- •Вопросы для госэкзамена
- •190603 – «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования»
- •История появления первого автомобиля и технического обслуживания.
- •2. Понятие о наработке, отказе, ресурсе, работоспособности.
- •3. Задачи ето, задачи то-1, задачи то-2
- •4.Техническое состояние автомобиля и методы обеспечения его работоспособности. Изменение параметров технического состояния и причины, влияющие на это. Изнашивание деталей и узлов автомобиля.
- •5. Требования к системе то и тр. Сущность «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспортных средств»
- •6. Контрольные работы ето. Контрольные работы то-1. Контрольные работы то-2
- •8. Техническая диагностика. Общее диагностирование д-1, цель и задачи. Поэлементное диагностирование д-2, цель и задачи. Сопутствующее ремонту Др, цель и задачи.
- •9. Средства диагностики. Классификация системы диагностики. Виды датчиков в системах диагностирования. Методы диагностирования.
- •7. Корректировка эталонных нормативов пробега и трудоемкости то. Методы определения периодичности то
- •10. Общая характеристика работ в автосервисе. Оборудование. Инструмент.
- •11. Слесарно-механические работы. Окрасочные работы. Кузнечные работы. Сварочные работы.
- •12. Метод организации работ то и тр.
- •13. То и тр на универсальных постах. То и тр на специализированных постах
- •14. Стоянки для автомобилей. Запуск двигателя автомобиля в зимний период на открытых стоянках.
- •15. Методы организации производства то и тр. Управление производством то и тр. Структура управления технической службой сто.
- •16. Задачи службы материально-технического обеспечения предприятий автосервиса. Группы запасных частей, определяющих степень спроса.
- •17. Сущность физического и морального старения автомобиля.
- •18. Изменение эксплуатационных показателей автомобилей при старении
- •19. Устройства обзорности и световые приборы. Их влияние на безопасность дорожного движения.
- •20. Активная и пассивная безопасность автомобиля и их факторы Изменение безопасности эксплуатации автомобиля по мере его старения.
- •Вопросы к экзамену по дисциплине «Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса» (птипас).
- •Нефть, ее свойств, способы переработки.
- •Общие понятия о получении топлива и смазочных материалов из нефти.
- •Общие оценочные показатели нефтепродуктов..
- •Оценка качества нефтепродуктов.
- •Автомобильные бензины, их свойства и применение.
- •Методы повышения детонационной стойкости бензинов.
- •Топлива для дизельных двигателей, их свойства и применение.
- •Применение газообразного топлива для двигателей.
- •Виды трения, основы гидродинамической теории смазки
- •Виды смазочных материалов, назначение и предъявляемые к ним требования.
- •Классификация и марки моторных масел.
- •Трансмиссионные масла, их свойства.
- •Масла для гидравлических систем, гидромеханических передач.
- •Назначение, свойства и виды пластичных смазок.
- •Жидкости для систем охлаждения.
- •Специальные технические жидкости, материалы
- •Пластические материалы (пластмассы).
- •Клеящие и лакокрасочные материалы
- •Средства антикоррозионной защиты кузовов.
- •Резина, обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы
- •1. Общая характеристика технологического оснащения. Классификация технического оборудования.
- •2. Производительность технологического оборудования. Эффективность машинного технологического процесса и эксплуатация оборудования.
- •3. Характеристика загрязнений автомобиля. Требования для мойки автомобилей
- •4. Оборудование для мойки автомобилей. Способы мойки автомобилей. Требования к оборудованию для мойки автомобилей.
- •5. Классификация подъемно-транспортного оборудования и сооружений. Виды осмотровых канав и эстакад. Преимущества и недостатки осмотровых канав и эстакад.
- •6. Виды подъемников. Способы привода и синхронизации. Страховочные устройства подъемников.
- •8. Оборудование для балансировки колес. Классификация, принцип работы. Статический и динамический дисбаланс.
- •9. Оценка механизации технологических процессов на предприятиях технического сервиса.
- •10. Выбор технологического оборудования для постов и участков птс. Показатели, по которым ведется выбор оборудования.
- •11. Виды обслуживания технологического оборудования. Классификация оборудования для составления системы его то и ремонта. Методы организации и планирования то и ремонта оборудования.
- •Классификация поршневых двс
- •2. Действительный рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания.
- •3. Расчет действительного цикла двигателя, параметры впуска.
- •4. Расчет процесса сжатия.
- •5. Определение параметров цикла в конце процесса сгорания.
- •6. Процесс расширения.
- •7. Процесс выпуска.
- •8 . Индикаторная диаграмма цикла
- •9. Индикаторные и эффективные показатели рабочего цикла.
- •10. Показатели токсичности работы двигателя.
- •12. Тепловой баланс двигателя.
- •13. Определение и классификация характеристик двс.
- •14. Регуляторная характеристика дизельного двигателя.
- •15. Основы кинематического расчета
- •16. Основы динамического расчета двигателя.
- •17. Уравновешивание двигателей внутреннего сгорания.
- •18. Уравновешивание сил инеции с помощью специальных механизмов.
- •19. Применение альтернативных видов топлива.
- •20. Новые типы двигателей.
- •Вопросы к гос.Экзамену по факультету тех.Сервиса, дисциплина «Детали машин и основы конструирования»
- •Конструкции, работа и расчет клиноременной передачи.
- •11. Резьбовые соединения (рс): назначение, классификация, основные параметры, оценка. Сравнение прямоугольной и треугольной резьбы по трению.
- •12. Расчет элементов резьбы на прочность и износостойкость.
- •13.Шпоночные соединения: назначение, классификация, оценка. Расчет призматических, сегментных шпонок.
- •14. Шлицевые (зубчатые) соединения: назначение, область применения, оценка. Прямобочные шлицевые соединения, способы центрирования. Эвольвентные и треугольные шлицевые соединения.
- •2.Назначение, устройство конструкции и принцип действия датчиков массового расхода топлива.
- •3.Назначение, устройство конструкции и принцип действия датчиков кислорода.
- •4.Преимущества электронных систем впрыска по сравнению с карбюраторной подачей топлива.
- •5.Развитие и классификация систем электронного впрыска топлива бензинового двс.
- •7.Особенности системы управления работой двс «к- Jetronic».
- •8.Особенности цифровой системы управления работой двс «Motronic-3.1» и выше.
- •9.Преимущества и недостатки электроусилителей руля перед обычными.
- •6.Конструктивные особенности двс по экологическому классу евро- 1.2….4 и 5*.
- •10.Устройство и принцип действия электрогидроусилителя руля.
- •11.Устройство и принцип действия электроусилителя руля.
- •12.Устройство и принцип действия системы abs и abs-2
- •13.Устройство и принцип действия системы esp и esp-2.
- •14.Устройство и принцип действия can- шины.
- •Контрольные вопросы по бжд для гос.Экзамена по специальности
- •30.Обучение специалистов правилам безопасности.
- •9.Количественная оценка состояния автомобилей и показателей эффективности их эксплуатации
- •11.Виды полуосей автомобиля и требования к ним .Виды мостов автомобилей
- •20. Показатели токсичности работы двигателей.
- •Вопросы к госэкзамену по ремонту машин для специальностей 110304, 190603
- •Контрольные вопросы по дисциплине «то и тр кузовов автомобилей»
20. Новые типы двигателей.
Газотурбинные двигатели. Перспективы широкого использования газотурбинных двигателей на автомобилях и тракторах предопределены комплексом существенных их преимуществ перед поршневыми. Основные из них— легкий пуск при низких температурах (в течение 1... 1,5 мин, без подогрева при 248 К), меньшак трудоемкость технического обслуживания (на 25...47%), меньшая масса (в 1,8...2,5 раза) и габариты (в 1,4...1,6 раза), простота капитального ремонта и уменьшение на 23...65% его стоимости, многотопливность без существенной переделки систем, меньший в 3...5 раз -выброс токсичных компонентов, меньшие вибрации и приемлемый уровень шума, хорошая приспособленность к внешним нагрузкам и уравновешенность, в 4...5 раз уменьшается количество деталей.
Роторно-поршневые двигатели. Современные роторно-порш-невые двигатели по сравнению с поршневыми имеют большие в 2...3 раза литровую и в З...3,5 раза габаритную мощности, меньшую в 1,5...2 раза удельную массу, более широкую возможность составления мощностных рядов при 85...90% унифицированных деталей. Для них характерны также отсутствие газораспределительного механизма, хорошая компактность, меньшее по сравнению с поршневыми двигателями на 35...40% число деталей, пониженные требования к октановому числу топлива, более высокое значение коэффициента наполнения,, пологая кривая крутящего момента и высокая цикличность работы. Основные недостатки этих двигателей— повышенные расход топлива и токсичность, сложность создания уплотнений между рабочими элементами, ограничение окружной скорости ротора 25...30 м/с
Двигатели с внешним подводом теплоты (двигатели Стерлинга) в последнее время достигли определенной степени совершенства благодаря возможности сжигания низкосортных топлив, малой токсичности, низкому уровню шума и вибрации, повышенной удельной мощности, а также хорошим характеристикам крутящего момента и высокому значению эффективного КПД (0,36...0,38). Основные недостатки этих двигателей — их сложность, сравнительно большая металлоемкость и высокая стоимость усовершенствованных вариантов (в 2 раза выше, чем поршневых двигателей). Имеются трудности с обеспечением эффективного теплообмена и технологии изготовления уплотнений с точки зрения как материалов, так и конструкции.
Особенность двигателей с внешним подводом теплоты — замкнутый цикл. Рабочее тело в его полостях не заменяется, а только изменяет свой объем за счет подвода и отвода теплоты.
Вопросы к гос.Экзамену по факультету тех.Сервиса, дисциплина «Детали машин и основы конструирования»
Критерии работоспособности деталей и узлов машин.
Конструкции, работа и расчет клиноременной передачи.
Виды повреждений зубьев. Критерии работоспособности, расчетные критерии.
Силы, действующие в зацеплении косозубой цилиндрической передачи.
Виды повреждений витков и зубьев червячной передачи. Критерии работоспособности, расчетные критерии.
Виды повреждений валов и осей. Критерии работоспособности, расчетные критерии. Ориентировочный (предварительный) расчет валов.
Материалы, применяемые для подшипников качения (ПК). Основные виды повреждений ПК, критерии работоспособности, расчетные критерии ПК.
Расчет ПК по статической и динамической грузоподъемности.
Муфты: назначение, классификация. Виды несоосностей валов.
Конструкция и расчет втулочной муфты и упругой втулочно-пальцевой муфты.
Резьбовые соединения (РС): назначение, классификация, основные параметры, оценка. Сравнение прямоугольной и треугольной резьбы по трению.
Расчет элементов резьбы на прочность и износостойкость.
Шпоночные соединения: назначение, классификация, оценка. Расчет призматических, сегментных шпонок.
Шлицевые (зубчатые) соединения: назначение, область применения, оценка. Прямобочные шлицевые соединения, способы центрирования. Эвольвентные и треугольные шлицевые соединения.
Сварные соединения: назначение, область применения, оценка. Основные конструкции сварных швов. Расчет стыковых и угловых швов.
ДЕТАЛИ МАШИН
Критерии работоспособности деталей и узлов машин.
Это прочность, жесткость, износостойкость, коррозионная стойкость, теплостойкость, виброустойчивость.
Прочность является главным критерием работоспособности большинства деталей.
Жесткость характеризуется изменением размеров и формы детали под нагрузкой.
Изнашивание – процесс постепенного изменения размеров деталей в результате трения.
Коррозия – процесс постоянного разрушения поверхностных слоев металла в результате окисления.
Теплостойкость. Нагрев деталей машин может вызвать: понижение прочности материала и появление ползучести, понижение защищающей способности масляных пленок, изменение зазоров в сопряженных деталях.
Виброустойчивость. Вибрации вызывают дополнительные переменные напряжения и, как правило, приводят к усталостному разрушению деталей. В некоторых случаях вибрации снижают качество работы машин.