3. Средства антикоррозионной защиты кузовов.

Сланцевая мастика. Мастика используется для антикоррозионной защиты открытых частей кузова автомобиля - днища и колесных арок. Образует защитную битумную пленку, которая препятствует проникновению на поверхность влаги, таким образом, создается полная гидроизоляция.

Полимерно-битумная мастика. Мастика используется для наружной и внутренней обработки днища автомобиля и колесных арок. Мастика надежно защищает от гравия. Обладает противошумными свойствами, повышенной морозостойкостью..

Резинобитумная мастика. Мастика используется для наружной и внутренней обработки днища автомобиля и колесных арок. Надежно защищает от влаги. Обладает противошумными свойствами. Устойчива к деформациям.

Мовиль - превосходное средство для антикоррозийной обработки и защиты от коррозии скрытых поверхностей автомобилей и другой техники, для временной защиты, арок колес и лакокрасочного покрытия в местах стыков и соединений деталей кузова. Мовиль обладает хорошей проникающей и пропитывающей способностью, легко растекается по металлу, быстро вытесняет с его поверхности влагу и образует воскообразную пленку.

Антикоррозионная битумная мастика. Мастика предназначается для антикоррозионной обработки наружных, в т.ч. незащищенных лакокрасочным покрытием (днища, порогов, арок колес и т.п.), и внутренних металлических поверхностей автомобиля (пол салона, внутренние поверхности крыльев, капота, багажника и т.п.).

Антигравий белого, серого или черного цвета предназначен для защитного покрытия кузова, подвергающегося наибольшему абразивному воздействию (днище, колесные арки, двери, спойлеры и пороги). Антигравийное быстросохнущее текстурное покрытие на основе каучука, синтетической смолы и битума обладает высокой укрываемостью и прекрасной адгезией. Обеспечивает защиту от влажности и коррозии. Защищает от летящих камней и дорожной соли. Может быть окрашен любыми видами красок.

3. Резина, обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы

Резина представляет собой сложный по составу материал, включающий несколько компонентов, основным из которых является каучук, от типа и особенностей которого зависят в основном свойства резины. Резину получают вулканизацией резиновой смеси, в состав которой входят: каучук, вулканизирующие агенты, ускорители вулканизации, активаторы, противостарители, активные наполнители или усилители, неактивные наполнители, красители, ингредиенты специального назначения. В зависимости от назначения может входить часть перечисленных ингредиентов, но вее составе всегда содержится каучук и вулканизирующий агент. Каучук бывает натуральным и синтетическим. Основным вулканизирующим агентом для шинных резин служит сера. Вулканизация заключается в нагреве резиновой смеси до определенной температуры и выдержке в течение времени, достаточно для того, чтобы атомы серы соединили в некоторых местах двойных связей молекулы каучука, образовав резину – материал с пространственной структурой молекул.

В качестве электроизоляционных материалов могут применяться только такие материалы, которые не проводят электрический ток или проводят его очень слабо. Они должны также обладать необходимой механической прочностью, тепло- и влагостойкостью. Такими материалами являются древесные материалы, пластмассы, а также резины, электроизоляционные лаки, асбест, фибра, слоистые пластики.

Кроме того, для этих целей используются изоляционная лента, прессшпан, слюда и др.

Бумага — листовой материал. Картон — специально обработанная толстая бумага (толщиной 0,25—3 мм). В зависимости от способа обработки картон приобретает масло- и бензостойкость, электро- и термоизоляционность. Бумагу и картон применяют как электроизоляционный, прокладочный и уплотнительный материал. Фибра — разновидность бумажного материала, изготовляют её из бумаги, пропитанной раствором хлористого цинка. Прессшпан — выпускается в виде листов твердого картона. Его получают из бумажной массы, пропитанной льняным маслом. Он применяется для изоляции в электрических машинах. Слюда — обладает высокими электроизоляционными свойствами и применяется как диэлектрик в конденсаторах, коллекторах, электрогенераторах и стартерах, в электронагревательных приборах. Липкая изоляционная лента — это пленочный пластик, покрытий слоем перхлорвинилового клея. Изоляционные ленты выпускают различных размеров и цветов. Минеральная вата — служит для изоляции поверхностей с низкими и высокими температурами нагрева. Возможно также применение минераловатных плит, проклеенных фенольной смолой или битумной эмульсией.

Тип материалов, применяемых для обивки подушек и спинок сидений, а также внутренней обивки кабин и кузовов, влияет на вид автомобиля, его стоимость, затраты по уходу за обивкой во время эксплуатации.

Обивочные материалы, используемые для изготовления и ремонта кабин, могут подвергаться воздействию нефтепродуктов и их паров. Поэтому важной характеристикой их качества является степень стойкости обивочных материалов к воздействию нефтепродуктов. Важно, чтобы обивочные материалы допускали возможность их ремонта, в том числе методом склеивания.

Для обивки подушек сидений грузовых автомобилей используется дерматин на башмачной ткани или автобим на башмачной ткани. Спинки сидений обиваются дерматином или автобимом на молескине.

ТИПАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГАРАЖНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1. Общая характеристика технологического оснащения. Классификация технического оборудования.

2. Производительность технологического оборудования. Эффективность машинного технологического процесса и эксплуатация оборудования

3. Характеристика загрязнений автомобиля. Требования для мойки автомобилей

4. Оборудование для мойки автомобилей. Способы мойки автомобилей. Требования к оборудованию для мойки автомобилей

5. Классификация подъемно-транспортного оборудования и сооружений. Виды осмотровых канав и эстакад. Преимущества и недостатки осмотровых канав и эстакад

6. Виды подъемников. Способы привода и синхронизации. Страховочные устройства подъемников

7. Классификация контрольного и диагностического оборудования. Оборудование для диагностики автомобильных двигателей

8. Оборудование для балансировки колес. Классификация, принцип работы. Статический и динамический дисбаланс

9. Оценка механизации технологических процессов на предприятиях технического сервиса

10. Выбор технологического оборудования для постов и участков ПТС. Показатели, по которым ведется выбор оборудования

11. Виды обслуживания технологического оборудования. Классификация оборудования для составления системы его ТО и ремонта. Методы организации и планирования ТО и ремонта оборудования