11.Прочее оборудование.

• Схема расположения грузовых трюмов и люковых закрытий

• Описание и характеристика материалов и предметов судового снаряжения.

Совокупность предметов снабжения судна, предназначенных для восстановления водонепроницаемости и прочности корпуса и судовых систем при авариях. В составе аварийного снабжения находятся: аварийный инвентарь, переносные водоотливные средства, инструмент, материалы. Аварийный инвентарь: пластыри и их снаряжение, легководолазное снаряжение, шпигованные маты, раздвижные упоры, аварийные струбцины, специальные болты. Аварийный инструмент: наборы такелажного и слесарного инструмента, топоры, пилы, лопаты, ломы, кувалды, ведра. Аварийные материалы: сосновые брусья, доски и пробки, сосновые и березовые клинья, судовая парусина, грубошерстный войлок, матовая резина, смоляная пакля, низкоуглеродистая проволока, строительные скобы, гвозди, цемент, песок, ускоритель затвердевания бетона, сурик, технический сурик. Пассажирские и суда специального назначения снабжаются, кроме того, переносными автогенными аппаратами для резки. С помощью переносных водоотливных средств откачивают воду из аварийных отсеков, не имеющих стационарных водоотливных систем (или при выходе их из строя), а также применяют как дополнительные средства откачки. Повреждения корпуса устраняют бетонированием: изготовляют цементные ящики и раскрепляют их по месту упорами и другими средствами крепления. С помощью бетонирования можно не только устранить водопроницаемость корпуса, но и частично восстановить местную прочность в районе повреждения. Аварийные брусья употребляют как упоры для подкрепления переборок и платформ, дверей, крышек люков, для крепления жестких пластырей и деревянных щитов на пробоинах; аварийные клинья — для расклинивания деревянных упоров при подкреплении ими переборок, палуб, а также для заделки трещин и разошедшихся швов в обшивке корпуса, переборок и настилах палуб. Аварийные пробки служат для заделки круглых пробоин и иллюминаторных отверстий. Нормы А.С. регламентируются Правилами Морского (Речного) Регистра судоходства российской федерации аварийное снабжение хранится на аварийных постах, один из которых расположен в машинном отделении.

12.Написань районы плавания в период учебной практики.

р.Лена с притоками г.Усть-Кут – Быков мыс.

Пм.01 Техническая эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики.

• Устройство и эксплуатация судовых электрических машин

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ СУДОВЫЕ - Устройства для преобразования механической энергии в электрическую и обратно. Э. М. делятся на два основных вида: генераторы и электродвигатели. Конструктивно Э. М. состоят из неподвижной и вращающейся системы катушек, намотанных на сердечники из ферромагнитного материала. Вращающаяся часть Э. М. называется ротором или якорем, неподвижная часть — статором. На судах применяются Э. М. переменного и постоянного тока. В качестве генераторов переменного тока используются синхронные генераторы, на роторе которых расположена обмотка возбуждения, питающаяся постоянным током. Магнитный поток, создаваемый током возбуждения, образует при вращении ротора напряжение в обмотке статора, которое подается на главный распределительный щит (ГРЩ) и дальше — судовым потребителям. Ротор генератора приводится во вращение механическим первич-ным двигателем (например, дизелем). Генератор постоянного тока отличается от синхронного тем, что его обмотка возбуждения расположена на статоре, а ротор (якорь) подключен к коллектору, представляющему собой электромеханический выпрямитель. Ток нагрузки снимается с контактных щеток. Генераторы на судах часто работают параллельно. В этом режиме между синхронными генераторами необходимо распределять активную и реактивную нагрузки. Суммарная активная нагрузка всех параллельно работающих генераторов определяется суммой всех активных составляющих токов потребителей, т. е. тех частей нагрузки, которые преобразуются либо в теплоту, либо в механическую работу. Доля активной нагрузки каждого из параллельно работающих генераторов зависит от настройки регулятора частоты вращения первичного двигателя соответствующего генератора. При одинаковой настройке генераторы будут иметь равные величины активной нагрузки. Если в случае аварии первичный двигатель одного из генераторов прекратит преобразование энергии топлива в активную мощность электрогенератора, то последний сбросит нагрузку и перейдет в двигательный режим. Соответственно активная мощность генератора называется обратной мощностью. Режим двигательной нагрузки на судах не допускается, поэтому генератор отключается от ГРЩ специальной защитой от обратной мощности. Суммарная реактивная нагрузка параллельно включенных синхронных генераторов определяется суммой реактивных токов потребителей, т. е. таких составляющих общего тока, которые служат только для создания магнитных полей обмоток асинхронных двигателей, генераторов и др. электромагнитных элементов. Доля реактивной нагрузки каждого генератора устанавливается настройкой его регулятора напряжения. Реактивные токи увеличивают вредные тепловыделения электрооборудования за счет нагрева проводов и кабелей, поэтому конструкторы

Э. М. стремятся снизить эти токи до возможного минимума. К судовым генераторам переменного тока предъявляются требования по качеству напряжения, в т. ч. по точности соответствия синусоиде формы кривой мгновенных значений тока и напряжения. Искажение формы (величина отклонения от синусоиды) не должно превышать нескольких процентов. Нагрузка в виде управляемых выпрямителей или инверторов искажает форму кривой переменного тока генераторов и вызывает пульсации напряжения генераторов постоянного тока, что может неблагоприятно отразиться на работе судовых потребителей. Наиболее распространенным видом электродвигателя на судах является трехфазный асинхронный короткозамкнутый двигатель переменного тока. На его статоре размещена обмотка, подключаемая к сети, а обмотка ротора представляет собой цилиндр из магнитного материала с заложенными в пазы алюминиевыми стержнями, замкнутыми накоротко. Вращающий момент электродвигателя создается в результате взаимодействия потока обмотки статора и токов, наведенных в обмотке ротора. Частота вращения двигателя зависит от частоты сети и схемы обмоток. В многоскоростных двигателях на статоре располагаются 2 — 4 обмотки. Электродвигатель постоянного тока кроме обмоток статора и ротора имеет коллектор со щетками. Применяют также вентильные двигатели, в которых коллекторный аппарат заменен тиристорным переключателем. Двигатели постоянного тока большой мощности, например гребные, выполняются с 2 обмотками якоря и соответственно с 2 коллекторами для уменьшения нагрузки. Включение напряжения на электродвигатели при пуске производится с помощью контактора — аппарата, подобного электромагниту. При подаче питания в катушку контактора происходит сближение контактов электрической цепи двигателей. Контактор с др. элементами пусковой схемы образует т. н. пускатель. Для ограничения пускового тока электродвигателей в их цепи включают пусковые сопротивления. В соответствии с требованиями обслуживание электрических машин включает пуск их в ход, включение нагрузки, снятие нагрузки.

Коллектор наиболее «капризная» часть машины. Правильно работающий коллектор не должен искрить. Коллектор чистят чистой полотняной тряпочкой, сухой или слегка смоченной бензином. Если на поверхности коллектора обнаружены легкие царапины, шероховатость, загрязненные, слегка подожженные места или немного выступает слюда, коллектор подвергают шлифовке.

Шлифовку производят стеклянной бумагой мелких номеров. Ни в коем случае нельзя употреблять наждачную бумагу, так как пыль наждака проводит ток. Стеклянную бумагу укрепляют на деревянной колодке, вогнутая часть которой должна строго соответствовать кривизне коллектора. Колодка с бумагой прижимается к коллектору и якорь проворачивается. Шлифовка коллектора продолжается до тех пор, пока его поверхность не окажется чистой и гладкой. Ровное потемнение и «побурение» всей поверхности коллектора не требует шлифовки.

Нормальная работа щеток и коллектора характеризуется коричневым и даже буроголубым оттенком рабочей поверхности коллектора. При сильном износе коллекторных пластин, когда миканитовые прокладки сильно выступают между пластинами, производится проточка коллектора с помощью специальных фрез или пилки. При этом миканитовая изоляция протачивается на глубину 0,5–1 мм от поверхности коллектора.

Траверса со щеткодержателями должна быть установлена строго по заводским рискам, обеспечивающим правильное расположение щеток на коллекторе

Если электрическая машина имеет контактные кольца, то они не должны иметь царапин, забоин и раковин на поверхности. Щетки должны соприкасаться с кольцами всей поверхностью и не свисать с них.

Щетки следует применять только той марки, которая рекомендована для данного типа машины.

Правильно работающие угольные щетки должны иметь зеркально блестящую поверхность по всей площади соприкосновения с коллектором или контактным кольцом. Щетки должны легко перемещаться в обоймах щеткодержателей и прижиматься к коллектору или кольцу с определенным давлением.

Щетки могут быть:

• угольно-графитные,

• графитные,

• электрографитированные (для машин постоянного тока),

• меднографитные и бронзографитные (или асинхронных и синхронных машин).

При установке новых щеток их надо пришлифовать к коллектору. Для этого под щетку, установленную в щеткодержателе, подкладывают стеклянную бумагу рабочей стороной к щетке и передвигают бумагу назад и вперед. Для правильной шлифовки бумагу надо обжать по коллектору.

При осмотре и эксплуатации машины особенно тщательно надо следить за работой подшипников. В современных электрических машинах небольшой мощности применяют, как правило, шариковые и роликовые подшипники. Такие подшипники требуют минимального ухода. Смазка в них обычно густая (тавот) и меняется раз в 3–4 месяца. Однако замену масла следует производить с большой тщательностью.

Из вскрытого подшипника удаляется старая смазка. Все детали (обойма, шарики) тщательно промываются бензином, после чего закладывается новая смазка. Подшипниковую камеру заполняют смазкой примерно на 2/3 объема. При всяком подозрении на неисправность лучше подшипник вскрыть, осмотреть и устранить даже самые мелкие дефекты.

Кроме того, необходимо следить за износом подшипников. Это особенно важно в асинхронных двигателях, в которых воздушный зазор между статором и ротором очень мал (0,5 ÷ 0,3 мм). Для предотвращения взаимных касаний ротора и статора воздушный зазор периодически проверяют при помощи щупов. Нагрев подшипников допускается не более 80°. Контролируется нагрев чаще всего на ощупь, а в ответственных случаях – ртутным термометром.

Измерение сопротивления изоляции машины производится периодически во время всего срока работы и после длительных перерывов в эксплуатации. Высокое сопротивление изоляции – один из признаков исправности электрических цепей машины, электрической прочности ее изоляции. Изоляция измеряется между обмотками, коллектором, кольцами и корпусом машины, индикатором или мегомметром.

Величина сопротивления изоляции нагретой машины при измерении мегомметром должна быть:

• для каждой фазы статора синхронного генератора не менее 1 Мом;

• для обмотки ротора синхронного генератора не менее 0,5 Мом;

• для обмотки статора асинхронного двигателя не менее 1 Мом;

• для обмотки ротора асинхронного двигателя не менее 0,2 Мом;

• для цепей машин постоянного тока не менее 0,5 Мом.

Если изоляция машины имеет недостаточное сопротивление, что обычно бывает, когда машина отсырела, то ее сушат.

С этой целью машину постоянного тока переводят на работу генератором по схеме с независимым возбуждением. Обмотку возбуждения включают на небольшое напряжение (2–4 в), якорь через амперметр замыкают накоротко. Может случиться, что питать обмотку возбуждения током от постороннего источника не потребуется, так как для создания необходимого тока в якоре достаточно остаточного магнитного потока. Регулируя ток в обмотке возбуждения и обороты якоря, доводят ток якоря до такой величины, чтобы температура обмоток не превышала 70–75°. Обмотки возбуждения просушиваются теплом нагретого якоря.

Асинхронные двигатели обычно сушат следующим способом. Ротор двигателя замыкают накоротко (если он фазный) и затормаживают. К обмоткам статора подводят такое пониженное напряжение, три котором в обмотках машины возникают токи, нагревающие их до температуры 70–75°. Величина питающего напряжения обычно оказывается в 5–7 раз меньше номинального напряжения машины. Сушка машин небольшой мощности продолжается несколько часов.

• Устройство и эксплуатация судовых электроэнергетических систем

Судовой электроэнергетической системой (СЭЭС) называется совокупность судовых электротехнических устройств, объединенных процессом производства, преобразования и распределения электроэнергии и предназначенных для питания судовых приемников (потребителей) электроэнергии. Любую СЭЭС условно можно считать состоящей из трех частей, в первую из которых входят судовые электростанции (основные и аварийные), во вторую – силовая электрическая сеть, в третью – сети одноименных потребителей. Судовой электростанцией принято называть совокупность источников электроэнергии с главным распределительным щитом (ГРЩ), к которому они подключены. Электрическая сеть состоит из линий электропередачи и электрораспределительных щитов.

Силовая электрическая сеть начинается от ГРЩ и  заканчивается у преобразователей или потребителей электроэнергии. Электрическая сеть одноименных потребителей начинается от преобразователей электроэнергии (преобразователь входит в данную сеть) и заканчивается у потребителей. Аварийная электрическая сеть начинается от аварийного распределительного щита и заканчивается у потребителей. Общепринятая технология судоремонта такова, что в качестве источников электрической энергии на современных судах применяются дизель-генераторы, турбогенераторы и валогенераторы (генераторы с приводом от гребного вала или утилизационной турбины) постоянного или переменного тока, атакже аккумуляторные батареи. В качестве преобразователей электрической энергии используются как электромашинные (вращающиеся), так и статические агрегаты. Электрораспределительные щиты, входящие в СЭЭС, в зависимости от назначения подразделяют на главные, аварийные, районные, отсечные, групповые и щиты электроснабжения (питания) с берега. Главным электрораспределительным щитом называется щит, предназначенный для присоединения источников электроэнергии к силовой судовой электрической сети и для управления работой источников электроэнергии. Аварийным электрораспределительным щитом называется щит, предназначенный для присоединения аварийного источника электроэнергии к электрической аварийной сети и управления работой аварийного источника электроэнергии. Районным электрораспределительным щитом навивается щит, предназначенный для распределения электроэнергии в пределах определенного района и обеспечивающий электроэнергией два и более отсечных щита.

Отсечным электрораспределительным щитом навивается щит, предназначенный для распределения электроэнергии в пределах определенного отсека судна. Групповым электрораспределительным щитом называется щит предназначенный для распределения электроэнергии между группой приемников одинакового назначения. Распределительным щитом электроснабжения с берега называется щит, предназначенный для присоединения к береговой электрической сети или аналогичному устройству другого судна главного распределительного щита электростанции. Линии электропередачи подразделяются на фидерные и магистральные. Фидером называют линию электропередачи, включенную между двумя любыми электрораспределительными щитами либо между распределительным щитом и потребителем или источником электроэнергии. Магистралью называют линию электропередачи, параллельно к которой по ее длине подключается ряд распределительных щитов или отдельных приемников электроэнергии. В соответствии с этим различают фидерные, магистральные или магистрально-фидерные силовые судовые электрические сети.

• Устройство и эксплуатация судовых электроприводов

В зависимости от назначения и комплектации электроприводов в их состав входят электродвигатели, статические или вращающиеся преобразователи, аппаратура управления и защиты, тормоза, другое оборудование.

При подготовке автоматизированных электроприводов к действию должна быть проверена работоспособность устройств автоматизации, включая устройства АПС и защиты.^: Перед постановкой электроприводов в режим автоматического резерва должны быть выполнены необходимые проверки согласно назначению приводных механизмов, обеспечивающие надежное включение их электроприводов в действие по сигналу автоматического пуска. При подготовке электроприводов к действию после продолжительного нерабочего периода необходимо выполнить проверки, измерить сопротивление изоляции и проверить в действии.

При использовании электроприводов необходимо контролировать:

1. нагрузку электродвигателей (при наличии амперметров);

2. работу щеточного аппарата;

3. температуру нагрева корпусов, подшипников и электромагнитных тормозов;

4. отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации;

5. состояние электрической аппаратуры и электрических устройств автоматизации электроприводов.

Для отдельных электроприводов с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями с прямым пуском, в том числе с полюсопереключаемыми, могут существовать ограничения по продолжительности работы, количеству пусков или переключений с одной скорости на другую по условиям нагрева. При использовании таких электроприводов в каждом отдельном случае следует руководствоваться заводскими инструкциями.

Электроприводы должны быть остановлены и все цепи питания обесточены при возникновении аварийных или опасных ситуаций:

1. несчастных случаях с людьми;

2. появлении дыма или огня из электрических машин, пусковой аппаратуры, тормозов и др.;

3. сильной вибрации электрических машин из-за неисправности подшипников;

4. поломке тормозов, редукторов и других узлов привода;

5. недопустимом нагреве корпусов и подшипников электрических машин, катушек тормозов и др.;

6. сильном искрении под щетками электрических машин;

7. резком снижении частоты вращения, сопровождающимся быстрым нагревом приводного электродвигателя.

Возобновление работы разрешается только после устранения неисправности.

Отключение электроприводов ответственных механизмов допускается только с разрешения вахтенного механика (вахтенного помощника капитана), кроме случаев, когда промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай. В таких случаях о выполненном отключении необходимо немедленно известить вахтенного механика. При самопроизвольной остановке приводного электродвигателя работающего механизма необходимо отключить питание, выяснить и устранить причину остановки. Производить повторный пуск до устранения причины остановки запрещается, за исключением случаев, когда длительная остановка электропривода может вызвать аварию судна или угрожать человеческой жизни.

Электроприводы рулевых устройств. Перед каждым выходом судна в море старший электромеханик должен:

1. убедиться в исправном состоянии рулевых электроприводов главных и вспомогательных (при наличии), в т.ч. систем дистанционного (следящего и неследящего) и местного управления электроприводами, постов управления, ограничителей перекладки руля, указателей положения пера руля, средств сигнализации и защиты;

2. проверить исправность защитных заземлений;

3. измерить сопротивление изоляции электрооборудования;

4. с ведома вахтенного помощника капитана и вахтенного механика включить электропривод рулевого устройства и опробовать его в действии путем перекладки руля с борта на борт при основном и резервном питании. При этом необходимо проверить исправность работы электрических машин, аппаратуры управления, ограничителей перекладки руля, указателей положения пера руля, звуковой и световой сигнализации;

5. убедиться в исправности действия вентиляции и электроотопительных приборов для обогрева румпельного помещения.

Во всех условиях плавания резервное электрооборудование рулевого устройства должно быть постоянно готово к немедленному вводу в действие со всех постов управления.Необходимо не реже одного раза в неделю переключать работающий и резервный электроприводы рулевого устройства.В случае отказа или подачи сигнала о неисправности работающего электропривода или средств управления рулевым устройством должны быть немедленно принять: меры по вводу в действие резервного электропривода или других средств управления рулевым устройством с последующим выводом из действия неисправных технических средств. Все неисправности, обнаруженные при проверке электрооборудования подлежат немедленному устранению.

Электроприводы подруливающих устройств. Перед каждым выходом судна в море старший электромеханик должен:

1. проверить исправность защитных заземлений;

2. измерить сопротивление изоляции электрооборудования;

3. подготовить к действию электроприводы подруливающих устройств, их системы управления, указатели шага ВРШ, средства сигнализации, защиты, а также проверить блокировку включения вентиляции помещения подруливающего устройства (при наличии);

4. выполнить необходимые переключения на ГРЩ и РЩ подруливающих устройств;

5. проверить электроприводы в действии со всех постов управления, с разрешения вахтенного помощника капитана и вахтенного механика.

Все неисправности, обнаруженные при проверке электрооборудования, подлежат немедленному устранению.

Электроприводы вспомогательных механизмов главной энергетической установки и судовых систем. Перед каждым выходом в море старший электромеханик должен обеспечить выполнение следующих работ:

1. проверить состояние электродвигателей, пусковой аппаратуры, дистанционных и местных постов управления, указателей шага ВРШ, блокировок, средств защиты и сигнализации;

2. проверить исправность защитных заземлений;

3. измерить сопротивление изоляции;

4. с ведома вахтенного механика проверить электроприводы в действии на холостом ходу и под нагрузкой (при возможности), в том числе работу систем управления, защиты, блокировки, сигнализации и выключателей безопасности, а также электроприводов насосов ВРШ со всех постов управления и систем автозапуска резервных механизмов;

5. проверить действие системы дистанционного отключения механизмов, выводимых из работы по аварийному сигналу «Пожар в МКО» (топливные и масляные насосы, вентиляторы МКО и др.).

Все неисправности, обнаруженные при проверке электроприводов, подлежат немедленному устранению. Электроприводы резервных механизмов должны находиться в состоянии постоянной готовности.

Электроприводы холодильных установок. При подготовке к действию электроприводов необходимо:

1. проверить состояние электродвигателей, пусковой аппаратуры, устройств управления, контроля, защиты, блокировки, сигнализации;

2. проверить исправность защитных заземлений;

3. измерить сопротивление изоляции;

4. проверить подачу питания к силовым цепям и цепям управления электроприводов.

Перед постановкой холодильной установки на режим проверить электроприводы компрессоров, обслуживающих насосов и вентиляторов в действии, а также работу блокировок, сигнализации и др. При использовании электроприводов с регулируемой частотой вращения (например, в составе компрессоров) пуск необходимо начинать с минимальной частоты вращения.

При остановке холодильной установки отключение электродвигателей необходимо проводить в обратной последовательности операций, выполняемых при пуске установки.Электроприводы и системы управления резервных холодильных агрегатов должны поддерживаться в состоянии постоянной готовности.

Электроприводы грузоподъемных и якорно-швартовных устройств, шлюпочных лебедок. При подготовке к действию электроприводов необходимо:

1. проверить состояние электродвигателей, тормозов, пусковой аппаратуры, устройств управления; удалить конденсат;

2. проверить исправность защитных заземлений;

3. измерить сопротивление изоляции;

4. установить рукоятки командоаппаратов в нулевые положения;

5. открыть вентиляционные каналы для охлаждения электродвигателей и ящиков сопротивлений; включить вентиляцию в помещениях аппаратуры управления;

6. включить на ГРЩ, РЩ питание электроприводов, а также средств дистанционного управления брашпилем и контроля длины вытравленной якорной цепи;

7. с ведома вахтенного помощника капитана и вахтенного механика опробовать электроприводы в действии, в том числе тормоза с электромагнитным или электрогидравлическим управлением, предусмотренные защиты, конечные выключатели и блокировки, измеритель натяжения троса автоматических швартовных лебедок, а также органы аварийного отключения.

В процессе работы, при возникновении неисправности электродвигателей, тормозов и аппаратуры управления, срабатывании устройств защиты и блокировок работа электроприводов должна быть немедленно прекращена. Возобновление работы разрешается только после устранения неисправности.

При использовании электроприводов запрещается:

1. шунтировать аварийные выключатели;

2. шунтировать конечные выключатели, ограничивающие максимально допустимый вылет или угол поворота стрелы;

3. заклинивать рукоятки командоаппаратов в рабочем положении;

4. выключать вентиляторы (при их наличии) при непродолжительных перерывах в работе;

5. выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели, а также устройства защиты и блокировки.

После использования электроприводов необходимо:

1. установить рукоятки командоаппаратов в нулевые положения;

2. отключить на ГРЩ, РЩ питание электроприводов, а также средств управления и контроля;

3. закрыть все вентиляционные отверстия и выключить вентиляцию помещений аппаратуры управления.

Электроприводы промысловых и буксирных лебедок. При подготовке к действию электроприводов лебедок необходимо:

1. проверить состояние электрических машин, тормозов, пусковой аппаратуры, устройств управления, защиты, блокировки и сигнализации;

2. проверить исправность защитных заземлений;

3. измерить сопротивление изоляции;

4. установить рукоятки командоаппаратов в нулевые положения;

5. открыть вентиляционные каналы для охлаждения электрических машин и ящиков сопротивлений, включить вентиляцию в помещениях аппаратуры управления;

6. установить аварийные выключатели в положение ВКЛЮЧЕНО;

7. подать питание на силовые преобразователи и цепи управления;

8. с ведома вахтенного помощника капитана опробовать электроприводы в действии, в том числе электромагнитные и электрогидравлические тормоза, конечные выключатели и блокировки, устройство контроля длины вытравленного ваера (троса), измеритель натяжения (если применяется), а также органы аварийного отключения.

При возникновении неисправности электрических машин, тормозов и аппаратуры управления, срабатывании блокировок или устройств защиты, контроля и измерения, работа электроприводов должна быть немедленно прекращена.

Аварийный выключатель установить в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Возобновление работы разрешается только после устранения неисправности.

При использовании электроприводов лебедок запрещается:

1. шунтировать аварийные и конечные выключатели;

2. прерывать автоматическое травление аварийным выключателем, за исключением случаев угрозы человеческой жизни;

3. резко переводить контроллеры из нулевого положения до максимального и наоборот;

4. отключать аппараты защиты, контроля, измерения и сигнализации.

После использования электроприводов лебедок необходимо:

1. установить рукоятки командоконтроллеров в нулевые положения;

2. отключить питание электроприводов, а также средств управления и контроля;

3. выключить вентиляцию помещений аппаратуры управления, закрыть все вентиляционные отверстия.

Электроприводы технологического оборудования. При подготовке к действию электроприводов необходимо:

1. проверить состояние электродвигателей, пусковой аппаратуры, устройств управления, защиты, блокировок и сигнализации, убедиться, что на движущихся частях нет посторонних предметов;

2. проверить исправность защитных заземлений;

3. измерить сопротивление изоляции;

4. произвести осмотр защитных кожухов электродвигателей;

5. проверить надежность крепления конечных выключателей, состояние резиновых уплотнений;

6. проверить электроприводы в действии, в том числе аварийное реверсирование электроприводов механизмов, которые могут заклиниваться в ходе технологического процесса (электроприводы шнеков, дробилок, прессов и т.п.).

Электроприводы переносного и передвижного оборудования. Использование переносного и передвижного оборудования(электроинструмент, транспортеры, насосы, электропогрузчики и др.) должно производиться в строгом соответствии с требованиями Правил техники безопасности.

При подготовке к использованию переносного оборудования (электроинструмента) необходимо:

1. проверить состояние щеток и коллектора (при наличии) приводного электродвигателя, зажимов подключения и кабеля питания, в том числе целостность изоляции, отсутствие изломов жил;

2. проверить исправность защитных заземлений (кроме электроинструмента с двойной изоляцией);

3. измерить сопротивление изоляции электроинструмента и сети питания (после разделительного/понижающего трансформатора);

4. проверить наличие и исправность защитных средств, применяемых в сетях питания напряжением выше 42 В (до 220 В) переменного тока;

5. включить электроинструмент в сеть питания и проверить в действии.

• Системы автоматического регулирования и датчики систем судовой автоматики

(САР) применяется для автоматизации производственных процессов. 

Автоматические системы могут быть комбинированными т.е. состоять из нескольких систем. 

САР состоит из системы автоматического контроля и управления.

Преобразователи контролируемых величин (как правило, неэлектрических) в сигналы, удобные для передачи и дальнейшего использования в информационно-измерительных или управляющих системах судна. Датчики и Сигнализаторы классифицируются по виду воспринимаемой физической величины — давления, температуры и т. п.; по роду выходного сигнала — электрические (напряжения, токи, частоты, фазы), гидравлические, пневматические, оптические, акустические и т. д.; по характеру изменений выходного сигнала — аналоговые, дискретные (цифровые, релейные); по энергетическому принципу действия — генераторные, параметрические. В генераторных Датчиках, примером которых является тахометрическая динамомашина, энергия, отбираемая от объекта измерения с некоторым КПД, преобразуется в энергию выходного сигнала, вследствие чего на контролируемый процесс оказывается принципиально неустранимое воздействие. Это вызывает заметные методические ошибки измерения или сильно ограничивает допустимую мощность выходного сигнала. У параметрических Датчиков, например у терморезистора, контролируемая величина, воздействуя на преобразователи, изменяет один из его параметров (сопротивление, индуктивность и т. п.), что, в свою очередь, воздействует на поток энергии от внешнего источника, так что мощность выходного сигнала не зависит от мощности, отбираемой от объекта измерения, и может превышать ее на несколько порядков. Конструктивными мерами влияние датчика иногда может быть сведено к нулю, что позволяет производить невозмущающие бесконтактные измерения. В автоматических системах Датчики могут рассматриваться как безынерционные звенья (пьезоакселерометры, фотодатчики и т. п.), как инерционные 1-го порядка (термопары в кожухе), реже как колебательные звенья (датчики с упругими элементами). Для судовых систем автоматики на основе цифровых вычислительных машин характерно применение Датчиков с аналого-цифровыми преобразователями и Датчиков с частотным или кодовым выходом, в которых выходной сигнал представляет в кодоимпульсной форме числовое значение измеряемой величины. В судовых сигнализаторах сигнал преобразователя сравнивается с произвольно устанавливаемым опорным сигналом, определяющим порог их срабатывания. При этом осуществляется релейный режим работы. При превышении порога срабатывания Сигнализатор включает какой-либо индикатор для оператора или автомата, управляющего работой установки или системы. При сигнализации о сложных событиях, характеризующихся сочетанием нескольких факторов, выходной сигнал формируется входящим в состав Сигнализатора логическим устройством. Датчики и Сигнализаторы применяются при автоматизации управления судовыми механизмами, устройствами, системами, процессом судовождения и различными судовыми работами (например, грузовыми операциями).

• Основные сведения о ремонте и обслуживании судового электрооборудования и средств автоматики. Техническая диагностика электрооборудования.

Техническое обслуживание (ТО) двигателей (включая водоводяной и водомасляный холодильники, реверс-редуктор, валопроводы и подводящие системы) и движителей, будучи профилактическим мероприятием, необходимо для их поддержания в работоспособном состоянии, своевременного выявления и предупреждения отказов и неисправностей.

Техническое обслуживание проводится, как правило, в сроки и в объеме, рекомендованном заводом — изготовителем, либо фирмой — гарантом и включает, в общем случае, контрольно — диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы.

Обслуживание двигателей и движителей по периодичности, перечню и трудоемкости проводимых работ можно условно разделить, по общепринятой классификации, на ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СТО).

Работы в объеме ЕО выполняются перед и после выхода судна на водоем. Рекомендуемый объем ЕО: внешний контроль комплектности (в т.ч. инструментария), проверка исправности действия приборов, механизмов и систем, наличия горючего, масла, охлаждающей жидкости, дозаправка, проведение уборочно-моечных работ.

Примерный объем работ при ТО-1:

• проверка крепления двигателя и реверс-редуктора, соединений фланцев промежуточных и гребных валов;

• проверка герметичности систем питания, смазки и охлаждения, крепления навесного оборудования, состояния и регулировки натяжения приводных ремней, присоединений к дроссельной и воздушной заслонкам, действие их приводов (у дизелей — работу насоса, форсунок, останова двигателя);

• проверка крепления, надежности, чистоты контактов наконечников проводов с зажимами, уровня и плотности электролита в АБ, исправности электрических цепей зажигания, освещения, звуковой и световой сигнализации.

Комплекс работ по ТО-2 включает объем работ по ТО-1 и дополнительно рекомендуется:

• проверить герметичность соединения головки с блоком (целостность прокладки), компрессию по цилиндрам, натяжение приводных ремней и цепи,

• произвести регулировку (при необходимости) тепловых зазоров в клапанном механизме,

• заменить масло и масляный фильтр (в соответствии со сроками завода-изготовителя),

• отрегулировать число оборотов холостого хода,

• проверить герметичность топливного бака (цистерны), соединений и трубопроводов системы питания, смазки, охлаждения, крепление механизмов и приборов на двигателе,

• продуть сжатым воздухом полости стартера и генератора,

• проверить состояние их щеток и состояние системы зажигания — катушки, распределителя, свечей.Выявленные в процессе проверки неисправности устранить.Кроме того, в период ТО-2 рекомендуется проводить небольшие, технологически связанные, ремонтные работы по замене узлов и деталей. По окончании ТО-2 следует проверить двигатель и движитель в работе.Сезонное обслуживание (СТО) проводится, как и следует из названия перед началом или по окончании навигационного периода для данного региона и включает в себя наиболее трудоемкие, заранее планируемые работы: проверяется состояние шатунно-поршневой группы, промывается система охлаждения, заменяется смазка на отдельных узлах и деталях, снимаются и приводятся в порядок генератор, стартер, трамблер (с заменой изношенных деталей, контактной группы, щеток) и т.п.

При эксплуатации двигателя необходимо следить за его работой, своевременно определять признаки основных и серьезных неисправностей двигателя, валопровода и движителей судна. К ним относятся: падение мощности и перегрев двигателя, повышенный расход масла, дымный выхлоп, снижение компрессии, стуки в двигателе, вибрация валопровода и кормы судна.

В целях поддержания судна в строю, своевременного выявления и устранения неисправностей и дефектов в механизмах, устройствах и системах проводится техническое обслуживание судна, которое по характеру и объему выполнявшее работ подразделяются на плановые осмотры и ремонты.

Ответственность за своевременное полное и качественное проведение плановых осмотров и ремонтов возлагается на судоводителей, за которыми закреплено судно.

Осмотры и ремонты выполняются в соответствии с описаниями, инструкциями и руководствами заводов-изготовителей. Основанием для выполнения плановых осмотров и ремонтов служит фактическое техническое состояние корпуса, двигателя, а также число ходовых часов.

Виды осмотров, которые проводятся, а период навигации при нахождении судна в эксплуатации:

• ежедневный;

• еженедельный;

• ежемесячный.

Типовой перечень работ, выполняемых при ежедневном осмотре перед выходом в плавание:

• наружный осмотр корпуса, оборудования, обшивки, горловин на предмет отсутствия водотечности, трещин, грязи, потеков масла, топлива и др.;

• наружный осмотр двигателя, систем и устройств;

• проверка подсоединения, крепления и нулевых показаний контрольно-измерительных приборов;

• устранение неисправностей, обнаруженных при осмотре;

• дозаправка ГСМ.

Проверяются:

• наличие на судне судовой документации;

• наличие и исправность: якорного и швартовного устройств, предметов судового снабжения, спасательных, сигнальных и осушительных средств, противопожарного, штурманского, медицинского и другого оборудования;

• исправность двигателя, реверс — редуктора, обслуживающих систем, дистанционного управления двигателем;

• исправность сигнально — отличительных огней;

• уровень масла в двигателе и реверс-редукторе, наличие воды в системе охлаждения;

• наличие пресной воды и продовольствия в количестве, необходимом для выполнения рейса;

• правильность размещения груза, соблюдение норм грузоподъемности и пассажировместимости.

После возвращения из рейса необходимо:

• надежно пришвартовать судно в отведенном для него месте;

• произвести осмотр корпуса, механической установки, судовых систем и устройств;

• при необходимости снять подвесной мотор, судовое снабжение и сдать на хранение;

• обеспечить защиту судна от атмосферных осадков;

• сдать судно под охрану.

Типовой перечень работ, выполняемых при еженедельном осмотре:

• выполнение работ, предусмотренных ежедневным осмотром;

• опробование двигателя и его дистанционного управления в работе в течение 2-5 минут.

• проверка работы дистанционного управления рулем перекладкой его с борта на борт;

• осмотр систем, устройств и электрооборудования;

• осмотр леерных ограждений и фальшборта;

• проверка крепления горловин цистерн и канистр и наличие на них маркировок;

• устранение неисправностей, обнаруженных при осмотре.

Типовой перечень работ, выполняемых при ежемесячном осмотре:

• выполнение работ, предусмотренных ежедневным и еженедельным осмотром;

• проверка состояния нижних листов переборок в труднодоступных местах, очистка от ржавчины, гнили, окраска зачищенных мест;

• смазка всех трущихся поверхностей деталей (роликов, качалок и др.);

• проверка тросовых проводок на отсутствие оборванных прядей троса;

• проверка сопротивления изоляции электрооборудования на судах, оборудованных стационарным электрооборудованием;

• проверка состояния аккумуляторов (уровень электролита и его плотность);

• проверка сальников трубопроводов, кабелей.

Если эксплуатация механической установки не планируется в течение трех и более месяцев ее необходимо законсервировать в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Виды ремонтов: навигационный; доковый; аварийный.

Навигационный ремонт.

Навигационный ремонт проводится один раз в год перед началом навигации. При навигационном ремонте выполняется ремонт корпуса судна, его механизмов, электрооборудования, приборов и другого оборудования.

В период навигационного ремонта, как правило, выполняется доковый ремонт судна. Навигационный ремонт выполняется с привлечением ремонтных предприятия.

Типовой перечень работ, выполняемых при навигационном ремонте:

• переборка двигателя а соответствии с инструкцией завода-изготовителя;

• очистка, ремонт и окраска корпуса;

• замена частей такелажа и мелких частей рангоута;

• замена дефектных резиновых прокладок дверей, люков, горловин;

• замена дефектных барашков на люковых крышках;

• мелкий ремонт отдельных предметов мебели, решеток;

• переборка и чистка обтекателей гребных валов и винтов;

• замена деталей лееров, тентов;

• очистка и регулировка электродвигателей, генераторов, замена дефектных электрощёток;

• проверка сопротивления изоляции электрооборудования, аккумуляторов;

• ремонт и замена дефектного электрооборудования;

• проверка аккумуляторов в соответствии с «Краткими правилами эксплуатации и ухода за стартерными батареями»;

• проверка и ремонт контрольно-измерительных приборов.

Доковый ремонт.

Доковый ремонт проводится по мере необходимости, но не реке одного раза в год и совмещается, как правило, с навигационным ремонтом.

Под доковым ремонтом понимается такой вид ремонта, когда выполняется работы по очистке, осмотру, освидетельствованию, ремонту и окраске подводной части корпуса судка, рулей, линий валов и гребных винтов, ремонт которых не может быть выполнен на плаву.

Аварийный ремонт.

Аварийный ремонт имеет целью устранение аварийных повреждений, при наличии которых судно не может оставаться в строю и нормально эксплуатироваться или теряет свои технические данные.

При всех видах осмотров и ремонтов обязательны к выполнению меры безопасности, предупреждающие травматизм к гибель обслуживающего персонала.

Хранение судов.

Суда в период навигации и межнавигационный периоду зависимости от местных условий, как правило, должны базироваться (храниться) на охраняемых базах (сооружениях) для стоянки маломерных судов или спасательных станциях.

При хранении судов должны соблюдаться следующие условия:

• безопасность стоянки в повседневных условиях, при ухудшении пагоды и в шторм;

• надежность охраны;

• надежность швартовки;

• защита от атмосферных осадков;

• удобство маневрирования при подходе я отходе от причала;

• защита от ветра, волн, ледохода;

• защита лакокрасочных покрытий от механических повреждений;

• удобство заправки ГСН и водой;

• возможность безопасного выполнения работ по техническому обслуживанию;

• соблюдение мер по охране труда, правил пожарной безопасности и санитарных правил.

При сильном волнении и невозможности защитить судно от повреждений его рекомендуется переместить на берег.

Суда должны содержаться в чистоте с качественным лакокрасочным покрытием. Попавшие в трюм ГСМ должны удаляться немедленно в специально отведенное место. Запрещается откачка за борт подсланевых вод.

В межнавигационный период суда должны храниться, как приняло, на берегу, в специально отведенной для этого месте или помещении. При отсутствии помещения можно осуществлять хранение судов на открытом воздухе под невесом или накрытыми брезентом.

Подвесные моторы, оборудование, снабжение и т.д. с судна снимаются и после проведения необходимого очередного ремонта (ухода) консервируются в соответствии в инструкцией завода-изготовителя и хранятся в отдельном запираемом и охраняемом помещении.

Запрещается хранение на берегу судов, заправленных горюче-смазочными материалами и водой.

В период капитального и среднего ремонтов могут проводиться и различного рода модернизационные работы.

Основные этапы ремонта: дефектация (определение технического состояния судна, его устройств и систем, состава и объема операций по восстановлению), составление ремонтных ведомостей по ее результатам, демонтаж деталей, работы по их восстановлению, сборка, приемка судовладельцем произведенных заводом работ по ремонту. Для проведения доковых работ судно поднимают в док или на слип.

Док — искусственное сооружение для осушения судов. Подразделяются на сухие, плавучие, наливные, строительные и т.д.

Докование — совокупность операций по извлечению судна из воды для осмотра или ремонта его подводной части. Осуществляется с помощью сухих или плавучих доков, слипов, вертикальных судоподъемников.

Слип — подъемно-спусковое приспособление для подъема на берег и спуска судов на судовых тележках по рельсовым путям, уложенным на наклонной плоскости. Рельсовые пути имеют надводную и подводную части.

Длина подводной части рельсовых путей должна обеспечивать такое погружение тележек, чтобы плавающее судно могло как свободно входить на них, так и всплывать после спуска.

Подъем и спуск тележек производится с помощью лебедок и тросов. В зависимости от положения судна по отношению к направлению спуска (подъема) различают продольный и поперечный слипы.

В период ремонта производятся, как правило, и наиболее объемные работы по защите корпуса, устройств, систем от коррозии, а также обязательно очистка и покраска подводной части.

Мегомме́тр— прибор для измерения больших значений сопротивлений. Отличается от омметра тем, что измерение сопротивления производятся на высоких напряжениях, которые прибор сам и генерирует (обычно 100, 500, 1000 или 2500 вольт).

В приборах старых конструкций для получения напряжений обычно используется встроенный механический генератор, работающий по принципу динамомашины. В настоящее время мегомметры также выполняются в виде электронных устройств, работающих от батарей.

Наиболее часто применяется для измерения сопротивления изоляции кабелей.

Мегаомметр используется для измерения высокого сопротивления изолирующих материалов (диэлектриков) проводов и кабелей, разъёмов, трансформаторов, обмоток электрических машин и других устройств, а также для измерения поверхностных и объёмных сопротивлений изоляционных материалов. По этим значениям вычисляют коэффициенты абсорбции (увлажненности) и поляризации (старения изоляции).

• Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики

Для обеспечения нормальной работы коммутационно-защитной и

пусковой аппаратуры различного назначения - автоматических и

неавтоматических выключателей, контакторов, реле, пускателей

электромагнитных и полупроводниковых, реостатов, станций и щитов

управления, контроллеров и командоконтроллеров и др., необходимо

содержать ее в надлежащем порядке и выполнять соответствующие

проверки.

Перечисленные аппараты используются в составе распределительных

устройств (см. раздел 6) и электроприводов (см. раздел 8).

2. Все операции по подготовке аппаратуры к действию должны

выполняться только при отключенном напряжении силовой сети и цепей

управления.

3. При подготовке коммутационно-защитной и пусковой

аппаратуры к действию после продолжительного нерабочего периода

необходимо:

1) произвести наружный осмотр и убедиться в отсутствии

посторонних предметов, загрязнений или влаги;

2) проверить надежность контактных и крепежных соединений;

3) проверить состояние комплектующих изделий с целью выявления

повреждений, механических дефектов, коррозии контактных соединений и

др.;

4) проверить легкость перемещения рукояток управления из нулевого

в рабочие положения и обратно;

5) проверить работу сигнализации;

6) проверить наличие штатных плавких вставок в предохранителях;

7) проверить состояние контактов силовой и управляющей

коммутационной аппаратуры;

8) проверить исправность защитных заземлений;

9) измерить сопротивление изоляции.

4. При использовании аппаратуры необходимо контролировать:

1) правильность функционирования аппаратуры, отсутствие

чрезмерного нагрева катушек и контактов коммутационной аппаратуры,

силовых вентилей, а также контактных соединений в силовых цепях и

цепях управления;

2) действие сигнализации;

3) наличие недопустимого шума или появления искрения;

4) включение вентиляции шкафов пускателей, если она

предусмотрена.

5. При перегорании плавких вставок предохранителей необходимо

после их замены перед повторным включением выяснить причины выхода из

строя и устранить неисправность.

6. При срабатывании реле тепловой защиты электродвигателей от

перегрузки следует устранить причину перегрузки.

7. При срабатывании реле нулевой защиты повторное включение

аппаратуры должно производиться из нулевого положения органа

управления.

8. Пусковыми реостатами допускается осуществление 2 - 3

пусков электродвигателей подряд с необходимой паузой после каждого

пуска. По окончании пуска пусковые ступени должны быть полностью

выведены из работы. Использование этих ступеней для регулирования

частоты вращения электродвигателей запрещается.

9. Регулировочные ступени реостатов, предназначенные для

регулирования частоты вращения электродвигателей, должны

использоваться в соответствии с указаниями инструкций по эксплуатации

о режимах работы (кратковременный или повторно-кратковременный, в

зависимости от назначения приводного механизма).

Техническое обслуживание.

Общие требования.

1. Ежедневные осмотры коммутационно-защитной и пусковой

аппаратуры производятся одновременно и в объеме ежедневных осмотров

распределительных устройств и электроприводов, в состав которых она

входит (см. 6.2.1 и 8.2.1).

2. Работы по периодическому ТО коммутационно-защитной и

пусковой аппаратуры, как правило, должны выполняться в период

проведения периодического ТО распределительных устройств и

электроприводов, в состав которых она входит.

3. При периодическом ТО необходимо:

1) очистить все части аппаратов от пыли, грязи, масла, смазки и

т.п., особенно тщательно необходимо очистить изолирующие части;

2) проверить затяжку всех контактных и крепежных соединений;

3) проверить исправность пружин, неисправные пружины заменить

(при наличии в ЗИП);

4) измерить сопротивление изоляции. При необходимости, просушить

нагретым воздухом, доведя сопротивление изоляции до нормы;

5) проверить наличие смазки в подшипниках и шарнирных

соединениях, убедиться в легкости их хода, при необходимости смазать

трущиеся части рекомендованной смазкой;

6) проверить состояние контактных поверхностей, удалить с них

копоть и наплавления. Нагар и копоть, образующиеся на контактных

поверхностях, следует удалять ветошью, смоченной моющим средством.

Наплавления необходимо устранять бархатным напильником, не нарушая

формы контактов;

7) проверить одновременность замыкания контактов, отсутствие

перекосов и правильность их прилегания;

8) осмотреть и очистить дугогасительные камеры. Пыль и частицы

металла необходимо удалить и убедиться, что внутренние поверхности

камер не имеют значительных обгораний, а пластины деионной решетки не

деформированы.

Если обгорание стенок камер значительно по площади и глубине, а

металлические пластины сильно оплавлены, камеры необходимо заменить.

Запрещается производить полировку контактных поверхностей и

зачистку их наждачной бумагой;

9) поврежденные места изоляции, при необходимости, покрыть эмалью

или лаком;

10) проверить исправность защитных заземлений;

11) заменить вышедшие из строя детали и аппараты.

По окончании ТО подготовить аппаратуру к действию в соответствии

с 7.1.3 и проверить в действии.

Техническое обслуживание автоматических выключателей.

1. При периодическом ТО автоматических выключателей следует

выполнить работы по 7.2.1.3 и дополнительно:

1) проверить наличие смазки в редукторе электродвигательного

привода;

2) убедиться в свободном движении подвижных частей выключателей

при ручном включении и отключении;

3) проверить работу механических указателей (коммутационного

положения, состояния пружинного механизма и др.);

4) проверить правильность работы устройств безопасности и

механических фиксаторов положений автоматических выключателей втычного

исполнения.

2. В случае необходимости дугогасительные и главные

контакты должны быть заменены.

Дугогасительные контакты необходимо заменять, если их толщина в

месте соприкосновения окажется уменьшившейся примерно на 1/3.

Главные контакты необходимо заменять при износе или обгорании

серебряной накладки до медной основы.

Контакты необходимо заменять также при нарушении их профиля.

3. При включении автоматических выключателей первыми должны

замыкаться дугогасительные контакты, затем предварительные (при

наличии) и последними - главные. При отключении автоматических

выключателей размыкание должно происходить в обратной

последовательности.

4. При ТО автоматических выключателей втычного исполнения

необходимо обращать внимание на исправность действия механических

фиксаторов положения, а также на обеспечение необходимого нажатия

втычных контактов и отсутствие их перегрева. Потемнение контактов

может указывать на их недопустимый нагрев.

5. Проверка защитных функций автоматических выключателей

(максимальная, от токов перегрузки, минимальная и др.), в том числе и

по сигналам от устройств автоматизации и защиты СЭЭС, а также их

настройка, должны выполняться специализированным предприятием (см.

также 6.3.2.10).

Техническое обслуживание выключателей (переключателей) и

плавких предохранителей.

1. При периодическом ТО пакетных выключателей

(переключателей) необходимо обеспечить:

1) отсутствие заеданий валиков и их четкую фиксацию в каждом

положении;

2) надежность контактных соединений.

2. При периодическом ТО трубчатых предохранителей

необходимо обеспечить надежность контактов между плавкими вставками

(элементами) и их держателями.

В части пробочных предохранителей см. 6.1.13.

Признаками плохого контакта являются:

1) обугливание корпусов;

2) потемнение колпачков и контактов.

Техническое обслуживание пусковой аппаратуры.

1. При периодическом ТО пусковой аппаратуры следует

выполнить работы по 7.2.1.3 и дополнительно:

1) проверить состояние корпуса, уплотнений, рычагов конечных

выключателей, рукояток управления и пр.;

2) проверить наличие штатных плавких вставок в предохранителях;

3) неисправные секции сопротивлений в пусковых и регулировочных

реостатах заменить новыми;

4) проверить состояние измерительных приборов (при их наличии)

согласно 6.3.1;

5) проверить заделку жил соединительных кабелей и проводов.

2. При периодическом ТО статических (полупроводниковых)

пускателей следует также руководствоваться указаниями раздела 4.2.

3. Проверка и настройка реле тепловой защиты (от перегрузок

электропривода) выполняется специализированным предприятием при

отсутствии на судне специальных технических средств.

• Ремонт судового электрооборудования

Подготовка к ремонту электрооборудования

Отличительной особенностью электроремонтного производства при ремонте судового электрооборудования является многономенклатурность ремонтируемых изделий. Под электроремонтным производством понимается комплекс производст-венных процессов по ремонту электрооборудования с восстановлением его технических характеристик до первоначальных норм, в соответствии с требованиями технических условий на ремонт.

В состав комплекса производственных процессов входит подготовка производства к ремонту электрооборудования. Подготовка ведется исходя из возможностей электроремонтного пред-приятия, восстановить технические характеристики до первоначальных норм, а также исходя из показателей надежности, которые характеризуют ремонтируемое изделие. Основные показатели, от которых зависит ремонтопригодность изделий согласно Г0СТ 27.002-63 являются:

- наработка;

- продолжительность или объем работы объекта;

- срок службы - календарная продолжительность от начала эксплуатации

объекта или её возобновление после ремонта определенного вида до перехода в предельное состояние;

- технический ресурс - наработка объекта от начала его эксплуатации или её возобновление после ремонта определенного вида до перехода в предельное состояние.

Показатели долговечности назначенный ресурс и назначенный срок службы, при достижении которых применение объектов по назначению должно быть прекращено указываются в технических условиях на изготовление и поставку, а наработку фиксируют в зависимости от фактически отработанного времени в период эксплуатации объекта. Возможность электроремонтного предприятия определяется подготовкой производства к ремонту конкретного изделия и включает в себя следующие этапы:

- обеспечение технологичности конструкции изделия;

- разработка технологических процессов;

- проектирование и изготовление средств технологического оснащения;

- организация и управление процессом технологической подготовки про-.

Определение ремонтопригодности электрооборудования

Для определения ремонтопригодности электрооборудования воспользуемся алгоритмом.

Признаками не ремонтопригодности являются:

- отсутствие ремонтной документации на электрооборудование;

- назначенный срок службы и ресурс в технических условиях на изготовление недостаточный до очередного планового ремонта судна.

На втором 2 этапе рассматривают принадлежность оборудования к головным или опытным образцам. Если оно таковым является, то ремонтом занимается завод-изготовитель с привлечением разработчика данного электрооборудования. Оборудование, прошедшее первые два этапа, попадает в разряд ремонтопригодного и начинается подготовка производства к 3 этапу - к его опытному ремонту. Запрашивается конструкторская и технологическая документация у разработчика для подготовки производства (разработки технологии, изготовления оснастки, изготовления нестандартного оборудования и т.п.). По результатам опытного апробирования делается заключение о ремонтопригодности электрооборудования.

При поступлении электрооборудования прошедшего опытный ремонт с последующих судов оно проходит следующие этапы:

4 - определяется наличие отчетно-эксплуатационной документации, и проверяются записи в них;

5 - определяется наработка и срок службы по формулярным (паспортным) данным;

6- определяются дефекты, характерные для данного типа электрооборудования, на период его эксплуатации по прямому назначению;

7- определяются дефекты после разборки электрооборудования, и определяется место их ремонта (цех или судно) и вид (техническое обслуживание,текущий ремонт, средний ремонт).

Система технического обслуживания и ремонта техники определяется по ГОСТ I8. 322-78. Техническое обслуживание - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей.

Текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей.

Средний ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем их технического состояния. Объем работ устанавливается нормативно-технической документацией. Неисправности электрооборудования, методы их поиска и устранения

Наиболее сложным при ремонте электрооборудования является процесс поиска неисправностей, так как современные электрические схемы представляют собой сложную взаимосвязанную сеть электрических и электронных цепей. Поэтому достаточно трудно обнаружить неисправную деталь или цепь среди множества других деталей и цепей, влияющих одна на другую. Задача осложняется еще тем, что большинство неисправностей носят скрытый характер и не могут быть обнаружены внешним осмотром. Процесс поиска неисправности представляет собой последовательность тестовых экспериментов над электроприводом и принятия диагностического промежуточного или конечного решения. Одним из путей уменьшения времени поиска неисправностей и требований к квалификации обслуживающего персонала является применение автоматического поиска неисправностей, основанного на алгоритмизации процедур поиска. Для поиска неисправностей в системе электрооборудования, как показывает опыт эксплуатации, возможно применение следующих методов. Внешний осмотр. Наибольший эффект дает внешний осмотр включенного электрооборудования при отсутствии аварийных признаков отказа и соблюдения правил безопасности труда. Признаками неисправности в этом случае (кроме тех, которые можно обнаружить при включенном электрооборудовании) являются: появление искрений, дыма, нагрев отдельных деталей, появление треска и т.п. Однако внешний осмотр не позволяет обнаружить скрытые неисправности. Метод замены. Если после замены исчезают неисправности, то был заменен действительно поврежденный элемент. Метод вносимой неисправности. В этом случае в проверяемый блок вносятся искусственные повреждения, вызывающие определенные логические взаимодействия элементов. Контроль за параметрами схемы и анализ их изменений позволяют определить или локализовать неисправность. Метод половинного разбиения. Этот метод успешно может быть применен в том случае, если показатели надежности отдельных узлов и блоков схем электрооборудования одинаковы. Для поиска неисправности можно проверить один узел, например, по напряжению, а затем по току. Деление может быть выполнено и внутри блока или узла, что позволяет оперативно локализовать, а затем и обнаружить неисправность. Метод контрольного сигнала. Использование подобного метода обусловлено широким распространением логических элементов и микросхем в системах регулирования и управления. Для обнаружения неисправности с помощью контрольного сигнала целесообразно представить контрольную цепь диаграммой прохождения сигнала через исправную систему. Контрольному сигналу заданной формы будет соответствовать определенная реакция, анализируя которую, можно выявить работоспособность проверяемого узла или электрической цепи. Метод промежуточных измерений. Метод предусматривает осциллографирование характерных процессов, измерение напряжений на контрольных точках, контроль сопротивления отдельных элементов и электрических цепей и другие контрольно-диагностические действия, позволяющие определить место неисправности в электрооборудовании или обнаружить неисправный элемент. Метод сравнения с неисправным объектом. Метод сравнения заключается в том, что сигналы неисправности узла или блока схемы сравнивают с сигналами другого исправного или неисправного узла или блока. Располагая перечисленными методами поиска дефектов, следует учесть, что оптимальная методика должна представлять собой логическую последовательность действий, сужающих границы области неисправности до полной локализации ее. При этом для выбора метода поиска неисправности и в процессе поиска необходимо пользоваться следующими практическими принципами:

• прежде всего необходимо убедиться, что в системе электрооборудования нет ошибочно установленных позиций, положений рукояток переключателей и задающих устройств;

• следует выбирать такой метод и такую последовательность поиска неисправности, чтобы исключалась случайность полученных результатов, поиск должен приводить хотя бы к одному из многих возможных результатов;

• в начале поиска неисправности нужно выбрать такую проверку, которая позволяет получить наибольшую информацию, устраняющую максимум неопределенностей;

• если имеется отказ, следует вначале предположить природу отказа исходя из внешних признаков его, а затем предусмотреть методику по предполагаемой причине отказа;

• метод поиска отказа необходимо выбирать с учетом наименьших затрат времени, если неизвестна действительная причина отказа.

Неисправности электрооборудования можно классифицировать по трем признакам. К первой группе следует отнести неисправности, обусловленные проектными недостатками. Вторая, наиболее многочисленная группа неисправностей проявляется в начале периода эксплуатации электрооборудования и связана обычно с несовершенством конструкции эксплуатируемого оборудования, некачественными монтажом и наладкой. К характерным неисправностям этой группы относятся: многочисленные ложные срабатывания блокировок из-за некачественной наладки; завышение уставки максимальной токовой защиты, так как ток срабатывания (уставка) реле рассчитан не по действительному (рабочему), а по номинальному току двигателей. В этот период весьма многочисленные случаи выхода из строя силовых и контрольных кабелей вследствие некачественного монтажа соединительных муфт и концевых заделок. Эти неисправности обусловливают большой объем ремонтных работ, удорожают первоначальный период эксплуатации. Однако поиск неисправности облегчается, так как известны причины неисправности, полученные на основании опыта эксплуатации подобного оборудования на других объектах. Третья группа неисправностей появляется в процессе эксплуатации и связана с неблагоприятными внешними условиями, процессами старения изоляционных материалов и некачественной эксплуатацией. Наиболее частые неисправности этой группы — обрыв электрической цепи в контактных реле, пускателей, контакторов. Следует отметить три основные причины этих неисправностей: попадание посторонних предметов между контактами; разрегулирование механической части электрического аппарата, тяг, пружин; окисление и эрозия контактов из-за воздействия электрической дуги. При отыскании неисправности можно воспользоваться любым методом поиска. Применяемый на практике метод поиска разрыва в электрической цепи основан на включении этой цепи под напряжение и проверке контрольных точек этой цепи с помощью индикатора или контрольной лампочки. При наличии разрыва между контрольными точками возникает разность потенциалов, что визуально проявится в загорании контрольной лампы.  Большую помощь в отыскании и устранении неисправности оказывает производственная сигнализация. Если неисправность произошла вне сферы действия производственной сигнализации, необходимо воспользоваться схемами электрооборудования. Высокая квалификация обслуживающего персонала, знание им электрических схем и принципа их работы, а также методов поиска и устранения неисправностей являются основными условиями успешной эксплуатации электрооборудования береговых установок.

Заземление и зануление электроустановок

Защитные мероприятия от прикосновения к частям электроустановок, нормально находящихся без напряжения, но оказавшихся иод напряжением вследствие нарушения изоляции токоведущих частей электроустановки, следующие: заземление и зануление корпусов электрооборудования и конструктивных металлических частей электроустановок; устройство защитного отключения, обеспечивающего автоматическое отключение установки, в которой произошло замыкание фазы на корпус; устройство изоляционных площадок для обслуживания электрооборудования, если выполнение первых двух пунктов затруднено. Защитное отключение обеспечивает обесточение электроустановки в пределах времени не более 2 с, если на данной электроустановке произошло короткое замыкание на корпус. В качестве примера рассмотрим схему пуска и остановки асинхронного двигателя, где предусмотрено защитное отключение с помощью реле КАО (рис. 1).

Рис. 1. Защитное отключение в цепи асинхронного двигателя

Основным мероприятием защиты человека от поражения электрическим током при прикосновении к корпусам электроустановок, в которых по какой-либо причине нарушена изоляция, является защитное заземление и зануление. Зануление от заземления отличается соединением корпуса электроустановки с нейтралью, например, трансформатора через нейтральный провод (рис. 2). Так как защитное зануление имеет меньшее сопротивление для токов короткого замыкания Iк, то создаются условия для более надежного и более быстрого отключения повреждений электроустановки.

Рис. 2. Схемы заземления (а) и зануления (б)

Степень поражения человека электрическим током определяется силой тока, путем и длительностью его протекания через тело человека. Сила тока зависит от напряжения прикосновения Uпр и сопротивления всей электрической цепи, в которую последовательно «включен» человек. При сопротивлении тела человека Rч ток, проходящий через его тело, равен Iч = Uпр/Rq. Если электроустановка заземлена и сопротивление заземлителя R3 << Rч, то по телу человека будет протекать ток, близкий к нулю: Iч = I3R3/Rч, где I3 — ток короткого замыкания, проходящий через заземлитель. Следовательно, чем меньше сопротивление заземления, тем меньше ток, проходящий через тело человека.