Межтележечные сочленения электровозов и ремонт межтележечного сочленения

Сочленение предназначено для соединения тележек и передачи тягового усилия от одной тележки к другой и представляет собой жесткий шарнир, допускающий уста­новку сочлененных тележек под углом в вертикальной и горизонтальной пло­скостях. Электровозы ВЛ8, ВЛ22 и ВЛ23 имеют сочленения аналогичной конструкции.

Рис.1. Конструкция межтележечного сочленения электровоза ВЛ22М (а)

и детали (б).

Межтележечное сочленение электровозов ВЛ22^М и ВЛ23 состоит из шквор­ня 1 (рис.1, 3), проходящего через втулки 2, шара 3, гнезда шара 4, стяжных болтов 5, укрепляющей плиты с накладкой 7, предохранительного болта 6, масленки 9 и прокладок 8.

Шкворень 1 изготовляется из стали Ст.5 с последующей термообработкой. В нижней части шкворень имеет бурт, а в верхней — скругление, облегчающее его ввод в отверстия деталей сочленения при сборке.

На электровозах ВЛ22^М и ВЛ23 в верхней торцовой части шкворня есть гнездо для масленки. На элек­тровозе ВЛ8 (рис.2) верхняя часть шкворня 3 имеет резьбу, на которую при сборке сочленения навертывается корончатая гайка 6, служащая для его удер­жания. В нижней части шкворня помещается клапан твердой смазки 4. Вдоль оси шкворня, а также в радиальном направлении просверлено несколько от­верстий для смазки поверхностей шкворня, шара 1 и его гнезда 2. На электро­возе BJI22^M шкворень имеет диаметр 150 мм и длину 690 мм. На электровозах ВЛ23 и ВЛ8 диаметр шкворня составляет 165 мм. Шар изготовляется из стали Ст.5 с наружным диаметром 280 мм и высотой 220 мм (для ВЛ22^М) и соответ­ственно 330 и 240 мм (для ВЛ23 и ВЛ8). Внутри шара имеется отверстие для прохода шкворня. По внешней и внутренней поверхностям шара проточены канавки, предназначенные для удержания смазки.

Межтележечное сочленение ВЛ8.

Гнездо шара изготовляется из литой стали и состоит из двух половинок, которые стягиваются шестью точеными болтами 5. С наружной стороны каждой половинки гнезда сделаны конические скосы, обеспечивающие поворот шквор­ня. В приливы шкворневой балки первой тележки запрессованы сменные за­каленные втулки, облегчающие устранение износов при ремонтах сочленения.

На электровозах ВЛ22^М и ВЛ23 шкворень удерживается снизу плитой, проходящей через пазы в нижней части прилива балки сочленения, и предо­храняется от горизонтального смещения болтом 6 (см. рис.1). Гайка этого болта нормально не затягивается, а закрепляется шплинтом, так как полное завертывание гайки может привести к обрыву болта.

Для регулирования зазора между шаром и гнездом устанавливаются смен­ные прокладки 8. Крышка масленки 9 предохраняет сочленение от попадания грязи.

Перед сборкой межтележечного сочленения замеряют расстояние между внутренними поверхностями буртов половинок гнезда, надетых на шар, ко­торое должно быть больше толщины серьги на 1,5—2 мм. В отверстие серь­ги балки сочленения второй тележки ставят снизу нижнюю половину гнезда шара, вкладывают в нее шар и затем устанавливают верхнюю половину гнезда. Под бурты половинок гнезда ставят регулировочные прокладки, обеспечивая зазор между шаром и его гнездом в пределах, установленных нормами. Общая толщина прокладок 1,5—2 мм. На верхнюю часть серьги укладывают шайбу, прихватывая ее сваркой. Болты, скрепляющие половинки гнезда, окончатель­но затягивают и концы их у гаек расклепывают.

После соединения тележек снизу заводится шкворень, устанавливается поддерживающая плита и ставится болт с гайкой и шплинтом. На электрово­зах ВЛ8 выпуска до 1959 г. поддерживающая плита укрепляется на четырех болтах. У электровозов последующего выпуска шкворень от выпадения предохраняется гайкой, навертываемой на верхнюю резьбовую часть шкворня. В случае срыва гайки шкворень от выпадения предохраняется установленными на сочленяющем брусе предохранительными планками. На среднем сочленении имеется защитный чехол, который предохраняет трущиеся поверхности от попадания пыли.

Ремонт межтележечных соединении.

На электровозах ВЛ8 и ВЛ23 тя­говое усилие передается через раму тележки, поэтому тележки сочленяют между собой шаровой связью, обеспе­чивающей поворот их относительно друг друга в горизонтальной и верти­кальных плоскостях и передачу тяго­вого усилия.

При текущем ремонте ТР-1 прове­ряют состояние сочленения тележек электровозов ВЛ8 и ВЛ23 (без раз­борки). При текущем ремонте ТР-2 производят ревизию сочленения теле­жек. Проверяют щупом зазор между шкворнем и втулкой, а также верти­кальные зазоры между приливами те­лежек. Вынимают шкворень. Измеряют зазор между шаром и его гнездом (вкладышем); он должен быть не бо­лее 1 мм. Измеряют диаметр отверстия шара и, сравнивая его с диаметром средней части шкворня, определяют зазор между ними. Этот зазор, как и зазор между шкворнем и втулками, не должен превышать 2 мм. Если они больше, то шкворень восстанавливают или заменяют.

Для того чтобы восстановить за­зоры между шаром и его гнездом, а также вертикальные зазоры в сочле­нении, поднимают кузов, разбирают сочленение и восстанавливают зазоры, как при ТР-3. Прочищают также мас­ленки и смазочные отверстия в шквор­не, заправляют масленки солидолом.

При текущем ремонте ТР-3, сред­нем и капитальном ремонтах произво­дят разборку сочленения. У электрово­зов ВЛ8 и ВЛ23 для выемки шкворня применяют домкрат, установленный в канаве. В корпус домкрата через кран впускают воздух из воздушной магист­рали депо; давление воздуха через масло, залитое в корпус домкрата, передается на телескопический пор­шень (рис.4).

Домкрат подводят под шкворень и, поднимая его шток, снимают удержи­вающую планку. Затем легким уда­ром медной кувалды выбивают шкво­рень и укладывают его на шток дом­крата. Если шкворень не выбивается, его выпрессовывают. Перед тем как вынуть шар, измеряют зазор в шаро­вом соединении в нескольких диамет­рально противоположных точках (см. рис.5). В расчет принимается наи­больший суммарный зазор, который должен быть в пределах 0,2—0,8 мм, а после среднего и капитального ре­монтов — 0,2—0,5 мм.

Если зазор больше допустимого, то делают от­метку о необходимости восстановить размер шара или вкладыша. Отвора­чивают болты сочленения, оставляя временно два противоположных болта. Пропускают в отверстие шара при­способление для демонтажа сочлене­ния, натянув краном канат. Выверты­вают два оставшихся болта и вверты­вают в три отжимных отверстия ниж­ней половины 1 гнезда шара (вклады­ша) (см. рис.5) отжимные болты. Отжимают нижнюю половину вклады­ша с шаром и опускают краном на пол. В отжимные отверстия верхней половины вкладыша вворачивают крю­ки для транспортировки, зацепляют за них трос и вынимают верхнюю по­ловину вкладыша из тележки.

Опускание шкворня сочленения тележек (а) и выемка гнезда и шара сочленения (б) с помощью передвижного домкрата

1-передвижной домкрат; 2-шкво­рень; 3-подставка; 4-домкрат; 5-упорная балка; 6-кузов; 7-прок­ладка; 8-гнездо шара; 9-шар

П ри ремонте шкворня 7 (см. рис.2) его проверяют магнитным дефек­тоскопом. Если на его поверхности имеются трещины, то шкворень прота­чивают до диаметра 160 мм и снова проверяют дефектоскопом. При по­вторном обнаружении трещины шкво­рень бракуют. Если трещина не обна­ружена, то шкворень восстанавлива­ют наплавкой с последующей меха­нической обработкой и вновь проверя­ют дефектоскопом. При износе по диа­метру более 5 мм шкворень заменяют.

Приспособление для проверки зазора между шаром и гнездом шара сочленения те­лежки

По результатам замеров зазоров между сферическими поверхностями шара и его гнезда и диаметра шара определяют, надо ли восстанавливать шар или сферическую поверхность гнезда. Диаметр шара для электрово­зов ВЛ8 и ВЛ23 при выпуске из ТР-3 допускается 306—312 мм, при выпуске из среднего и капитального ремон­тов — 308—311 мм. Исходя из того, что общий зазор между шкворнем и шаром должен быть 0,4—0,8 мм пос­ле ТР-3 и 0,35—0,68 мм после средне­го и капитального ремонтов, опреде­ляют способ восстановления отверстия шара или шкворня. Шар или гнездо восстанавливают электронаплавкой, а отверстие уменьшают электронаплав­кой или запрессовкой втулки с после­дующей механической обработкой (рис.6).

Приспособление для обработки гнезда сочленения.

Для проверки зазора между ша­ром 1 и гнездом шара после ремонта собирают узел соединения тележки на приспособлении 8 (рис.5). На вер­стак ставят нижнюю половину 1 гнез­да шара с тремя болтами 3, в нее укладывают шар внутренней фаской вверх, как показано на рисунке, наде­вают приспособление 8 и верхнюю по­ловину 5 гнезда шара и завертывают гайки 7. Зазор между шаром и гнез­дом измеряют щупом в верхней части сочленения, при этом щуп должен вхо­дить на глубину не более 6 мм. Зазор регулируют, ставя набор прокладок 2 и 6. Измеряют размер X между привалочными поверхностями гнезд шара, чтобы выдержать его при сборке на электровозе.

У электровозов ВЛ8 зазор между приливами тележки и гнездом шара по вертикали на обе стороны при вы­пуске из ТР-3 допускается для сред­него сочленения 70—86 мм, для край­них 11—25 мм, а при выпуске из сред­него и капитального ремонтов соот­ветственно70—80 и 11—19 мм. При увеличении зазора между приливами тележки и уменьшении высоты прили­ва под гнездо шара к приливам те­лежки приваривают соответствующего размера шайбы.

Диаметр втулок под шкворень в приливах тележки при выпуске из ТР-3 должен быть 167—161 мм, овальность не более 0,5 мм, а при выпуске из сред­него и капитального ремонтов соответ­ственно 166—163 мм и не более 0,1 мм. В случае нарушения этих раз­меров или ослабления посадки втулки меняют, применяя гидравлические домкраты и приспособления к ним.