Строительство высокоскоростных железных дорог в Китае.

На сегодняшний день Китай обладает самой обширной сетью высокоскоростных железных дорог в мире. Развитие ВСМ в стране идет поистине колоссальными темпами. За считанные годы высокоскоростные магистрали связали страну в единый подвижный, эффективный и динамично развивающийся агломерат. Гигантские вложения в проекты ВСМ планируется окупить за счет бурного экономического роста КНР. Развитие скоростных железнодорожных магистралей сделало возможным отделение пассажирских перевозок от грузовых, что в разы увеличило мощности последних. Появление ВСМ постепенно меняет и менталитет населения. Китайцы намерены создать человека «нового типа»: высококвалифицированного профессионала, который не имеет никаких инфраструктурных препятствий на своем пути и в своей работе. Предполагается, что молодые сотрудники китайских предприятий уже в ближайшее время смогут перемещаться по стране без отрыва от производства, пользуясь современными средствами связи прямо в поезде.

История

История китайских ВСМ началась в 1996 году – существенно позже, чем в Европе. Однако благодаря огромным капиталовложениям со стороны правительства и государственных банков сеть магистралей расширяется невероятными темпами. Еще в 1993 году средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км в час, а в конце 2010 года в стране появилось более 7 тыс. км высокоскоростных дорог, по которым поезда движутся со скоростью 200 – 300 км/ч.

Основное строительство сети ВСМ началось в период 11-й пятилетки (2006-2010). В 2008 году была построена железнодорожная магистраль Пекин – Тяньцзинь, поезда которой развивают скорость до 350 км/ч. В дальнейшем были пущены в эксплуатацию скоростные железные дороги Чжэньчжоу – Сиань, Нинбо – Тайчжоу – Вэньчжоу, а также самая длинная в мире скоростная железнодорожная магистраль Ухань – Гуанчжоу (длина – свыше 1 тыс. км, скорость поездов – до 350 км/ч). Между китайскими мегаполисами Шанхаем и Ханчжоу (180 км) время пути поездов с максимальной скоростью 350 км/ч, составляет всего 45 минут.

За это время в Китае построено 19800 км новых железных дорог, электрифицировано 15 тыс. км дорог, повышена средняя скорость движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а максимальная скорость - до 300 км/ч, увеличена мощность тепловозной тяги до 5 тыс. тонн.

Особенности всм Китая

Сеть скоростных и высокоскоростных магистралей Китая состоит из 8 коридоров: 4 — с севера на юг и 4 — с востока на запад. ВСМ Китая включают в себя не только выделенные линии, но и модернизированные традиционные пути. Длина железных дорог, по которым поезда движутся со скоростью 120 км/ч и выше, составляет 22 тыс. км. Протяженность магистралей, по которым поезда ходят со скоростью 200 км/ч и выше, - 5 370 км.

Общий объем пассажирских перевозок по скоростным железнодорожным дорогам КНР превысил 600 млн. человек – в три раза больше, чем в 2007 году.

Строительство ВСМ финансируется в основном за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, которые ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта КНР и региональным властям. В 2006 – 2010 гг. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp получило сумму около 150 млрд. долларов. Только на железную дорогу Пекин – Шанхай потрачено около 18 млрд. долларов. Но на этом китайские власти останавливаться не собираются. В мае 2011 года МЖД КНР объявило о том, что в 2011 году в развитие китайских железных дорог будет инвестировано 745,5 миллиардов юаней (114,7 млрд. долларов). Из этой суммы около 600 миллиардов юаней будет инвестировано в строительство новых высокоскоростных магистралей.