1.2 Выбор типа подвижного состава.

Межцеховые перевозки выполняются в собственном подвижном составе предприятия. При выборе рационального подвижного состава руководствуются следующими положениями:

• сохранность подвижного состава;

• требованием технологического процесса производства;

• условиями погрузки, выгрузки грузов;

• возможностью максимального использования грузоподъёмности вагонов;

• сохранности перевозных грузов и т.д.

Потребное количество единиц специального подвижного состава для перевозки одного выпуска доменного шлака

, ( 4 )

где – рассчитанный суточный объём перевозок i – го груза, ;

- полезный объем ковша, м³;

- вес 1 м³ жидкого шлака (1,6 – 1,7 т );

– коэффициент использования грузоподъёмности вагона;

– количество выпусков шлака каждой печью в сутки.

Характеристики основных видов подвижного состава, применяемого при перевозке жидкого шлака, приведены в таблице 1.

Таблица 1 – Характеристика шлаковозов

Параметр	Емкость ковша, м3
	15	16	16,5
Тара, т	58,4	62,4	65,7
Количество осей	4	4	4
Коэффициент использования грузоподъемности	0,75-0,85	0,75-0,85	0,75-0,85

Окончание таблицы 1

Скорость передвижения, км/ч груженных порожних	15 25	15 25	15 25
Длина по осям автосцепок, м	7,85	7,85	7,85
Время слива, мин.	7,0	8,0	9,0
Время очистки	30,0	23,0	30,0

2. Разработка технологии обработки вагонов, составов.

Перевозка жидкого шлака к пунктам слива и возвращение порожних шлаковозов к доменным печам осуществляется в следующем порядке:

• выпуск шлака (налив шлаковозов);

• перестановка шлаковозного состава из под доменной печи в выставочный парк (накопление и формирование состава );

• поездные операции по подготовке к отправлению шлаковозов на пост «Шлаковый»;

• следование шлаковозов на пост «Шлаковый»;

• операции по приему состава на посту «Шлаковый»;

• следование груженых шлаковозов к месту выгрузки ( на гран установку или в отвал);

• слив шлака;

• следование порожних чугуновозов на путь отчистки (выбивки коржей);

• перестановка шлаковозов в парк отправления поста «Шлаковый»;

• поездные операции по подготовке к отправлению шлаковозов с поста «Шлаковый»;

• следование порожних шлаковозов к туширующей установке;

• опрыскивание шлаковозов;

• следование порожних шлаковозов в выставочный парк;

• подача порожних шлаковозов под доменную печь;

• ожидание выпуска шлака.

Первым шагом разработки технологии перевозки жидкого шлака является составление графика выпуска шлака (рисунок 1).

Доменные печи	Время, ч
	20 21 22 23 0 1
ДП №1
ДП №2
ДП №3

Рисунок 1 – Фрагмент построения графика выпуска шлака доменными печами

На графике в соответствии с заданным количеством в наносятся выпуски всех доменных печей. Продолжительность выпуска принимается согласно заданию, а их расположение на графике самостоятельно.

На основании графика принимается решение о том, какие выпуски из под каких доменных печей перевозить совместно, а какие отдельными составами.

Вторым этапом является разработка технического обеспечения перевозок. На этом этапе разрабатываются технологические схемы перестановки шлаковозов в местах налива и слива.

Далее разрабатывается схема путевого развития железнодорожных путей шлаковой стороны доменного производства. При разработке схемы должны учитываться: количество шлаковозов перевозимых в одном составе, а также то, что перевозка жидкого шлака осуществляется с тележкой прикрытия, находящейся между локомотивом и шлаковозным составом. В схеме должны предусматриваться пути выставочного парка, пути обгона локомотива, резервные пути на случай ремонтов и т. д. При разработке схемы в обязательном порядке должны быть предусмотрены меры для обеспечения безопасной организации перевозок, для чего должны быть предусмотрены улавливающие тупики, а также мероприятия по предотвращению выхода подвижного состава за предельные столбики.

Для укладки стрелочных улиц должна предусматриваться укладка стрелочных переводов марки не круче 1/5.

Кроме того путевое развитие должно позволять выполнять параллельное производство нескольких операций и одновременную работу нескольких локомотивов.