4 Раннер Тойота

Рис. 18. Міжосьовий планетарний диференціал torsen 5

4 Раннер Тойота

Диференціали Т-3 компанії  Zexel Torsen використовуються в основному як міжосьові. Використання планетарної конструкції дозволяє перерозподілити крутний момент між осями в необхідній пропорції. Наприклад, встановлений на 4 Раннере диференціал Т-3 компанії  Zexel Torsen 4-го покоління дозволяє перерозподілити 40% загального крутного моменту на передню вісь і 60% на задню вісь. Спрацювання часткового блокування проходить при 20-30% різниці у розмірі передаваємих на вісі крутних моментів.

Диференціали компанії Zexel Torsen використовуються на автомобілях 4 Раннер Тойота (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 тощо), та позашляховиках (4Runner (Hilux Surf), Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) і автобусах (Coaster Mini-Bus).

Рис. 19. Диференціал Schaeffler з циліндричними зубчатими сателітами

Три пари сателітів, шестірні приводних валів, корпус диференціалу з веденою шестірнею головної передачі.

Кожен сателіт закріплений у корпусі диференціалу і однією стороною з’єднаний з шестірнею приводного вала колеса, а другою стороною з другим сателітом, який з’єднаний з другою шестірнею другого приводного вала колеса.

При обертанні приводних валів з рівною кутовою швидкістю і передачі однакових крутних моментів сателіти з шестірнями приводних валів обертаються як одно ціле. Під час знаходження одного з коліс на слизькій поверхні дороги диференціал перерозподіляє крутний момент до колеса на слизькій поверхні і воно починає обертатися з великою кутовою швидкістю. Інше колесо не отримуючи крутний момент обертатись не буде і як результат автомобіль припиняє рух.

Даний тип диференціала дозволяє до 30% зменшити вагу та до 70% зменшує габарити по ширині у порівнянні з іншими диференціалами. Перспективний при використанні у передньоприводних автомобілях.

4. Привод ведучих коліс

Безпосередньо передає крутний момент від диференціалу (електродвигунів, гідродвигунів) до коліс.

Оцінка досконалості конструкції привода ведучих коліс

Мета оцінки досконалості конструкції привода ведучих коліс є визначення найбільш оптимального варіанта конструкції привода ведучих коліс, який забезпечує безпосередню передачу крутного моменту від диференціала (електродвигунів, гідродвигунів) до коліс.

При аналізу конструкції привода ведучих коліс враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до привода ведучих коліс, які перераховані раніше ( Пункт’’Вимоги до привода ведучих коліс“) та результати розрахунків.

Приводні вали (карданні передачі), застосовуються для передачі крутного момента до коліс при незалежній підвісці, а також при приводі керованих коліс. Така схема передачі дозволяє здійснювати передачу крутного моменту під великими кутами, значне зменшення непідресорених масс та загальної ваги автомобіля, можливість застосування адаптивних підвісок.

Напівосі, як правило використовуються для передачі крутного моменту від диференціалу до коліс задніх мостів. Кращу надійність по передачі крутного моменту показують напівосі з шліцами з обох сторін в порівнянні з напівосями з фланцями. Розвантажені півосі, які застосовуються на вантажних автомобілях та автобусах також більш надійні в порвнянні навантаженими.

Застосування півосей в приводі коліс рознесеної подвійної головної передачі дозволяяє зменшувати розміри та массу півосей в звязку меншим передаваємим моментом.