Сигнализация светофоров на станции
Сигнальные показания светофоров на станции и их взаимозависимость должны соответствовать Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской федерации.
Сигнализация входного (маршрутного) светофора
Показания входного светофора зависят от того, есть ли в маршруте приема (передачи) отклонение по стрелочным переводам, если есть, то переводы каких марок, а также от того, закрыт или открыт выходной (маршрутный) светофор.
При приеме на путь без отклонения по стрелочным переводам включается один огонь и сигнальное показание будет зависеть только от показания впередистоящего выходного (маршрутного) светофора:
– желтый огонь – разрешает движение на станцию, следующий светофор закрыт;
– желтый мигающий – разрешает движение на станцию, следующий светофор открыт и движение после него с отклонением по стрелочным переводам непологих марок со скоростью не более 50 км/ч;
– зеленый огонь – разрешает движение на станцию, следующий светофор открыт и движение после него без отклонения по стрелочным переводам;
– зеленый мигающий – разрешает движение следующий светофор открыт и следование после него с отклонением по стрелочным переводам пологих марок.
При приёме на путь с отклонением по стрелочным переводом, учитывается тип стрелочного перевода по входу на маршрут, а при безостановочном пропуске по стрелочным переводам пологих марок, ещё и по выходу (следующий маршрут). В этом случае применяется следующая сигнализация:
– два жёлтых – поезд принимается на путь с отклонением по стрелочному переводам непологих марок, со скоростью их проследования не более 50км/ч, следующий светофор закрыт;
– два жёлтых, из них верхний мигающий – поезд принимается на путь с отклонением по стрелкам непологих марок со скоростью не более 50 км/ч, следующий светофор открыт;
– три жёлтых огня – моторовагонный поезд, локомотив, дрезина принимается на свободный участок пути со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с горящим красным огнём;
– два жёлтых огня и зелёная полоса – поезд принимается на путь с отклонением по стрелочным переводам пологих марок со скоростью не более 80 км/ч, следующий светофор закрыт;
– два желтых огня, верхний мигающий и зелёная полоса – поезд принимается на путь с отклонением по стрелочным переводам пологих марок со скоростью не более 80 км/ч, следующий светофор открыт, но следующий маршрут (отправление, передача) по стрелочному переводу, непологих марок со скоростью до 50км/ч;
– жёлтый, зелёный мигающий и зелёная полоса – поезд принимается на путь с отклонением по стрелочным переводам пологих марок со скоростью до 80 км/ч, следующий светофор открыт и после него поезд будет следовать или без отклонения по стрелочным переводам или с отклонением по стрелкам пологих марок.
Аналогично выбирается сигнализация маршрутных светофоров.
Сигнализация выходного светофора
Сигнализация выходных светофоров зависит от того, было ли отклонение по стрелкам до него, и некоторых случаях есть ли отклонение по стрелкам и каких марок после него.
При следовании поезда без отклонения по стрелкам, на выходном светофоре применяется следующая сигнализация при отправлении на однопутный или двухпутный перегон по правильному пути:
– жёлтый огонь – поезд отправляется без отклонения по стрелкам, следующий (проходной) светофор закрыт;
– зелёный огонь – поезд отправляется без отклонения по стрелкам, следующий светофор открыт;
– два жёлтых огня – поезд отправляется с отклонением по стрелочным переводам непологих марок, со скоростью не более 50 км/ч, следующий светофор открыт;
– два жёлтых огня и зеленая полоса – поезд отправляется с отклонением по стрелочным переводам пологих марок, следующий светофор закрыт;
– желтый, зеленый мигающий и зеленая полоса - поезд отправляется с отклонением по стрелочным переводам пологих марок, следующий светофор открыт.
При отправлении на однопутный или двухпутный перегон с путей, прием или передача на которые производилась с отклонением по стрелочным переводам, а при безостановочном пропуске вся необходимая информация была на входном или маршрутном светофоре, отклонения по стрелочным переводам не учитываются (в том числе и в вариантном маршруте) и применяется сигнализация одним огнем.
При наличии примыкания к станции, оборудованного автоматической блокировкой, на многопутных перегонах, на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой для указания направления движения применяются маршрутные указатели направления.
Направление светящихся полос маршрутного указателя, как правило, выбирается по отношению к главному пути и для всех путей одинаково.
При отсутствии маршрутного указателя для отправления на примыкание может применяться сигнализация двумя зелеными огнями, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке – на свободность перегона.
На выходных светофорах, движение до которых осуществляется с отклонением по стрелкам, но после светофора возможно движение и без отклонения по стрелочным переводам, и с отклонением по стрелочным переводам, применяется один огонь при отправлении без отклонения и не менее двух огней при отправлении с отклонением.
Для отправления по неправильному пути двухпутного перегона по кодам автоматической локомотивной сигнализации в настоящее время применяется одинаковая для всех путей сигнализация: белый и желтый мигающий огни.
Сигнализация безостановочного пропуска при отправлении на неправильный путь не применяется.
В случае неисправности устройств централизации, когда невозможно включить разрешающее показание на светофоре, предусматривается дополнительное сигнальное показание лунно-белым мигающим огнем, который называется пригласительным. Пригласительные огни предусматриваются на входных и маршрутных светофорах. На выходных светофорах пригласительные огни могут предусматриваться на светофорах с главных путей и путей безостановочного пропуска только на двухпутных участках и только для отправления на правильный путь.
Если расстояние между двумя попутными светофорами на главных путях станции менее тормозного пути при автостопном и полном служебном торможении, то на мачте светофора, ограждающего такой участок пути, устанавливаются два световых указателя белого цвета, а на предыдущем светофоре – один.
Примеры схематических планов для однопутных и двухпутных участков приведены в приложении 3.
Взаимозависимость сигнальных показаний светофоров для примерной станции приведена на рис. 1.1.
