3 . В пто на станционном пути станции.
3.1. После остановки состава у сигнального знака ,, 6 ’’,
машинист:
--- переводит рукоятку КМ в положение ,, ТОРМОЗ-3’’,
--- открывает двери со стороны переходного мостика,
--- переводит тумблер ,, ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ ’’
в положение ,, ПРИЖАТ ’’ (нижнее),
--- проверяет сигнализацию в строке штатного
режима ,,СТ. ТОРМ ’’
(сигнализация розового цвета)
проверяет отсутствие скатывания:
--- нажимает КТР
контролирует отпуск пневматических тормозов:
--- по информации в столбцах штатного
режима ,, Рmin ’’,, Рmax ’’
и
--- по сигнализации в строках ,, СОТ ’’
экрана ,,ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА’’,
--- отжимает КТР
--- отключает РВ,
--- сообщает бригадиру ПТО о техническом состоянии состава.
3.2. Приводит кабину управления в нерабочее положение:
Проверяет положение:
--- рукоятки разобщительного крана К-29 (А),
--- рукоятки крана управления КМ (6-е)
--- открытое положение разобщительного
крана К-11 (РВТБ)
--- отключённое (нижнее) и опломбированное
положение тумблера ,, РТЭ ’’
Закрывает крышку тумбы.
на экране ММ проверяет :
--- сообщение ,, РВ отключены ’’
--- отсутствие сообщения ,, БТБ ’’
--- исправность таймера БУВ
на ОПУ проверяет:
--- поездное (нижнее) положение тумблера ,, ТЭ ’’
--- отключённое положение тепловентилятора,
--- положение рукоятки КМ ,, ТОРМОЗ-3 ’’,
--- отжатое положение всех кнопок,
--- на БКР проверяет отключённое положение РВ, и
отжатое положение кнопки ,, ДВЕРИ ПИТАНИЕ ’’
--- по манометру проверяет величину давления воздуха в ТЦ (2,4-2,6 атм)
--- для самоконтроля произносит вслух ,, Состав заторможен ’’,
--- проверяет отключённое положение
кондиционера кабины,
на ВПУ отключает:
---
,, ИПП
’’,
--- ,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’
--- ,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН ’’
--- ,, ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА ’’
--- выключатель ,, КОНДИЦИОНЕР САЛОНА ’’
переводит в положение ,, СТОП ’’
--- проверяет исправность красных огней,
--- на ПВЗ головного вагона отключает автоматы защиты SF-20
,, Освещение салона аварийное ’’.
3.3. По салонам вагонов переходит в кабину управления хвостового вагона.
В каждом вагоне проверяет:
--- состояние внутривагонного оборудования,
--- наличие и крепление огнетушителей,
--- крепление сидений диванов,
--- закрепление торцевых шкафов, отсеков,
--- пневматических блоков управления дверями,
--- положение рукояток кранов АК,
--- открывает левый торцевой шкаф и на ПВЗ отключает SF-20 ,,Освещение салон аварийное’’
3.4. В кабине управления хвостового вагона на ВПУ отключает тумблеры:
--- ,, ИПП ’’,
--- ,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’
--- ,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН
--- переводит тумблер ,,ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ’’
в положение ,,ПРИЖАТ’’ (нижнее)
--- переводит рукоятку разобщительного крана К-29
из положения ,,А’’ в положение ,,Р’’
--- переводит рукоятку крана машиниста № 013 из 6-го во 2-е положение,
---
закрывает
разобщительный кран К-11,
--- контролируя по двухстрелочному
манометру зарядку ТМ с 3 до 5 атм.
и отпуск пневматических тормозов по
манометру
ТЦ,
--- убеждается в отсутствии скатывания,
--- открывает кран К-11
--- переводит рукоятку крана машиниста
из
2-го
положения в 6-е
положение,
--- переводит рукоятку крана К-29 в положение ,, А ’’
--- проверяет исправность красных огней,
---
подаёт сигнал (--- - - -) на снятие
напряжения с контактного рельса,
После снятия напряжения с контактного рельса 825 В, машинист:
--- на 5-10 сек. нажимает кнопку ,, КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ ’’ для
разрядки Сф,
--- проверяет наличие поездного снаряжения,
--- наличие пломб на приборах безопасности,
--- производит уборку кабины,
3.5. Переходит в кабину управления головного вагона, где…
--- проверяет наличие поездного снаряжения,
--- наличие пломб на приборах безопасности,
--- производит уборку кабины,
3.6. После окончания осмотра состава работниками ПТО, машинист
даёт письменную и устную заявку на подачу напряжения 825 В
В момент подачи напряжения, машинист должен находиться в кабине
управления
головного вагона.
3.7. После подачи напряжения 825 В,
машинист включает на ВПУ тумблеры:
--- ,, ИПП ’’,
--- ,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’
--- ,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН
--- ,, ВЕНТИЛЯЦИЯ АППАРАТНОГО ОТСЕКА’’
--- ,, КОНДИЦИОНЕР САЛОНА ’’ (СОВС)
на ПВЗ включает автомат защиты:
--- SF-20 ,, Освещение салон аварийное ’’
3.8. По салонам переходит в кабину
хвостового вагона, где…
--- проверяет качество уборки салонов,
--- включает автоматы защиты SF-20 и
закрывает
левый торцевой шкаф.
3.9. В кабине управления хвостового
вагона, на ВПУ машинист включает тумблеры:
--- ,, ИПП ’’,
--- ,, КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ ’’,
--- ,, ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН
---
переводит рукоятку КРО
в положение ,, ВПЕРЁД
’’
--- убеждается по манометру в том, что давление
воздуха в НМ не менее 5 атм.
--- производит проверку тормозов порядком, указанным в гл. IX (стр.18 – 23)
---
отключает
РВ,
---
переводит тумблер
,,ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ’’
в положение ,, ОТПУЩЕН ’’ (верхнее)
3.10. Приводит кабину управления в
нерабочее положение:
Проверяет, что
1. Рукоятка разобщительного крана К-29 находится
в положении ,, А ’’,
2. Рукоятка крана управления КРМ в 6-ом положении,
3. Тумблер ,,РТЭ’’ в положении ,,Выключено’’(нижнее),
4. Разобщительный кран К-11 открыт,
5. Закрывает крышку тумбы,
6. На экране ММ выводится сообщение ,,РВ отключены’’
7. Отсутствие сообщение ,, БТБ ’’,
8. Таймер БУВ исправен,
9. На ОПУ: тумблер ,,ТЭ’’ находится в поездном (нижнее)
тепловентилятор выключен, все кнопки отжаты,
рукоятка КМ находится в положении ,,Тормоз-3’’
1 0. На БКР: рукоятки
КРО и КРР находят-
ся в ,,0’’положении,
кнопка
,,ДВЕРИ ПИТАНИЕ’’
отжата,
11. Давление воздуха в ТЦ 2,4-2,6 атм,
Для самоконтроля произносит вслух ,,Состав заторможен’’
12. Переключатель панели управления кондиционером
кабины находится в положении ,, Отключено ’’
13. На ППЗ все автоматы
защиты включены,
14. На ВПУ остаются
включёнными тумблеры:
,,ИПП’’,
,,Компрессор
основной’’,
,,Освещение
салон
’’
,,Фары 1группа 2группа’’,
при этом тумблеры:
,,Тормоз стояночный ’’ находится в
положении ,,Отпущен’’(верхнее), ,,Отжатие токоприёмников 1 группа 2группа’’ находятся в положении ,,Прижаты’’(нижнее),
Выключатель ,,Кондиционер салона’’ находится в положении ,,Стоп’’ (среднее)
3.11. Машинист:
--- выходит в салон, закрывает дверь кабины трёхгранным ключом,
--- проверяет включённое положение автоматов защиты на ПВЗ,
--- включает автомат защиты SF-20
,, Освещение салона аварийное ’’
--- закрывает дверцу аппаратного
отсека,
--- переходит по салонам в кабину
управления головного вагона по
выходу из отстоя.
3.12. В каждом вагоне:
--- на ПВЗ проверяет положение всех автоматы защиты,
включает автомат SF-20 ,,Освещение салон аварийное ’’
--- закрывает дверцы торцевых шкафов,
--- закрывает замки торцевых дверей трёхгранным ключом.
3.13. В кабине управления головного вагона производит:
--- переводит рукоятку КРО в положение ,, ВПЕРЁД ’’
--- проверку тормозов порядком,
указанным
в пункте 1.7.
(стр. 61.)
--- активирует БУЦИК,
устанавливает информацию рабочей
ЛИНИИ 01 МАРШРУТ 1,
--- переводит тумблер
,, ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ ’’ в
положение ,, ОТПУЩЕН ’’(верхнее),
---
проверяет сигнализацию в строке
штатного режима ,, СТ. ТОРМОЗ ’’
( сигнализация зелёного цвета )
--- отключает РВ
--- встаёт с рабочего
места,
--- закрывает замки
дверей кабины управления трёхгранным ключом,
--- контролирует показание выходного светофора ,, Ам ’’
3.14. После смены показания светофора ,, Ам ’’ с запрещающего на
разрешающее показание, машинист:
--- вслух называет разрешающее показание светофора,
--- занимает рабочее место,
--- переводит рукоятку КРО в положение ,, ВПЕРЁД ’’
--- контролирует включение режима удержания
3.15. На ОПУ нажимает кнопки:
--- ,, ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ’’
---
,, ДВЕРИ
ЛЕВЫЕ
’’
--- ,, КТР ’’
--- повторно вслух называет разрешающее показание светофора,
---
приводит состав в движение на ,, ХОД-1’’
3.16. При скорости движения состава не менее 5 км/ч., машинист :
--- переводит рукоятку КМ в положение ,, ВЫБЕГ ’’
--- проверяет накат,
Производит
остановку состава ЭПТ,
--- переводит ручку КМ в положение ,, ТОРМОЗ-3 ’’
--- отжимает кнопку ,, КТР ’’
--- приводит состав в движение.
3.17. На перегоне ,,Парк Культуры’’—,,Киевская’’ у сигнальных знаков
,, Тн ’’-- ,, Тк ’’, машинист производит проверку тормозов на
эффективность действием включением режима ,, ПРОГРЕВ КОЛОДОК ’’