1.2.Особливості планування автомобільних доріг в Україні та за кордоном.

Рис.1. Дорога при в’їзді у с. Мшана.

Рис.2.Дорога при в’їзді селище,Німеччина.

Ступінь підвищення основних показників дороги залежить від комплексу реконструктивних заходів, передбачених проектом реконструкції. Набір цих заходів визначається на підставі діагностики та оцінки фактичного стану дороги з урахуванням прогнозу зміни цього стану при очікуваній інтенсивності і складі руху.

Оцінка транспортно - експлуатаційного стану - це визначення ступеня відповідності фактичного стану дороги і дорожніх споруд висунутим вимогам.

Задача оцінки полягає в порівнянні фактичних даних про стан дороги за встановленим переліком параметрів, характеристик і показників з нормативними вимогами, визначенні розбіжностей між ними, оцінці ступеня цих розбіжностей, та оцінці причини виникнення дефектів і розбіжностей.

Залежно від ступеня невідповідності фактичного стану дороги і дорожніх споруд пред'явленим вимогам по кожній ділянці, елементу, параметру і характеристиці дороги призначають заходи щодо підвищення технічного рівня і експлуатаційного стану дороги, які можуть бути виконані в рамках ремонту або реконструкції доріг.

Існує кілька методів оцінки стану доріг, які застосовують в даний час.

До них відносяться: метод порівняння технічних параметрів і характеристик, метод порівняння за технічними параметрами, і по транспортно - експлуатаційним показникам, метод порівняння споживчих властивостей.

Суть оцінки стану за технічними параметрами і фізичним характеристикам полягає в зіставленні фактичних значень цих параметрів і характеристик з нормативними, необхідними або проектними.

Якщо відхилення фактичних значень від нормативних або необхідних більше допустимих меж, призначають ремонтні або реконструктивні заходи.

Перевага цього методу полягає в простоті оцінки стану і призначення ремонтних робіт або заходів з реконструкції.

Однак цей метод має ряд недоліків.

Один з них полягає в дуже великому числі оцінюваних параметрів і характеристик дороги, які в різних методиках коливаються від 10 - 15 до 40 і більше, причому їх оцінки можуть мати різні кількісні або якісні значення на кожній дільниці.

В цих умовах зробити однозначний висновок про загальну оцінку стану дороги, про порівняння загального стану двох ділянок доріг або двох різних доріг, а отже, вибрати об'єктивно обґрунтовану стратегію по ремонту або реконструкції доріг вельми важко. З'являється широке поле для вибору рішень у вигляді різних наборів пріоритетних робіт, призначуваних експертно по одному, двом чи кільком показниками незалежно від інших.

Інший більш важливий недолік полягає в тому, що методи оцінки стану доріг за ступенем відповідності їх технічних параметрів і фізичних характеристик нормативним вимогам в прямому вигляді не оцінюють транспортно - експлуатаційні показники доріг, та їх споживчі властивості. Вони оцінюються тільки побічно, імовірно.

Комбіновані методи оцінки транспортно - експлуатаційного стану доріг включають в себе оцінку дороги по основних транспортно - експлуатаційним показникам і технічним параметрам і характеристикам. Вони дозволяють оцінювати стан дороги не просто як інженерної споруди, а як інженерного транспортного споруди, призначеного для забезпечення зручного і безпечного руху автомобілів з високими швидкостями і встановленими навантаженнями.

В цих методах знайшли поширення термін «транспортно - експлуатаційний стан дороги» (ТЕС АД) - комплекс параметрів і характеристик технічного рівня, експлуатаційного стану та інженерного обладнання та облаштування, а також термін «транспортно - експлуатаційні показники дороги» (ТЕП АТ), які безпосередньо залежать від транспортно - експлуатаційного стану дороги і характеризують дорогу саме як транспортна споруда.

До транспортно - експлуатаційним показниками дороги (ТЕП АТ) відносяться забезпечена дорогий безперервність, швидкість, зручність і безпеку руху, пропускна здатність і рівень завантаження, допустимі габарити, осьова навантаження і загальна маса автомобілів, екологічні, естетичні та інші показники.

Методика оцінки досить проста: визначають в абсолютній чи відносній формі фактичні значення транспортно - експлуатаційних показників і технічних характеристик, порівнюють їх з нормативними вимогами по кожному параметру і характеристиці, отримують оцінку (неузгодженість), з урахуванням якої призначають заходи з ремонту або реконструкції.

Комбінована система показників оцінки стану доріг включає в себе наступні показники :

Швидкості руху. Оцінюється за величиною коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості в осінньо - весняні, перехідні періоди року;

Пропускної здатності дороги та рівня завантаження дороги рухом;

Безпеки руху. Оцінюють за трьома показниками: коефіцієнтом пригод, коефіцієнту аварійності і коефіцієнту безпеки;

Відповідності фактичних геометричних параметрів нормативним для даної категорії дороги. Оцінюють прямим порівнянням;

Міцності дорожнього одягу. Оцінюють коефіцієнтом міцності;

Рівності покриття. Оцінюється коефіцієнтом рівності;

Шорсткості і зчіпних якостей покриття. Оцінюється показником слизькості і коефіцієнтом зчеплення по ширині покриття.

Це основні показники. Крім того, за технічними параметрами і фізичним характеристикам оцінюють стан узбіч, укосів, системи водовідведення. Стан мостів оцінюється в основному визначенням їх вантажопідйомності.

Перевага цього методу полягає в тому, що дорога одночасно оцінюється за технічними параметрами і характеристикам і по транспортно - експлуатаційним показникам, та. за споживчими властивостями.

Головний недолік цього методу полягає в тому, що кожен показник, параметр і характеристика оцінюється роздільно і має свої нормативні вимоги. В результаті за підсумками оцінки на кожній дільниці дороги виходить від 20 до 80 числових даних в абсолютній чи відносній формі, що показують збігу або відхилення від нормативних вимог, що істотно утрудняє аналіз та формування висновку про ступінь відповідності дороги нормативним вимогам, а також призначення і вибір найбільш важливих заходів з ремонту або реконструкції дороги.

Методика комплексної оцінки якості та стану доріг по їх споживчим властивостям. Заснована на тому, що в ринкових умовах кінцевої завданням функціонування доріг є забезпечення їх високих споживчих властивостей, через яке дорожня галузь вносить свій вклад в техніко - економічні показники роботи автомобільного транспорту, в соціальний і економічний розвиток регіонів.