1. Определение параметров ограничивающего перегона, обоснование необходимости переустройства железнодорожной линии и предлагаемых мероприятий

Своевременное, качественное и полное удовлетворение возрастающих потребностей в перевозках обусловливает необходимость периодического переустройства железнодорожной линии. Наиболее распространенным видом переустройства железных дорог является усиление мощности железнодорожной линии для освоения возрастающих перевозок.

1. Определение основных параметров лимитирующего перегона

За наиболее трудный перегон следует принять так называемый расчетный теоретический перегон, состоящий из сплошного затяжного руководящего подъема и двух раздельных пунктов.

Схема лимитирующего перегона приведена на рис. 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема лимитирующего перегона

Длина затяжного руководящего подъема (км) определяется как

(1.1)

где расчётная пропускная способность, пар поездов/сутки;

время станционных интервалов, мин;

t_рз – суммарное время, затраченное на разгон и замедление поездов на раздельных пунктах, мин;

длина площадки раздельного пункта, км;

скорость прохождения поездом станции, км/ч;

расчётная минимальная скорость локомотива, км/ч;

конструкционная скорость локомотива, км/ч.

Длина площадки раздельного пункта продольного типа (км) определяется как:

(1.2)

Длина лимитирующего перегона (км) определяется как:

(1.3)

Получаем:

км

км

Длина лимитирующего перегона:

1.2 Обоснование реконструкции однопутной железнодорожной линии

Обоснование реконструкции существующей однопутной железнодорожной линии заключается в определении года исчерпания мощности линии в её начальном состоянии, что требует её переустройства.

Пропускная способность железной дороги на расчётные годы эксплуатации рассчитывается по формуле:

(1.4)

где объем перевозок в грузовом направлении на соответствующий год эксплуатации, млн т/год;

коэффициент, учитывающий внутригодичную неравномерность перевозки грузов,

масса грузового поезда нетто, т.

Масса поезда нетто определяется по формуле:

(1.5)

где соотношение массы поезда нетто к массе брутто, ;

масса грузового поезда брутто, т.

Масса поезда брутто определяется из условия мощности верхнего строения пути по формуле:

(1.6)

где нагрузка на путь, т/пог.м;

длина приёмо-отправочных путей, м.

Максимальная возможная пропускная способность железной дороги по грузовому движению на расчётные годы эксплуатации определяется по формуле:

(1.7)

где γ_max – коэффициент максимального заполнения пропускной способности (принимается равным 0,80);

количество соответственно пассажирских, ускоренных и сборных пар поездов в сутки на расчётный год эксплуатации;

коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими, ускоренными и сборными поездами (принимается равным 1,1; 1,3; 1,2).

Подучаем:

пп/сут

пп/сут

пп/сут

пп/сут

т

т

пп/сут

пп/сут

пп/сут

пп/сут

По полученным значениям возможной и заданной расчётной пропускной способности строим график определения года реконструкции (рис. 1.2).

Согласно графика рисунка 1.2 видно, что на 6-ой год необходимо произвести реконструкцию участка железной дороги.