1.Побудова індикаторної діаграми у функції переміщення поршня

m_x = 1 мм/мм

m_p = 0.05 МПа/мм

S_c =

2. Побудова діаграми Брікса

_впорск =

0,2·Р_с

3.Побудова кривої сил інерції мас, що виконують зворотно-поступальний рух

1. При ВМТ вниз відкладаємо силу інерції в точці Н, МПа:

де

R – радіус кривошипа, м (R = S/2);

ω_н  –  середня кутова швидкість колінчатого вала на номінальному режимі, рад/с;

10^-6 – перевідний коефіцієнт

2. При НМТ вгору відкладаємо силу інерції в точці Д, МПа:

m_j

=338

Побудова діаграм сил, що діють у КШМ

– маса, що здійснює зворотно-поступальний рух, зосереджена в точці О_П:

=338

Де

m_Ш.К. = (0,7...0,8) · 320=240

m_Ш.П=(0,2...0,3) · 320₌ 88

– маса, що здійснює обертальний рух, зосереджена в точці О_Ш:

Cила інерції мас, що виконують обертальний рух

=0,728

де  = 0,7...0,8 (в курсовій роботі приймається значення 0,725) маси шатуна , кг/м².

Визначення коефіцієнтів нерівномірностей індикаторного крутного моменту і ходу двигуна та основних розмірів маховика

Приведений момент інерції рухомих мас двигуна визначимо за формулою В.П. Терських (похибка не більше 10 %):

, кгм²

де K – коефіцієнт, що враховує довжину шатуна та тип двигуна;

D – діаметр циліндра, см;

R – радіус кривошипа, см;

d – діаметр корінної шийки колінчатого вала, см;

H – відстань між осями циліндрів, см;

L_ш – довжина шатуна см;

b_п – число робочих порожнин, що припадає на одне коліно (для двигунів з рядним розміщенням циліндрів 1, з V-подібним – 2);

і – кількість циліндрів двигуна.

Згідно з даною методикою одиницею вимірювання параметрів D, R, d, H (значення розмірів беруть за даними прототипа) та L_ш у формулі (5.108) є см (сантиметри), і при розрахунок виконується за формулами: (для алюмінієвих поршнів)

Коефіцієнт нерівномірності ходу двигуна розраховується за формулою:

де _н – кутова швидкість обертання колінчатого вала двигуна на номінальному режимі, рад/с;

N_і – індикаторна потужність двигуна, Вт.

L_надл/L_ср – відношення найбільшого значення накопиченої

Середній діаметр маховика D_ср визначається із співвідношення:

, (5.110)

I_м  (0,8...0,9)I_о  – момент інерції маховика, кгм².

Отже

= 0,332 м

Колова швидкість на зовнішньому ободі маховика

=36,48м/с

Побудова зовнішньої швидкісної характеристики

Розрахункові залежності для побудови зовнішньої швидкісної характеристики двигуна автомобіля

В основу зовнішньої швидкісної характеристики кладуть залежність поточного значення потужності двигуна від частоти обертання колінчатого вала у вигляді:

, кВт, (5.119)

де N_m – максимальна потужність двигуна, кВт, яка досягається при частоті обертання колінчатого вала n = n_Nm (див. рис. 5.12);

b₀, b₁ – постійні коефіцієнти, їх значення для автомобільних двигунів виконавець курсової роботи приймає самостійно, виходячи з таких рекомендацій:

для бензинових двигунів b₀ = 1,00; b₁=1,00;

для дизельних двигунів

з плівковим сумішоутворенням b₀ = 0,87; b₁=1,13.

=

 – допоміжна величина (безрозмірна частота обертання), яка визначається як відношення поточного значення частоти обертання колінчатого валу n до частоти n_N:

звідки

Обчислюють розрахункове значення частоти обертання колінчатого вала:

, об/хв.

=0,565

Обчислюють розрахункову потужність N_m:

= кВт

Розрахунок зовнішньої швидкісної характеристики двигуна
Вихідні дані		Результати розрахунку
		n, об/хв	, рад/с	М, кНм	N, кВт
0,4	0,4000	841	88	0,836	74
0,5	0,5000	1051	110	0,852	94
Mm=0,565	0,5650	1188	124	0,855	106
0,7	0,7000	1471	154	0,842	130
0,8	0,8000	1682	176	0,815	144
V=1	1,0000	2100	220	0,719	158