2.3 Анализ сортировочного листка перед роспуском состава с горки
Анализ сортировочного листка перед роспуском состава производится с учетом ситуации на путях сортировочного парка.
Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска.
Анализируя содержание сортировочного листка, оператор выявляет:
наиболее трудные моменты роспуска (наличие нескольких следующих друг за другом одиночных вагонов назначением на пути одного пучка, особенно при разделении маршрутов их следования на последней разделительной стрелке);
части состава с благоприятным чередованием отцепов, когда маршруты их следования разделяются на головной части горочной горловины;
местонахождение длинных отцепов;
наличие вагонов, спуск которых с горки запрещен;
наличие отцепов, скатывание которых допустимо только при полностью приготовленном маршруте (например, рефрижераторные секции).
Представим алгоритм подробного анализа СЛ для оператора первой тормозной позиции. Результаты анализа фиксируются указанием на сортировочном листке условных разметок:
Определение номера пучка для каждого отцепа (от 1 до 6, таблица 2.4). Сортировочный парк «С» имеет 36 сортировочных путей, объединенных в 6 пучков. В каждом пучке по 6 путей: 1 пучок (1–6 пути); 2 пучок (7–12 пути); 3 пучок (13–18 пути); 4 пучок (19–24 пути); 5 пучок (25–30 пути); 6 пучок (31–36 пути). По первому пути роспуска следуют отцепы на 1–3 пучки сортировочного парка (1–18 пути). По второму пути роспуска следуют отцепы на 4 – 6 пучки сортировочного парка (19–36 пути).
Таблица 2.4 − Определение номера пучка для каждого отцепа
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
05 1 |
1 |
33 |
1 |
71185318 |
2 |
22 4 |
5 |
153 |
1 |
73312183 |
3 |
08 2 |
1 |
32 |
1 |
67802975 |
4 |
22 4 |
4 |
147 |
1 |
94806114 |
5 |
14 3 |
1 |
42 |
1 |
68206943 |
6 |
24 4 |
1 |
63 |
1 |
64315088 |
7 |
03 1 |
2 |
103 |
1 |
55808018 |
8 |
19 4 |
5 |
137 |
1 |
43720283 |
9 |
25 5 |
4 |
113 |
1 |
63276307 |
10 |
26 5 |
1 |
23 |
1 |
24488207 |
11 |
07 2 |
5 |
199 |
1 |
42736425 |
12 |
03 1 |
5 |
113 |
1 |
78590574 |
13 |
12 2 |
1 |
23 |
1 |
44908942 |
14 |
30 5 |
6 |
199 |
1 |
24899008 |
15 |
15 3 |
7 |
236 |
1 |
24396242 |
16 |
13 3 |
1 |
23 |
1 |
24918013 |
2
)
Определение
отцепов, идущих в один пучок. Объединить
отцепы, идущие в один пучок, квадратной
скобкой с указанием номера пучка
− 3 (таблица
2.5). При следовании отцепов в один пучок
сортировочного парка появляется угроза
нагона первого отцепа вторым на спускной
части горки до их разделения в пучке
сортировочного парка.
3
)
Определение
отцепов, идущих
на
смежные пути одного пучка.
Круглой
скобкой объединить отцепы, идущие на
смежные пути одного пучка − 5
(таблица 2.6). При следовании отцепов на
смежные пути одного пучка сортировочного
парка, увеличении скорости надвига
создаются предпосылки запусков вагонов
не по назначению из-за невозможности
создания интервалов между отцепами,
обеспечивающих перевод стрелок в пучках
сортировочного парка.
Таблица 2.5 − Определение отцепов, идущих в один пучок
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
05 1 |
1 |
33 |
1 |
71185318 |
2 |
22 4 |
5 |
153 |
1 |
73312183 |
3 |
08 2 |
1 |
32 |
1 |
67802975 |
4 |
22 4 |
4 |
147 |
1 |
94806114 |
5 |
14 3 |
1 |
42 |
1 |
68206943 |
6 |
24 4 |
1 |
63 |
1 |
64315088 |
7 |
03 1 |
2 |
103 |
1 |
55808018 |
8 |
19 4 |
5 |
137 |
1 |
43720283 |
9 |
2 |
4 |
113 |
1 |
63276307 |
10 |
26 5 |
1 |
23 |
1 |
24488207 |
11 |
07 2 |
5 |
199 |
1 |
42736425 |
12 |
03 1 |
5 |
113 |
1 |
78590574 |
13 |
12 2 |
1 |
23 |
1 |
44908942 |
14 |
30 5 |
6 |
199 |
1 |
24899008 |
15 |
1 |
7 |
236 |
1 |
24396242 |
16 |
13 3 |
1 |
23 |
1 |
24918013 |
5
5
5
3
Таблица 2.6 − Определение отцепов, идущих на смежные пути одного пучка
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
05 1 |
1 |
33 |
1 |
71185318 |
2 |
22 4 |
5 |
153 |
1 |
73312183 |
3 |
08 2 |
1 |
32 |
1 |
67802975 |
4 |
22 4 |
4 |
147 |
1 |
94806114 |
5 |
14 3 |
1 |
42 |
1 |
68206943 |
6 |
24 4 |
1 |
63 |
1 |
64315088 |
7 |
03 1 |
2 |
103 |
1 |
55808018 |
8 |
19 4 |
5 |
137 |
1 |
43720283 |
9 |
2 |
4 |
113 |
1 |
63276307 |
10 |
26 5 |
1 |
23 |
1 |
24488207 |
11 |
07 2 |
5 |
199 |
1 |
42736425 |
5
5Окончание табл. 2.6
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
12 |
03 1 |
5 |
113 |
1 |
78590574 |
13 |
12 2 |
1 |
23 |
1 |
44908942 |
14 |
30 5 |
6 |
199 |
1 |
24899008 |
15 |
1 |
7 |
236 |
1 |
24396242 |
16 |
13 3 |
1 |
23 |
1 |
24918013 |
5
3
4) Определение маршрутов следования отцепов. Анализируя сортировочный листок до начала роспуска, определяются маршруты следования всех отцепов. Стрелочные рукоятки имеют два положения: плюсовому положению стрелки на пульте соответствует направление по прямому пути, а минусовому – по боковому пути. Для перевода той или иной стрелки в сортировочном листке оператором делаются соответствующие пометки, например, для первого отцепа, идущего на 5 путь, перевести стрелку № 7 в минусовое положение (рисунок 2.3).
При этом для всех отцепов, идущих в один пучок, на пульте управления оператора второй тормозной позиции переводятся одни и те же стрелки. Так, например, для пятого пучка для 9, 10, 14 отцепов, идущих соответственно на 25, 26 и 30 пути, переводятся стрелки № 8(+), № 10(+) (таблица 2.7).
7(-)
Рисунок 2.3 – Приготовления маршрута следования для первого отцепа
Таблица 2.7 − Определение маршрутов следования отцепов
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 №7(-) |
05 1 |
1 |
33 |
1 |
71185318 |
2 №8(+), №10(-) |
22 4 |
5 |
153 |
1 |
73312183 |
3 №7(+), №9(-) |
08 2 |
1 |
32 |
1 |
67802975 |
4 №8(+), №10(-) |
22 4 |
4 |
147 |
1 |
94806114 |
5 №7(+), №9(+) |
14 3 |
1 |
42 |
1 |
68206943 |
6 №8(+), №10(-) |
24 4 |
1 |
63 |
1 |
64315088 |
7 №7(-) |
03 1 |
2 |
103 |
1 |
55808018 |
8 №8(+), №10(-) |
19 4 |
5 |
137 |
1 |
43720283 |
9 №8(+), №10(+) |
2
|
4 |
113 |
1 |
63276307 |
10 №8(+), №10(+) |
26 5 |
1 |
23 |
1 |
24488207 |
11 №7(+), №9(-) |
07 2 |
5 |
199 |
1 |
42736425 |
12 №7(-) |
03 1 |
5 |
113 |
1 |
78590574 |
13 №7(+), №9(-) |
12 2 |
1 |
23 |
1 |
44908942 |
14 8(+), №10(+) |
30 5 |
6 |
199 |
1 |
24899008 |
15 №7(+), №9(+) |
1 5 3 |
7 |
236 |
1 |
24396242 |
16 №7(+), №9(+) |
13 3 |
1 |
23 |
1 |
24918013 |
5
5
5) Определение стрелок, входящих в маршрут следования отцепов, подготовка которых производится до начала роспуска. Подчеркнуть стрелки, перевод которых может производиться заблаговременно, до начала роспуска (таблица 2.8). Определение стрелок, входящих в маршрут следования отцепов, подготовка которых производится заранее, позволит оператору до начала роспуска перевести стрелки в требуемое положение по маршруту следования отцепа. Необходимо также подчеркнуть стрелки, перевод которых не осуществляется для нескольких отцепов до начала роспуска. Так, например, для 2, 4, 6 и 8 отцепов, идущих соответственно на 22, 24 и 19 пути, стрелки № 8(+), № 10(-) не переводятся до 9 отцепа, далее стрелка № 10 до конца роспуска переводится в минусовое положение, а стрелка № 8 остается в плюсовом положении до конца роспуска.
После получения определенных навыков по приготовлению маршрутов, на СЛ отмечать маршруты не нужно. Однако пометить в СЛ необходимо те отцепы, после скатывания которых возможен перевод той или иной стрелки, и сделать соответствующие пометки, например, после прохождения первого отцепа, идущего на 5 путь, заблаговременно перевести стрелку № 7 (+) для третьего отцепа, идущего на 8 путь. Такое управление стрелками называется превентивным.
Таблица 2.8 − Определение маршрутов следования отцепов, подготовка которых производится заранее
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 №7(-) |
05 1 |
1 |
33 |
1 |
71185318 |
2 №8(+), №10(-) |
22 4 |
5 |
153 |
1 |
73312183 |
3 №7(+), №9(-) |
08 2 |
1 |
32 |
1 |
67802975 |
4 №8(+), №10(-) |
22 4 |
4 |
147 |
1 |
94806114 |
5 №7(+), №9(+) |
14 3 |
1 |
42 |
1 |
68206943 |
6 №8(+), №10(-) |
24 4 |
1 |
63 |
1 |
64315088 |
7 №7(-) |
03 1 |
2 |
103 |
1 |
55808018 |
8 №8(+), №10(-) |
19 4 |
5 |
137 |
1 |
43720283 |
9 №8(+), №10(+) |
2 5 5 |
4 |
113 |
1 |
63276307 |
10 №8(+), №10(+) |
26 5 |
1 |
23 |
1 |
24488207 |
11 №7(+), №9(-) |
07 2 |
5 |
199 |
1 |
42736425 |
12 №7(-) |
03 1 |
5 |
113 |
1 |
78590574 |
13 №7(+), №9(-) |
12 2 |
1 |
23 |
1 |
44908942 |
14 8(+), №10(+) |
30 5 |
6 |
199 |
1 |
24899008 |
15 №7(+), №9(+) |
1 5 3 |
7 |
236 |
1 |
24396242 |
16 №7(+), №9(+) |
13 3 |
1 |
23 |
1 |
24918013 |
6) Разметка отцепов по ходовым свойствам. Для этого по сортировочному листку для каждого отцепа определяются их ходовые качества (таблица 2.9).
При этом устанавливается расчетный бегун для вагонов разных весовых категорий, например, порожняя платформа является ОПБ:
1 Очень плохой бегун (ОПБ) до 22 т.
2 Плохой бегун (ПБ) 23 − 30 т.
3 Хороший бегун (ХБ) 31 – 70 т.
4 Очень хороший бегун (ОХБ) 71 – 85 т и более.
Так, например, первый отцеп в составе является хорошим бегуном, второй отцеп является плохим бегуном, так как 153/5 = 30 т и т.д.
7) Определение отцепов, направляемых на почти заполненные пути. Отметить отцепы знаком «V», направляемые на почти заполненные пути (таблица 2.10). На начало тренировки преподавателем задаются номера почти заполненных путей, например в нашем случае пути № 8 и № 14. Такие отцепы требуют усиленного торможения на тормозных позициях спускной части и соответствующего снижения скорости надвига.
Таблица 2.9 − Определение расчетного бегуна для каждого отцепа
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 №7(-) |
05 1 |
1 |
33 ХБ |
1 |
71185318 |
2 №8(+), №10(-) |
22 4 |
5 |
153 ПБ |
1 |
73312183 |
3 №7(+), №9(-) |
08 2 |
1 |
32 ХБ |
1 |
67802975 |
4 №8(+), №10(-) |
22 4 |
4 |
147 ХБ |
1 |
94806114 |
5 №7(+), №9(+) |
14 3 |
1 |
42 ХБ |
1 |
68206943 |
6 №8(+), №10(-) |
24 4 |
1 |
63 ХБ |
1 |
64315088 |
7 №7(-) |
03 1 |
2 |
103 ХБ |
1 |
55808018 |
8 №8(+), №10(-) |
19 4 |
5 |
137 ПБ |
1 |
43720283 |
9 №8(+), №10(+) |
2 5 5 |
4 |
113 ПБ |
1 |
63276307 |
10 №8(+), №10(+) |
26 5 |
1 |
23 ПБ |
1 |
24488207 |
11 №7(+), №9(-) |
07 2 |
5 |
199 ХБ |
1 |
42736425 |
12 №7(-) |
03 1 |
5 |
113 ОПБ |
1 |
78590574 |
13 №7(+), №9(-) |
12 2 |
1 |
23 ПБ |
1 |
44908942 |
14 8(+), №10(+) |
30 5 |
6 |
199 ХБ |
1 |
24899008 |
15 №7(+), №9(+) |
1 5 3 |
7 |
236 ХБ |
1 |
24396242 |
16 №7(+), №9(+) |
13 3 |
1 |
23 ПБ |
1 |
24918013 |
Таблица 2.10 − Определение отцепов, направляемых на почти заполненные пути СП
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 №7(-) |
05 1 |
1 |
33 ХБ |
1 |
71185318 |
2 №8(+), №10(-) |
22 4 |
5 |
153 ПБ |
1 |
73312183 |
3 №7(+), №9(-) |
08 2 |
1 V |
32 ХБ |
1 |
67802975 |
4 №8(+), №10(-) |
22 4 |
4 |
147 ХБ |
1 |
94806114 |
5 №7(+), №9(+) |
14 3 |
1 V |
42 ХБ |
1 |
68206943 |
6 №8(+), №10(-) |
24 4 |
1 |
63 ХБ |
1 |
64315088 |
7 №7(-) |
03 1 |
2 |
103 ХБ |
1 |
55808018 |
8 №8(+), №10(-) |
19 4 |
5 |
137 ПБ |
1 |
43720283 |
9 №8(+), №10(+) |
2 5 5 |
4 |
113 ПБ |
1 |
63276307 |
10 №8(+), №10(+) |
26 5 |
1 |
23 ПБ |
1 |
24488207 |
11 №7(+), №9(-) |
07 2 |
5 |
199 ХБ |
1 |
42736425 |
12 №7(-) |
03 1 |
5 |
113 ОПБ |
1 |
78590574 |
13 №7(+), №9(-) |
12 2 |
1 |
23 ПБ |
1 |
44908942 |
14 8(+), №10(+) |
30 5 |
6 |
199 ХБ |
1 |
24899008 |
15 №7(+), №9(+) |
1 5 3 |
7 |
236 ХБ |
1 |
24396242 |
16 №7(+), №9(+) |
13 3 |
1 |
23 ПБ |
1 |
24918013 |
8
)
Определение
отцепов, требующих увеличения скорости
надвига. Нанести
горизонтальную стрелку перед отцепами,
которые могут спускаться при повышенной
скорости надвига − (таблица 2.11), так
как отцепы по длине разные, то длинные
отцепы можно распускать с повышенной
скоростью, а мелкие − медленнее
(применение
переменной скорости роспуска отцепов).
Отцепы, направляемые на почти заполненные
пути, с повышенной скоростью распускаться
не могут.
Так, с
повышенной скоростью могут распускаться
длинные
отцепы. В данном примере − это отцепы
№ 2, № 4, № 8, № 9, № 11, №
14, № 15.
Таблица 2.11 − Определение отцепов, требующих увеличения скорости надвига
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 №7(-) |
05 1 |
1 |
33 ХБ |
1 |
71185318 |
2 №8(+), №10(-) |
22 4 |
5 |
153 ПБ |
1 |
73312183 |
3 №7(+), №9(-) |
08 2 |
1 V |
32 ХБ |
1 |
67802975 |
4 №8(+), №10(-) |
22 4 |
4 |
147 ХБ |
1 |
94806114 |
5 №7(+), №9(+) |
14 3 |
1 V |
42 ХБ |
1 |
68206943 |
6 №8(+), №10(-) |
24 4 |
1 |
63 ХБ |
1 |
64315088 |
7 №7(-) |
03 1 |
2 |
103 ХБ |
1 |
55808018 |
8 №8(+), №10(-) |
19 4 |
5 |
137 ПБ |
1 |
43720283 |
9 №8(+), №10(+) |
2 5 5 |
4 |
113 ПБ |
1 |
63276307 |
10 №8(+), №10(+) |
26 5 |
1 |
23 ПБ |
1 |
24488207 |
11 №7(+), №9(-) |
07 2 |
5 |
199 ХБ |
1 |
42736425 |
12 №7(-) |
03 1 |
5 |
113 ОПБ |
1 |
78590574 |
13 №7(+), №9(-) |
12 2 |
1 |
23 ПБ |
1 |
44908942 |
14 8(+), №10(+) |
30 5 |
6 |
199 ХБ |
1 |
24899008 |
15 №7(+), №9(+) |
1 5 3 |
7 |
236 ХБ |
1 |
24396242 |
16 №7(+), №9(+) |
13 3 |
1 |
23 ПБ |
1 |
24918013 |
9) Определение отцепов, требующих снижения скорости надвига. Нанести знак умножения «X» перед отцепами, требующими уменьшения скорости надвига (таблица 2.12). Уменьшения скорости надвига требуют одиночные отцепы, следующие по одному пути роспуска, если за «плохим» бегуном следует «хороший». Усиленного торможения на тормозных позициях спускной части и соответствующего снижения скорости надвига требуют отцепы, направляемые на почти заполненные пути сортировочного парка. Так, например, уменьшения скорости надвига требуют отцепы № 3, № 5, направляемые на пути № 8 и № 14.
Таблица 2.12 − Определение отцепов, требующих снижения скорости надвига
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 №7(-) |
05 1 |
1 |
33 ХБ |
1 |
71185318 |
2 №8(+), №10(-) |
22 4 |
5 |
153 ПБ |
1 |
73312183 |
3 №7(+), №9(-) |
08 2 |
1 V Х |
32 ХБ |
1 |
67802975 |
4 №8(+), №10(-) |
22 4 |
4 |
147 ХБ |
1 |
94806114 |
5 №7(+), №9(+) |
14 3 |
1 V Х |
42 ХБ |
1 |
68206943 |
6 №8(+), №10(-) |
24 4 |
1 |
63 ХБ |
1 |
64315088 |
7 №7(-) |
03 1 |
2 |
103 ХБ |
1 |
55808018 |
8 №8(+), №10(-) |
19 4 |
5 |
137 ПБ |
1 |
43720283 |
9 №8(+), №10(+) |
2 5 5 |
4 |
113 ПБ |
1 |
63276307 |
10 №8(+), №10(+) |
26 5 |
1 |
23 ПБ |
1 |
24488207 |
11 №7(+), №9(-) |
07 2 |
5 |
199 ХБ |
1 |
42736425 |
12 №7(-) |
03 1 |
5 |
113 ОПБ |
1 |
78590574 |
13 №7(+), №9(-) |
12 2 |
1 |
23 ПБ |
1 |
44908942 |
14 8(+), №10(+) |
30 5 |
6 |
199 ХБ |
1 |
24899008 |
15 №7(+), №9(+) |
1 5 3 |
7 |
236 ХБ |
1 |
24396242 |
16 №7(+), №9(+) |
13 3 |
1 |
23 ПБ |
1 |
24918013 |
10) Определение ступени торможения каждого отцепа. Определить ступень торможения (0…4) в зависимости от ходовых свойств отцепов (таблица 2.13). При торможении порожних и легковесных вагоны до 30 т. используется 1 ступень торможения:
-
один вагон – 1:1 (
≈ 2 с);
- секция из 3 и более порожних вагонов – 1:1 ( ≈ 5–8 с);
- при быстром роспуске – 1:2.
При торможении груженых вагонов 30–70 т используется 2 ступень торможения:
- один вагон – 2:2 ( ≈ 3 с);
- при отцепе 3 и более вагонов – 2:2; 2:3 ( ≈ 7 с).
При торможении вагонов, загруженных свыше 85 т используется 3 ступень торможения:
- один вагон – 3:3 ( ≈ 4–7 с);
- при отцепе до 5 вагонов – 3:4; 4:4 ( ≈ 2–3 с).
Для полной остановки вагонов на замедлителях используется 4 ступень торможения.
Таблица 2.13 − Определение ступени торможения каждого отцепа
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 №7(-) |
05 1 |
1 |
33 ХБ |
1 2:2 |
71185318 |
2 №8(+), №10(-) |
22 4 |
5 |
153 ПБ |
1 1:2 |
73312183 |
3 №7(+), №9(-) |
08 2 |
1 V Х |
32 ХБ |
1 2:2 |
67802975 |
4 №8(+), №10(-) |
22 4 |
4 |
147 ХБ |
1 2:3 |
94806114 |
5 №7(+), №9(+) |
14 3 |
1 V Х |
42 ХБ |
1 2:2 |
68206943 |
6 №8(+), №10(-) |
24 4 |
1 |
63 ХБ |
1 2:2 |
64315088 |
7 №7(-) |
03 1 |
2 |
103 ХБ |
1 2:2 |
55808018 |
8 №8(+), №10(-) |
19 4 |
5 |
137 ПБ |
1 1:2 |
43720283 |
9 №8(+), №10(+) |
2 5 5 |
4 |
113 ПБ |
1 1:2 |
63276307 |
10 №8(+), №10(+) |
26 5 |
1 |
23 ПБ |
1 1:1 |
24488207 |
11 №7(+), №9(-) |
07 2 |
5 |
199 ХБ |
1 2:3 |
42736425 |
12 №7(-) |
03 1 |
5 |
113 ОПБ |
1 1:2 |
78590574 |
13 №7(+), №9(-) |
12 2 |
1 |
23 ПБ |
1 1:1 |
44908942 |
14 8(+), №10(+) |
30 5 |
6 |
199 ХБ |
1 2:3 |
24899008 |
15 №7(+), №9(+) |
1 5 3 |
7 |
236 ХБ |
1 2:3 |
24396242 |
16 №7(+), №9(+) |
13 3 |
1 |
23 ПБ |
1 1:1 |
24918013 |
11) Определение скорости выхода с I тормозной позиции. Определить скорость выхода с первой тормозной позиции для каждого отцепа и записать ее на сортировочном листке возле каждого отцепа (таблица 2.14). Допустимая скорость выхода с I ТП (4,5 м/с или 17 км/ч), а в ряде случаев, допустимые скорости соединения вагонов в сортировочном парке − 1,4 м/с или 5,1 км/ч. Так, например, при движении отцепов на почти заполненные пути № 8, № 14 необходимо обеспечить скорость выхода c I ТП не более 5,1 км/ч.
12) Определение отцепов, не подлежащих спуску с горки без локомотива. Подчеркнуть цветным карандашом отцепы, не подлежащие спуску с горки без локомотива.
Заблаговременное изучение и разметка сортировочного листка позволяют предвидеть возможные осложнения в работе, принять меры к их предупреждению и продумать необходимые действия в сложных ситуациях.
Таблица 2.14 − Определение скорости выхода с I тормозной позиции
Номер отцепа |
Фактический путь роспуска |
Количество вагонов в отцепе |
Вес брутто отцепа |
Отметка о роликах |
Номер последнего вагона в отцепе |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 №7(-) 17 км/ч |
05 1 |
1 |
33 ХБ |
1 2:2 |
71185318 |
2 №8(+), №10(-)17 км/ч |
22 4 |
5 |
153 ПБ |
1 1:2 |
73312183 |
3 №7(+), №9(-) 5 км/ч |
08 2 |
1 V Х |
32 ХБ |
1 2:2 |
67802975 |
4 №8(+), №10(-)17 км/ч |
22 4 |
4 |
147 ХБ |
1 2:3 |
94806114 |
5 №7(+), №9(+) 5 км/ч |
14 3 |
1 V Х |
42 ХБ |
1 2:2 |
68206943 |
6 №8(+), №10(-)17 км/ч |
24 4 |
1 |
63 ХБ |
1 2:2 |
64315088 |
7 №7(-) 17 км/ч |
03 1 |
2 |
103 ХБ |
1 2:2 |
55808018 |
8 №8(+), №10(-)17 км/ч |
19 4 |
5 |
137 ПБ |
1 1:2 |
43720283 |
9 №8(+), №10(+)17 км/ч |
2 5 5 |
4 |
113 ПБ |
1 1:2 |
63276307 |
10№8(+), №10(+)17 км/ч |
26 5 |
1 |
23 ПБ |
1 1:1 |
24488207 |
11 №7(+), №9(-)17 км/ч |
07 2 |
5 |
199 ХБ |
1 2:3 |
42736425 |
12 №7(-) 17 км/ч |
03 1 |
5 |
113 ОПБ |
1 1:2 |
78590574 |
13 №7(+), №9(-)17 км/ч |
12 2 |
1 |
23 ПБ |
1 1:1 |
44908942 |
14 8(+), №10(+) 17 км/ч |
30 5 |
6 |
199 ХБ |
1 2:3 |
24899008 |
15 №7(+), №9(+)17 км/ч |
1 5 3 |
7 |
236 ХБ |
1 2:3 |
24396242 |
16 №7(+), №9(+)17 км/ч |
13 3 |
1 |
23 ПБ |
1 1:1 |
24918013 |