Комбинированное отопление

С 1975 г. все строящиеся вагоны оборудуются комбинированной (электроугольной) системой отопления. При комбинированной системе сохраняется обычное водяное отопление с котлом и верхней и нижней разводкой труб. Теплоносителем служит обычная водопроводная вода, которая при движении вагона по электрифицированным участкам нагревается электронагревательными элементами, питающимися от контактной сети через электровоз, а на неэлектрифицированных участках - путем сжигания угля.

Котел комбинированного отопления по конструкции в основном такой же, как и котел, работающий только на твердом топливе. Однако водяная рубашка 8 котла выполнена несколько уширенной и в ней вертикально размещены 24 высоковольтных нагревательных элемента 5, которые монтируются на фланцевом кольце 7. Фланец 6 нагревательного элемента крепится к кольцу с помощью двух шпилек с гайками и лепестковыми шайбами. Над топкой 9 котла размещены три изолятора, к которым в трубопроводах подведены три провода, питающие нагревательные элементы.

Высоковольтные нагревательные элементы закрыты защитным кожухом 3.

Для осмотра элементов кожух поднимают вверх, предварительно отвернув болты 1, и укрепляют его на предохранительных цепях 2.

При уровне воды в котле ниже допустимого или температуре воды в нем выше 95°С электрическое отопление отключается. Это выполняется с помощью датчика уровня.

Высоковольтный нагревательный элемент выполнен в виде стального цилиндра. Все нагревательные элементы ЭН соединены в две параллельные группы (по 12), управляемые контакторами К1 и К2 и защищенные каждая своим предохранителем. Группы в свою очередь состоят из двух параллельных подгрупп по шесть последовательно соединенных элементов. Мощность одного элемента при номинальном напряжении 500 В составляет 2 кВт, максимальное напряжение 670 В. Полная длина элемента 960 мм, наружный диаметр корпуса 48 мм, масса 4 кг.

Смешанное отопление

Система смешанного (водяного и электрического) отопления применяется на вагонах с кондиционированием воздуха, имеющих автономную систему электроснабжения. При водяной системе практически невозможно достигнуть полного автоматического управления процессом отопления. Поэтому применяя дополнительную систему электрического отопления мощностью 10-15 кВт, которая снабжается электроэнергией от подвагонного генератора.

Зимой обе системы могут работать одновременно, причем основным отоплением является водяное. В переходное время года (от 5 до 15 град.С) может работать только электрическое отопление. Электрическое отопление в таких вагонах состоит из: электрокалорифера (установленного в канале воздуховода, между диффузором и конфузором), и электропечей (в пассажирских купе и туалетах).

На отечественных вагонах устанавливают только электрокалорифер, состоящий из двух секций на 9,5 и 6,5 кВт или на 8 и 4 кВт. В вагонах постройки Германии установлены девять печей по 0,5 кВт, четыре печи по 0,25 кВт (в двухместных купе и туалетах) и электрокалорифер мощностью 5,5 кВт.

Водяное отопление осуществляется подачей нагретой воды из котла в водяной калорифер, расположенный в воздуховоде, и в трубы, проложенные вдоль вагона.