Контрольные вопросы:

1. Дать характеристику коридору Север-Юг.

2. Особенность развития коридора Север-Юг.

3. Какие государства участвуют в перевозочном процессе по коридору Север-Юг.

4. Коридор «ТРАСЕКА», его особенность и развитие.

5. Какие государства участвуют в процессе перевозок грузов по коридору «ТРАСЕКА»

Практическое занятие №2 основная характеристика мтк север-юг, трасека

Цель работы: дать характеристику коридорам и представить их взаимодействие

МТК «Север-Юг» предполагает несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта:

- транскаспийский через порты Астрахань, Оля, Махачкала. Участие железных дорог заключается в подвозе грузов в порты и вывозе их из портов;

- в прямом железнодорожном сообщении через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен – Серахс;

- по западной ветви коридора – направление Астрахань – Махачкала – Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

Значительная часть коридора «Север-Юг» проходит по железным дорогам России от границы с Финляндией до Каспийского моря, что составляет около 3 тыс. км, и на северном участке совпадает с МТК №9. От этого магистрального направления имеются выходы на страны Балтийского региона, Украину, Белоруссию, а через них на сеть железных дорог Восточной и Западной Европы.

Стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север-Юг» является железнодорожное направление Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Рязань – Кочетовка – Ртищево – Саратов – Волгоград – Астрахань протяженностью 2513 км.

ОАО «РЖД» построена железнодорожная линия, соединившая новый международный порт Оля на Каспийском море с общей сетью железных дорог России. Проведение данных работ является частью формирования интермодального маршрута, по которому на регулярной основе может быть организована доставка контейнерных грузов в Иран.

МТК «Север-Юг» позволяет сокращать время доставки грузов в направлении Ирана и Индии в обход Суэцкого канала в три раза - с 37 до 13 суток. Объем потенциального грузопотока МТК «Север-Юг» – 15 млн. тонн.

Развитие МТК №9 является важной стратегической задачей, осуществление которой происходит в проекте транспортного коридора «Север-Юг». В отличие от маршрута «Восток-Запад», «Север-Юг» является не просто идеей, а реально развивающимся проектом. Соглашение о создании этого МТК было подписано 12 сентября 2000 г. между правительствами России, Индии, Ирана и Омана. Впоследствии к соглашению присоединились Белоруссия, Украина, Казахстан и ряд других стран.

Идея МТК «Север-Юг» – создать благоприятные условия и возможности для транспортировки грузов между Средним Востоком и Балтийским регионом. Из Персидского залива, Индии, Пакистана грузы будут доставляться через российские порты и внутренние водные пути на Северо-Запад и далее в любую страну Европы. Соглашение об этом МТК предполагает доставку грузов с различных портов как Каспийского, так и Черного морей.

Кроме того, в рамках этого МТК параллельно с водными путями будут развиваться железнодорожное и автомобильное сообщение. В перспективе планируется, что МТК «Север-Юг» будет пересекаться с Транссибом, что позволит создать большой перевалочный пункт между двумя основными МТК России. Таким образом, коридор «Север-Юг» в перспективе мог бы стать одной из основных транспортных артерий страны и аккумулировать большое количество грузопотоков из Азии в Европу.

Таким образом, развитие российских участков МТК идет в условиях активного формирования других широтных транзитных направлений в обход России. Эти коридоры являются серьезными конкурентами как Транссибу, так и коридору «Север – Юг». Нет иного выхода, как создавать такие условия перевозок по российским коридорам, которые успешно конкурировали бы с другими транзитными направлениями между Европой и Азией.

Проект МТК «ТРАСЕКА» – это межгосударственная программа по развитию транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия. Казахстан участвует в проекте с мая 1993 года. Целью проекта является создание и развитие транспортного коридора Запад-Восток из Европы, через Кавказ и Каспийское море в Центральную Азию и далее в Китай.

Коридор ТРАСЕКА реализуемый в рамках проекта ТАСИС Европейского Союза предусматривает два транспортных маршрута – это северный проходящий по территории Казахстана через порт Актау и южный, проходящий по территориям Узбекистана и Туркменистана с использованием порта Туркменбаши.

До недавнего времени роль обоих маршрутов была равнозначной по своему значению для всех участвующих в нем стран. Однако с окончанием реконструкции и введением в эксплуатацию паромного комплекса в порту Актау – Северный маршрут ТРАСЕКА, проходящий через всю территорию Казахстана, с Востока на Запад, выглядит наиболее рациональным, как для Республики, так и для грузоотправителя с географической, экономической и технологической стороны.

Данный маршрут позволяет грузоотправителю использовать транзитную территорию одного государства с единой правовой базой и транспортной системой, покрывая по протяженности, территории таких соседних стран как: Киргизстан, Узбекистан и Туркменистан. При этом, грузоотправитель избегает множества пограничных переходов, используя единый перевозочный документ и получая выгодную сквозную ставку. ТРАСЕКА позволяет задействовать не только железнодорожную магистраль, но также и водный потенциал государства, тем самым, максимально востребовав транспортную инфраструктуру Республики.

В данный момент действует ж/д паромная линия Актау-Баку, в рамках которой осуществляются бесперевалочная транспортировка железнодорожных вагонов, позволяющая задействовать железные дороги Казахстана, Азербайджана, Грузии с выходом на грузинские порты Поти и Батуми и далее через порты Черного моря в страны Европы по трем направлениям:

1. до портов Ильичевск, Одесса, Броды и Южный на Украине,

2. до Стамбула,

3. до портов Варна, Констанца и Бургас.

Следует отметить относительно высокую стоимость транспортировки ряда грузов, вызванную необходимостью пересечения территорий нескольких государств с разным правовым полем и транспортной составляющей. В этой связи проводятся мероприятия по согласованной деятельности транспортных ведомств стран-участниц ТРАСЕКА в решении имеющихся физических и нефизических барьеров, как на уровне Правительств и Постоянного секретариата МТК ТРАСЕКА, так и на уровне данных транспортных ведомств.

Таким образом, важную роль в активизации грузопотоков в рамках коридора ТРАСЕКА с участием Казахстана, на данном этапе может сыграть достижение договоренностей и подписание соответствующих нормативных актов детализирующих применение положений Основного многостороннего Соглашения о коридоре «ТРАСЕКА» по использованию единого перевозочного документа (сквозного коносамента), предоставлению конкурентоспособных условий и процедур провоза грузов, включая рассмотрение вопроса «сквозных ставок».

Контрольные вопросы:

1.

2.

3.

4.

5.

Практическое занятие №3

Цель работы:

Практическое занятие №4

Цель работы:

Практическое занятие №5

КОНТРОЛЬ ЗА ПРОДВИЖЕНИЕМ ГРУЗА В РЕЖИМЕ On-line

Цель работы: ГЛОНАСС и GPS системы мониторинга транспорта

Группа компаний «ЭФФЕКТ ИНФОРМ» с 1995 года осуществляет разработку и внедрение систем автоматизации хозяйственной и финансовой деятельности предприятий. «ЭФФЕКТ ИНФОРМ» является официальным партнером фирмы «1С» и с 2004 года предлагает специализированные программные продукты для мониторинга и управления автотранспортом, реализованные на технологической платформе «1С: Предприятие 8». ТРАКТ ГЛОНАСС GPS является первой системой мониторинга автотранспорта, сертифицированной фирмой «1С».

Отраслевые программные решения

Тракт ТАКСИ GPS. Программно-аппаратный продукт, предназначенный для оперативного мониторинга и контроля транспорта в таксомоторных парках, а также в компаниях, предоставляющих автомобили в аренду и прокат. Комплекс ТРАКТ ГЛОНАСС GPS может быть установлен на служебный и общественный транспорт. Система позволяет оптимизировать использование автопарка посредством автоматизации мониторинга и контроля, повысить качество обслуживания клиентов. GPS мониторинг транспорта интегрируется с современными системами телефонии.

ТРАКТ GPS Логистика доставки. Комплексное программно-аппаратное решение, разработанное на базе ТРАКТ ГЛОНАСС GPS для автоматизации работы грузовых автотранспортных предприятий и компаний, осуществляющих деятельность в сфере транспортной логистики. Система GPS контроля автотранспорта позволяет своевременно выполнять перевозку грузов по оптимальным маршрутам, центр мониторинга - осуществлять наблюдение за движением транспорта в режиме реального времени.

ТРАКТ ТБО. С помощью системы мониторинга транспорта, разработанной на основе программного комплекса ТРАКТ, выполняется автоматизация работы автопарка коммунального хозяйства, осуществляющего обслуживание контейнерных площадок и вывоз мусора и ТБО на полигоны утилизации. Центр мониторинга и контроля проводит анализ объектов, подлежащих уборке, формирует планы-графики и технологические карты. Внедренный с помощью систем GPS или ГЛОНАСС мониторинг транспорта коммунальных хозяйств позволяет получать оперативные отчеты о пробеге автомобилей, объемах выполненных работ, расходе топлива и т.д.

ТРАКТ Уборка. Специализированное решение на платформе ТРАКТ ГЛОНАСС GPS для автоматизации мониторинга и контроля уборки территорий. Система учета и управления автотранспортом на 1С позволяет формировать маршрутные графики, выявлять убранные и неубранные участки на технологической карте, контролировать расход топлива и реагентов, формировать отчеты об объемах выполненных работ. Мониторинг автотранспорта проводится в режиме реального времени.

ТРАКТ GPS Строительство. Программно-аппаратный комплексный продукт, предназначенный для мониторинга и контроля транспорта и спецтехники в строительных организациях. Для данной сферы деятельности ТРАКТ ГЛОНАСС GPS применяет дополнительные механизмы, направленные на учет и контроль материалов и работ через формирование разнарядок, путевых листов и рапортов-нарядов. С помощью системы GPS мониторинга транспорта в строительной компании формируется эффективная система контроля и оптимизации работы грузовой и спецтехники.

Региональная система мониторинга. Комплексное решение на платформе ТРАКТ ГЛОНАСС GPS для сбора информации, касающейся работы транспорта коммунальных и строительных служб региона, и ее интегрированного отображения в онлайн-режиме. Центр мониторинга предоставляет пользователям инструменты анализа и контроля на всех уровнях управленческой структуры (районов, муниципальных образований, региональных органов власти). С помощью системы мониторинга транспорта коммунальных и строительных служб формируется объективная картина выполнения графика работ. Центр контроля позволяет получить отчет за любой промежуток времени.

ТРАКТ Служебный транспорт. Специализированное программно-аппаратное решение, разработанное на основе ТРАКТ ГЛОНАСС GPS для автоматизации работы парка служебных автомобилей. Система направлена на обеспечение оперативной связи со служебными автомобилями, предотвращения использования транспорта в личных целях, а также повышение эффективности управления персоналом.

Решаемые задачи

Мониторинг и оптимизация маршрутов перемещения транспорта.

Возможность контролировать открытие/закрытие грузовых отделений, работу исполнительных устройств.

Возможность воспроизведения маршрута транспорта за прошедшее время.

Расчет нормативного потребления топлива и учет фактического расхода (с использованием топливных датчиков).

Выбор оптимального исполнителя заявки.

Автоматизация оформления нарядов, технологических карт, путевой документации, ведения договоров.

Возможность визуального контроля исполнения заданий в режиме online и на основании отчетов.

Наши преимущества

Интеграция с системой управления организацией для сокращения ручного ввода данных, исключения ошибочных и несогласованных операций сотрудников.

Наличие отраслевых расширений для автоматизации и эффективного управления транспортом в различных сферах деятельности.

Обеспечение конфиденциальности вводимой информации путем размещения серверного оборудования на площадке заказчика.

Масштабируемость решения, что позволяет привлекать десятки операторов, использовать сотни единиц техники, возможность автоматизации и работы в условиях разделенных баз данных.

Отсутствие привязки клиента к производителю — после внедрения системы нет обязательной абонентской платы, клиент оплачивает только услуги оператора мобильной связи.

Доступность системы для модификации любым квалифицированным программистом 1С - программный продукт поставляется с открытым исходным кодом.

Вся система, в том числе картографические данные, основана на лицензионном ПО.

Практическое занятие №5

БЕЗБУМАЖНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ. ФОРМИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА НА ТРАНСПОРТЕ

Практическое занятие №6

ИНФРАСТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО, АВТОМОБИЛЬНОГО, МОРСКОГО, ВНУТРЕННИЕ ВОДНОГО ТРАНСПОРТОВ, ПРОПУСКНЫЕ ПУНКТЫ, ТРАНСПОРТНЫЕ УЗЛЫ, ПОГРАНИЧНЫЕ ПУНКТЫ

Таможенная стоимость на ввозимый и вывозимый товар таможенные органы вправе потребовать подтверждения стоимости товара. Под нормальной стоимостью понимается цена аналогичного или непосредственно конкурирующего товара в стране производителя или экспортера при обычном ходе торговли таким товаром.

Стоимость товара по контракту, паспорту сделки и банковское подтверждение о валютном переводе по контракту могут оказаться недостаточными аргументами для подтверждения таможенной стоимости товара. На самом деле, существует множество естественных рыночных факторов, обуславливающих цену товара ниже мировых среднестатистических цен или цен в стране производителями экспортера. Такими факторами могут быть более низкая конкурентная цена от производителя, предоставляемые скидки торговой фирмой-продавцом, производителем или субконтрактором (субподрядчиком), конкретной конфигурацией технологической системы и многие другие. Тем не менее, данные аргументы могут быть недостаточными, и в этом случае можно предложить следующие варианты действий в разрешении спора по поводу цены:

1. Подтвердить цену можно факсовой копией экспортной декларации от продавца. В этом случае необходимо попросить продавца предоставить факсовую копию экспортной декларации из страны продавца. Стоимость, указанная в данной декларации, является дополнительным подтверждением стоимости товара.

2. Предоставить от продавца и покупателя письма, подтверждающие данную стоимость товара.

3. Направить письмо-запрос в таможенный отдел валютного контроля для подтверждения соответствия цены среднемировым ценам на данный товар.