Ремонт кранов концевых , разобщительных , двойной тяги и комбинированных

Ремонт кранов

У кранов пробковой конструкции основным видом ремонта является притирка пробок, а при наличии рисок пробки проверяют на станке и после притирают к корпусу или втулке .

Забитую или сорванную резьбу исправляют. Контргайки концевых кранов очищают от старой подмотки , зачищают от забоин и заусенцев и расхаживают на резьбе. Проверяют пружины по высоте; осадка более 3мм не допускается.

В концевых кранах проверяют контрольные отверстия. Изогнутые квадраты пробок наплавляют сваркой с обработкой до альбомных размеров.. Проверяют наличие и правильность положения риски на квадрате пробки и ручке.

При ремонте концевых кранов клапанного типа резиновые кольца заменяют; высота их должна быть не менее 8,4 мм. Подрезка колец не допускается. Зажимная шайба крана должна иметь исправную резьбу и отверстия для ключа. Суммарный износ деталей эсцентрикового механизма крана допускается не более 2мм, при большем износе детали наплавляют сваркой с последующей обработкой до альбомных размеров. При отсутствии отверстия в клапане крана нужно вынуть резиновое кольцо , проверить клапан оправкой по диаметру 43 мм и просверлить отверстие диаметром

2 мм..

В корпусе крана экстренного торможения 3/ 4 ^« клапанного типа должно быть семь отверстий диаметром по 7мм или шесть отверстий диаметром по 8 мм.

При сборке кранов пробки, камера кулачка и кулачок смазывают тормозной смазкой .Тонким слоем смазки нужно смазать резиновые уплотнительные кольца и прокладки кранов клапанного типа. Заглушки кранов завертывают с применением твердой буксовой смазки

Испытание кранов.

Краны испытывают под давлением воздуха 6 ат в открытом и закрытом положениях. Плотность кранов проверяют обмыливанием всего корпуса и соединений со стороны крышки и ручки. Пропуск воздуха не допускается. При обмыливании контрольного отверстия у концевых пробковых кранов , атмосферного отверстия у разобщительных кранов и отверстия диаметром 5мм в заглушке допускается образование пузыря, который должен удерживаться не менее 10 сек. При испытании концевых кранов клапанного типа пропуск воздуха не допускается. Краны экстренного торможения испытывают в закрытом положении; при открытом положении должен происходить выпуск воздуха.

Ремонт тормозного оборудования

Ремонт тормозного оборудования подвижного состава производится на вагоноремонтных и локомотиворемонтных заводах, в вагонных , локомотивных и моторвагонных депо . Тормозные отделения депо а также контрольные пункты автотормозов (АКП) оснащаются необходимым оборудованием и приспособлениями согласно технологическому процессу. Испытательные стенды обеспечиваются сжатым воздухом давлением не менее 7 кгс/см ²

АКП имеют два отделения: компрессорное с разводящим воздухопроводом и ремонтное. Непосредственно около здания АКП размещают главные воздушные резервуары объемом не менее 5 м ^{3 .} предназначенные для поддержания постоянного давления в воздухопроводной станционной сети. От главных резервуаров прокладывают разводящий воздухопровод. Для осмотра и продувки воздухопровода через каждые 200-300 м устраивают смотровые колодцы с водосборными бачками; труба с разобщительным краном служит для продувки. В местах потребления воздуха устанавливают воздухоразборные колонки , к которым присоединяют

Шланг для подачи воздуха в магистраль состава. Глубина заложення разводящего воздухопровода и способ его утопления определяются местными условиями . Вместо крана целесообразно установить устройство с централизованным дистанционным управлением или автоматической продувкой.

Компрессоры по производительности и сечение разводящего воздухопровода подбирают в зависимости от расхода воздуха на опробование автотормозов в поездах и вспомогательные нужды при ремонте подвижного состава . На случай выхода из строя или ремонта основного компрессора предусматривается резервный агрегат.

Ремонтные отделения депо должны иметь отдельные помещения для наружной очистки , промывки и разборки , а также помещение для ремонта и испытания тормозных приборов.. Помещения для очистки и разборки оснащаются универсальной установкой для обмывки тормозных приборов, верстаками с пневматическими приспособлениями для разборки, ваннами , трубопроводами для продувки деталей сжатым воздухом и специальными устройствами для транспортировки разобранных приборов в ремонтное отделение.

Очистка приборов производится гидроструйной обмывкой водой с температурой 55 ^о С под давлением до 16 кгс/см² Особо грязные приборы очищаются горячей (70^о С ) водой с 3-5 % -ным раствором каустической соды с последующем обмывкой чистой водой, подогретой до 50^о С .

Ремонтное отделение в зависимости от технологического процесса снабжается приспособлениями для разборки, ремонта, притирки, сборки и испытания отдельных узлов( подкомплектов). Здесь же имеются набор специальных инструментов, контрольный инструмент и ванны для промывки специальных мелких деталей перед сборкой. Притирочные и доводочные станки устанавливают согласно технологическому процессу.

Учитывая специфические условия ремонта локомотивных компрессоров и насосов, для которых необходимы подъемочно – транспортные средства желательно для них выделить отдельное помещение. В ремонтных отделениях должны быть установлены токарный станок, станок для шлифовки колец, сверлильный станок, наждачное точило, приспособления для проверки деталей , набор слесарно- сборочного и специального инструмента и дефектоскопы для выявления возможных трещит в деталях компрессора и цапфах тормозных балок.

Каждый слесарь – автоматчик должен иметь набор инструмента в соответствии с выполняемым видом работ , чертежи, необходимые при ремонте, технические условия и технологические карты. Рабочее место оборудуется соответствующими приспособлениями и должно содержаться в порядке и чистоте. Чертежи и технологические карты на ремонт вывешиваются у рабочего места.

Испытательные стенды, на которых производится приемка тормозных приборов после ремонта, подвергают осмотру и ремонту через каждые три месяца, а периодическую проверку манометра без снятия пломбы с постановкой трафарета на наружной поверхности стекла осуществляют через 6 месяцев . Проверка и пломбирование манометров производится государственным поверителем один раз в год. У каждого испытательного стенда должны быть вывешены его схема, технические условия на приборы, принимаемые на этом стенде, и инструкция по испытанию. Порядок осмотра и испытания и нормы плотности стендов такие же , как и для соответствующего тормозного оборудования при деповском ремонте вагона.

Для испытания воздухораспределителей усл № 270-002 и 270- 005-1 рекомендуется стенд модели СТВР-11 на два комплекта воздухораспределителей. Стенд смонтирован без тормозных цилиндров, которые заменены резервуарами объемом по 10-12 л, и без пробковых разобщительных кранов , замененных электропневматическими вентилями ВВ-2 или ВВ-32. Крепление магистральных и главных частей к привалочным кронштейнам осуществляется пневматическими прижимами , управляемыми ножными педальными клапанами. Испытательные операции осуществляются краном машиниста усл № 326 и электромагнитными вентилями .Вместо крана машиниста может быть использован электровоздухораспределитель усл. №305 с кнопочным управлением и присоединением к камере резервуара объемом 6-8 л.

В основу организации ремонта тормозных приборов положен технологический процесс поточно- операционного метода