды строительства, имеют свои характерные особенности и отличия.

Они выражаются, прежде всего:

в индивидуальности проектирования и строительства, определяемой специфическим назначением, протяженностью и местоположением дорожно-мостовых объектов (сосредоточенным или линейным);

зависимостью от гидрологического режима водных объектов и степени их изученности;

концентрацией значительных объемов работ как на относительно небольших по величине строительных площадках, так и их рассредоточением вдоль трасс строящихся (реконструируемых) дорог;

отдаленностью большинства объектов от крупных населенных пунктов, существующих транспортных коммуникаций, предприятий строительной индустрии или их сосредоточением в крупных мегаполисах и от ряда других местных факторов.

К одной из других характерных особенностей организации и производства дорожного строительства следует отнести проектирование и возведение дорожно-мостовых объектов не только капитального, но и некапитального и комбинированного целевого предназначения с последующим переводом этих объектов в капитальные.

Конечная продукция строительного производства является результатом выполнения комплекса строительно-монтажных работ, состоящего из трех последовательных и взаимоувязанных между собой процессов:

• основного, обусловленного непосредственным возведением объектов, монтажом конструкций и оборудования, монтажно-укладочными и отделочными работами и обеспечивающего сдачу этих объектов в эксплуатацию;

• вспомогательного, направленного на обеспечение выполнения основных процессов и включающего в себя подготовительные и заготовительные работы;

• транспортного, обусловленного необходимостью доставки к месту производства работ и внутриобъектным сооружениям строительных материалов, оборудования и механизмов, конструкций и изделий, людей, а также обеспечивающего движение строительного транспорта и транспортных средств в обход строящегося объекта.

Как правило, основные процессы строительно-монтажных работ не могут совмещаться по времени на одном месте производства работ со вспомогательными.

Транспортные процессы совмещаются с основными и вспомогательными и могут выполняться одновременно и параллельно с ними.

Сооружения строящихся, реконструируемых, ремонтируемых и восстанавливаемых капитальных и некапитальных дорожно-мостовых объектов принято подразделять на следующие две группы:

• постоянные - основные объекты строительства, которые после сдачи в эксплуатацию должны выполнять основную работу по своему функциональному предназначению (мосты, эстакады, путепроводы, водопропускные трубы);

• временные - вспомогательные сооружения и устройства, необходимые не только для обеспечения строительства постоянных (основных) объектов, но и для функционирования транспортных процессов на весь период строительства.

Обычно весь период строительства делится на три основных этапа (периода):

подготовительный, основной и заключительный.

Подготовительный этап длится от начала освоения строительной площадки (начала строительства) до начала основных строительных работ по возведению постоянного сооружения. В общем периоде строительства этот этап составляет 20-30%.

Основной этап длится от начала строительства постоянных (основных) сооружений до их окончания и сдачи в эксплуатацию.

Заключительный этап длится от начала сдачи объекта во временную эксплуатацию основных сооружений до выполнения в полном объеме всех работ, предусмотренных в проекте, и до сдачи этого объекта Заказчику в постоянную эксплуатацию.

Основные проектно-строительные решения по организации и производству строительства прорабатываются в двух основных проектных документах:

проекте организации строительства (ПОС) и проекте производства работ (ППР), в которых с различной степенью детальности прорабатываются и отражаются обоснования решений по основным трем процессам комплекса строительно-монтажных работ применительно к трем основным периодам строительства, включая конструктивно-технологические решения по временно-вспомогательным сооружениям и устройствам.

Важнейшую часть ПОС занимают разработка и обоснование стоимости организации работ и календарного графика строительства, которым определяется последовательность и сроки выполнения строительных работ, графики движения строительных машин и графики поставки материалов и конструкций.

Основными задачами и документами разработки ППР являются [61]:

общие (генеральные) схемы производства работ, детальные технологические схемы возведения отдельных частей мостов;

проекты конструкций временно-вспомогательных сооружений и устройств для производства работ;

схемы перевозки конструкций и материалов;

ведомости строительного оборудования, инвентарных конструкций и расходов материалов на временно-вспомогательные сооружения.

Строительство дорожно-мостовых сооружений обусловлено необходимостью обеспечения пропуска в строительный период речного стока, ледохода, карчехода, а также условий судоходства и лесосплава, что предопределяет необходимость защиты основных возводимых (незавершенных) и временно-вспомогательных сооружений от повреждений и

разрушений в паводочные и другие внутригодовые сезоны от воздействий гидрологических факторов, а также факторов хозяйственного использования объектов и искусственного регулирования их гидрологического режима.

Поэтому в ПОС должны прорабатываться, а в ППР - детализироваться соответствующие мероприятия применительно к конкретным строящимся сооружениям, их разновидностям, схемам компоновки, расположению на водных объектах, функциональному назначению, очередности и последовательности, а также срокам и периодам возведения и функционирования.

Вполне очевидно, что разработка и эффективная реализация этих мероприятий могут основываться только на полноценном комплексе инженерно-гидрологических расчетов и обоснований ПОС, ППР и конструктивно-технологических решений по устройству и функционированию временно-вспомогательных сооружений.

Общепринято [160], что ПОС разрабатывается генеральной проектной организацией или по ее заказу - другой проектной организацией.

Он является составной частью проекта и одним из исходных документов для разработки ППР.

Разрабатывается ППР генеральными подрядными строительно-монтажными организациями, по заказу которых ППР могут разрабатываться проектными и проектно-конструкторскими организациями, а также проектно-технологическими трестами (институтами). Регламентированный общестроительный состав и содержание ПОС и ППР более подробно рассматриваются в нормах [160].

Современные нормы [161] регламентируют содержание только ПОС, причем только в части соблюдения обязательных требований по безопасности. Ниже приведено пояснение.

СНиП 12-01-2004 [161], введенный в действие с 01.01.2005 г. взамен СНиП 3.01.01-85* [160], не рассматривает многих тонкостей организации строительного производства.

Таким образом, нормы [160] не получили до настоящего времени равноценной замены. Поэтому в данной работе при рассмотрении отдельных вопросов, не нашедших отражение в новых нормах [161], а также для соблюдения методологической целостности в основном будут использоваться положения СНиП 3.01.01-85* [160] как основополагающие и соответствующие в наибольшей степени сложившейся практике организации работ по строительству мостов.

При строительстве объектов с особо сложными конструкциями и методами производства работ рабочие чертежи на специальные вспомогательные сооружения и устройства должны [160] разрабатываться проектными организациями в составе рабочей документации.

Для разработки этой документации генеральной проектной организацией должны привлекаться специализированные проектные, проектно-конструкторские и проектно-технологические организации, в основе разработок которых используются ведомственные и отраслевые строительные нормы.

Так, основные положения и требования по строительству, организации и производству строительства дорожно-мостовых объектов, возводимых на водных объектах, а также по проектированию временных и вспомогательных сооружений и устройств регламентированы в дополнение к общестроительным нормам [160, 161] ведомственными документами ВСН 136-78 [22], ВСН 182-91 [23], ВСН 2-105-78 [25], СТП 136-99 [175], а также строительными нормами [139, 140, 143, 162, 163].

Анализ этих норм применительно к устройству и требуемому функционированию временных и вспомогательных сооружений и устройств по восприятию и учету гидрологических факторов более подробно рассматривается в подгл. 2.3 монографии.

Трудами Е.Е. Гибшмана, B.C. Кириллова, К.С. Силина, Н.М. Колоколова, Н.М. Глотова, И.А. Хазана, А.П. Чаруйского, И.С. Файнштейна, Б.П. Назаренко, Г.П. Соловьева, Е.И. Крыльцова, О.А. Попова, Б.В. Бобрикова, Е.Н. Гарманова, Э.В. Дингеса, И.М. Русакова, И.С. Аксельрода, Б.М. Вейнблата, Л.Б. Мойжеса [1, 16, 17, 32, 34, 35, 57, 60, 61, 64, 85, 167, 180] и ряда других авторов внесен значительный вклад в развитие и совершенствование

современных основ организации и производства строительства дорожно-мостовых объектов, в разработку конструктивно-технологических решений основных и вспомогательных процессов, а также в обобщение отечественного и зарубежного опыта мостостроения.

Этими трудами созданы исходные предпосылки и положения по дальнейшему формулированию и разработке нормативно-методических основ проектирования и возведения временных и вспомогательных сооружений в различных условиях строительства [22, 23, 50, 151, 163, 175].

Исследованиями этих авторов была также предопределена направленность исследований Б.Ф. Перевозникова, В.А. Селиверстова, Г.Н. Плужник и других авторов

[96, 99, 100, 101, 102, 124, 125, 126, 128, 131] по основным положениям инженерно-гидрологических обоснований устройства и функционирования временно-вспомогательных сооружений и некоторых их разновидностей, а также по разработке нормативно-методических основ регламентации этих обоснований [70, 80, 107, 110, 112, 126].

Таковы основные положения и требования по организации и производству строительных работ на дорожно-мостовых объектах, обусловленные результатами прежних исследований и современным нормированием, которые предопределяют весьма важную роль

и значение временно-вспомогательных сооружений в строительном процессе, в составе и нормативной обусловленности проектно-строительной документации, а также необходимость инженерно-гидрологического сопровождения и обоснования проектно-строительных решений по устройству и функционированию этих сооружений.

Формулирование и разработка общеметодического и объектного комплексов инженерно-гидрологического сопровождения и обоснований ПОС и ППР предопределяют первоочередную необходимость рассмотрения состава и типов временно-вспомогательных сооружений по их предназначению, особенностям расположения и условиям функционирования.