3. Допустимые толщина колодок и выходы штоков тормозных цилиндров

При выпуске локомотивов из депо выходы штоков тормозных цилиндров должны находиться в пределах нормы, указанной в табл. 3.1, при давлении в тормозных цилиндрах 3,8—4,0 кгс/см².

Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: безгребневых на тендерах — 12 мм, гребневых и секционных на локомотивах (в том числе и тендерах) — 15 мм, на маневровых и вывозных локомотивах — 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа (обода колеса) в эксплуатации допускается не более 10 мм.

Колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

Билет 10.

1. Неисправности в тяговых хомутах.

В тяговых хомутах встречаются трещины и изломы вертикальных планок в головной части, износ и трещины нижней тяговой полосы в месте соприкосновения хомута с поддерживающей планкой, трещины тяговых полос у отверстия для клина, а также в углах между тяговыми полосами и задней опорной частью. Трещины вертикальных соединительных планок головной части хомута выявляют с помощью зеркала и электрического фонаря.

Трещины в клине тягового хомута могут перейти в излом. Признаками излома клина являются:

наклон клина в сторону концевой балки,

изогнутость болта, укрепляющего клин,

вмятина на заплечике клина,

наличие крупнозернистой металлической пыли на тяговом хомуте около клипа, повторный звук при ударе молотком по клину снизу от подскакивания верхней отломанной части.

Излом клина может быть также обнаружен ощупыванием его боковых поверхностей специальным крючком.

2. Зазоры между скользунами у пассажирских вагонов

Суммарный зазор между горизонтальными скользунами в пассажирских вагонах ограничен более жесткими нормами, чем в грузовых. Этот зазор должен быть не менее 2 и не более 6 мм, кроме тележек типа КВЗ-ЦНИИ, у которых кузов вагона опирается на боковые скользуны.

3. Проверка плотности тормозной сети

Для проверки плотности тормозной сети  регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего снижения этого давления на 0,4—0,5 кгс/см² замерить время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² при поездном положении ручки крана машиниста.

На грузовых локомотивах, оборудованных устройством контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ), проверку плотности производить по показанию этого устройства.

Билет 11.

1. Технологии работ при обслуживании поезда в парке прибытия

При техническом обслуживании вагонов в парке прибытия выполняют следующие работы:

- встреча прибывающих поездов с ходу;

- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления и разметки всех неисправностей вагонов, требующих текущего отцепочного и безотцепочного ремонта, плановых видов ремонта;

- отпуск тормозов вагонов по всему составу;

- обеспечение расцепа вагонов (ремонт расцепного привода: замена неис-

правных рычагов, валиков подъемника, постановка отсутствующих цепочек);

- выявление поврежденных (разоборудованных) вагонов;

- контроль технического состояния вагонов угловых передач;

- выборка вагонов под погрузку по оперативным заданиям;

- техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост поезда;

- осмотр поезда прибытием в парк № 1 с четной системы с перегретыми буксами, выявленными ДИСК-Б на подходах к станции;

- отправление восстановительного поезда;

- отправление транзитных поездов после смены локомотива.

В случае прибытия поезда и необходимости отцепки поездного локомотива (при обслуживании локомотива в одно лицо), когда бригада занята техническим обслуживанием состава, время на обработку состава увеличивается на 10 минут.

Оперативное руководство работой по техническому обслуживанию составов в парке осуществляет старший осмотрщик вагонов или осмотрщик-ремонтник вагонов, руководитель смены через оператора ПТО.

Дежурный по станции парка прибытия № 1 извещает оператора ПТО о прибытии поезда, указывая номер поезда, время и путь приема, информирует об обслуживании локомотива одним машинистом. При одновременном прибытии нескольких поездов маневровый диспетчер устанавливает очередность их технического обслуживания.

Контроль технического состояния вагонов начинается на ходу (до остановки) прибывающего поезда.