Зажигание от магнето

Магнето вырабатывает ток высокого напряжения для зажигания в двигателе. С помощью полупроводникового диода магнето можно использовать для зарядки аккумуляторной батареи и освещения. Генератор магнето создает переменный ток низкого напряжения, который трансформатором превращается в переменный ток высокого напряжения. Магнето состоит из магнитной системы и электрической части. В магнитную систему входят постоянные магниты, полюсные башмаки и железный сердечник якоря. Электрическая часть представляет собой катушку зажигания с прерывателем и конденсатором, которые были описаны в разделе «Батарейное зажигание». В магнето мотоциклов применяются магнитные системы двух типов; с неподвижными магнитами и с неподвижными обмотками.

Контакты прерывателя размыкаются его кулачком, когда ротор отходит от полюсного башмака примерно на 2—3 мм и ток в первичной обмотке достигает максимума. Угол, определяющий это положение ротора, называется углом размыкания; иногда его называют абрисом. Для правильной установки прерывателя завод- изготовитель указывает угол размыкания или на сколько миллиметров должен отойти от железного сердечника катушки зажигания полюс ротора. Если такие данные неизвестны, то угол размыкания находят по наиболее сильной искре. При размыкании прерывателя несколько позже или раньше указанного заводом положения искра получается слабее, что происходит при очень большом или очень малом угле опережения зажигания.

Для мотоциклов производят преимущественно одно- и двухцилиндровые магнето правого и левого вращения. Направление вращения определяют, смотря на магнето со стороны шестерни привода: при вращении шестерни против часовой стрелки — левое; при вращении по часовой стрелке — правое. У магнето на корпусе, а у маховичного магнето на маховике имеется стрелка, указывающая, в какую сторону должно вращаться магнето при работе. Без особой перенастройки магнето, вращаемое в другую сторону, искры давать не будет.

Выключение зажигания у магнето осуществляется путем замыкания накоротко на массу первичной обмотки катушки зажигания.

Магнето с неподвижным магнитом. У магнето с неподвижным магнитом в магнитном поле вращается якорь (с двумя обмотками и конденсатором), служащий одновременно генератором и катушкой зажигания (рис. 115, а). Прерыватель, установленный на валу 5 якоря, вращается внутри обоймы 15, имеющей выступы. Прерыватель закрыт крышкой 13 с пружинным контактом 12. Кнопка 14 служит для выключения зажигания. Первичная обмотка 8, одним концом соединенная с массой, выведена на наковальню 17. Молоточек 16 и корпус вращающегося прерывателя соединены с массой с помощью угольной щетки 10.

Конденсатор 9 включают параллельно контактам прерывателя, так же как и в батарейном зажигании. Конец вторичной обмотки 7 выведен на коллектор 6 высокого напряжения. Медное кольцо в карболитовом коллекторе надежно изолировано с боков высокими ребрами. От коллектора, служащего у магнето двухцилиндровых двигателей распределителем, ток высокого напряжения через угольную щетку 4, держатель 2 щетки и провод высокого напряжения поступает на свечу 1, а затем через массу возвращается в магнето.

При вращении якоря между полюсными башмаками в магнитной системе (рис. 115, б) создается переменный магнитный поток. Силовые линии меняющегося магнитного потока пересекают витки первичной и вторичной обмоток якоря и в них индуктируется э. д. с.: примерно 20—40 в в первичной обмотке, 1000—2000 в — во вторичной. Во вторичной обмотке вследствие зазора между электродами свечи ток не проходит. В это время через замкнутые контакты прерывателя 11 и через первичную обмотку проходит ток, который достигает максимальной величины, когда край железного сердечника якоря отходит от полюсного башмака. В этот момент контакты прерывателя размыкаются и ток в первичной обмотке падает до нуля. Во вторичной обмотке (как во всяком трансформаторе) при этом индуктируется ток высокого напряжения, вызывающий появление искры в свече. Конденсатор служит для уменьшения искрения между, контактами. Кроме того, конденсатор способствует более быстрому прекращению тока в первичной обмотке, что дополнительно увеличивает напряжение во вторичной обмотке.

Для предотвращения пробоя изоляции катушки зажигания (например, при соскакивании провода со свечи) имеется разрядник 3, в котором искра проскакивает на массу внутри магнето. Если нет специального разрядника, то искра при соответственно рассчитанном расстоянии проскочит на массу с коллектора или со щетки, В обойме прерывателя магнето одноцилиндрового двигателя имеется только один выступ, а медное кольцо на коллекторе сплошное.

В обойме прерывателя магнето двухцилиндрового двигателя сделаны два выступа. Большая часть контактной дорожки коллектора карболитовая, и только на небольшом участке в ней залита медная шина, по которой ток высокого напряжения подводится попеременно к угольным щеткам правого и левого держателя, соединенных со свечами обоих цилиндров.

Недостатками магнето с вращающимся якорем являются наличие скользящих контактов и меньшая надежность вращающихся обмотки и конденсатора по сравнению с неподвижными.