7. Порівняльна оцінка конструкції головної передачі

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____

№пп	Складові оцінки досконалості конструкції головних передач	Вимоги стан-дартів.Кращі досягнення аналогів	Мак-сима-льні бали	Бали зраз-ку
	І. Загальна оцінка.
1	Тип головної передачі.		1
2	Максимальний крутний момент, що передається при невеликих габаритах.		2
3	Пробіг до капітального ремонту.	500 тис. км	2
4	Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ).	0	2
5	Металоємність конструкції.		2
6	Питома собівартість виготовлення (грн. на 1 кВт передаваємої потужності ).		2
7	Собівартість ТО№ 1 + ТО№ 2.		1
8	Питома собівартість ремонту (грн. на 1кВт передаваємої потужності ).		1
9	Технологічність виготовлення		1
10	Простота конструкції в порівнянні з базовою конструкцією.		2
11	Коефіцієнт корисної дії.		1
12	Уніфікація.		2
	ІІ. Оцінка рівня ефективності робочих процесів .
1	Передаточне число та відповідність його оптимальному значенню.		2
2	Наявність елементів конструкції або заходів, які забезпечують жорсткість конструкції.		2
3	Наявність елементів конструкції, які збільшують площу контакта зубів .		2
4	Наявність елементів конструкції або заходів, які забезпечують відведення тепла від робочих поверхонь.		1
5	Наявність елементів конструкції або заходів, які зменшують рівень шуму.		1
	Разом.		27

Примітка. Разом: позитивних робочих процесів___одиниць, негативних робочих процесів ____одиниць. Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом головної передачі.

При проведенні порівняльної оцінки, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів.

Сучасні тенденції розвитку головних передач

Останні 20 років спостерігається тенденція збільшення циліндричних головних передач у звязку з застосуванням переднього приводних легкових автомобілів. У конструкції вантажних автомобілів в трансмісії поширюються подвійні передачі.

З одинарних передач найбільш поширеною є гіпоїдна та циліндрична;

У подвійних передачах знаходять застосування і центральні і рознесені.

Рис. 2. Схеми головних передач

Рис. 3. Гіпоїдна головна одинарна передача та конічний диференціал автомобіля Тойота у розтину

Ведуча шестірня головної конічної передачі отримує крутний момент від карданної передачі і передає його до веденої шестірні, яка закріплена на корпусі диференціалу. Особливістю роботи конічних головних передач є наявність значних зусиль, що діють в трьох площинах. Під дією цих зусиль вали з шестірнями зміщуються від заданого положення, що порушує правильне зачеплення зубів та зменшує довговічність головної передачі.

Для уникнення такого явища підшипники валів шестірень головних передач установлюються з деяким попереднім натягом.

Рис. 4. Рознесена головна передача з колісним планетарним редуктором

Передача складається з центральної одинарної конічної (гіпоїдної) передачі і колісного редуктора, який зв’язаний з центральною передачею приводними валами.

Застосування подвійних рознесених головних передач дозволяє розвантажити центральну частину головної передачі, зменшити габарити, збільшити дорожній просвіт та покращити прохідність автомобіля.

Рис. 5. Подвійна центральна головна передача автомобіля ЗИЛ-131:

1. Ліва піввісь з лівим поворотним кулаком; 2. Сапун; 3. Регулювальна гайка підшипника диференціалу; 4. Підшипник ведучого валу; 5. Кришка підшипника диференціалу; 6. Підшипник диференціалу; 7. Ведуча конічна шестірня; 8. Чашка диференціалу; 9. Ведена конічна шестірня; 10. Ведена циліндрична шестірня; 11,21. Стакан підшипника; 12. Регулювальні прокладки стакана; 13. Кришка стакана підшипника; 14. Підшипник валу ведучої шестірні; 15. Ведуча циліндрична шестірня; 16. Брудовідбивач;

17. Гайка кріплення фланця та затягування підшипника; 18. Фланець кардана ведучого валу; 19. Ведучий вал редуктора; 20. Кришка підшипників вала;

22. Картер редуктора; 23. Підшипник ведучого валу з регулювальними шайбами; 24. Бокова кришка картера редуктора; 25. Балка переднього ведучого моста.

Центральна подвійна головна передача автомобіля ЗИЛ-131 з конічною та циліндричною передачами забезпечує малі габарити та велике передаточне число. На одному валу розташовано ведену конічну та ведучу циліндричну шестірні.

Рис. 6. Подвійна центральна головна передача з прохідним ведучим валом середнього моста автомобіля КАМАЗ–5320:

1, 6. Фланці; 2. Міжосьовий диференціал; 3. Механізм включання диференціалу; 4. Прохідний ведучий вал; 5. Ведуча конічна шестірня головної передачі; 7. Ведена циліндрична шестірня головної передачі.

Рис. 7. Циліндрична головна передача

Використовується при поперечному розташуванні двигуна передньоприводних автомобілів і розташовується у картері коробки передач.

Ведуча шестірня головної передачі розташована на веденому валу коробки передач, ведена на корпусі диференціала. Циліндрична передача використовується також у подвійних головних передачах. Зуби циліндричної головної передачі можуть бути прямі, косі або шевронні.

Передаточне число циліндричної головної передачі приймають, як правило 3,5….4,2. Збільшення передаточного числа приводить до збільшення габаритів циліндричної головної передачі, зменшення кліренса та підвищення рівня шуму.

Коефіцієнт корисної дії циліндричної пари більше 0,98.

Рис. 8. Черв’ячна головна передача

При використанні черв’ячних головних передач в багатоосьових автомобілях покращується передача крутного моменту до послідовно розташованих ведучих мостів. Значно зменшуються габарити черв’ячної головної передачі, шумність, динамічні навантаження. Разом з тим собівартість черв’ячної передачі велика, а коефіцієнт корисної дії дорівнює лише 0,9…0,92.