- •Стратегия обслуживания велосипеда, необходимые инструменты и расходные материалы
- •Износ узлов велосипеда
- •1. Падение жёсткости рамы
- •2. Падение жёсткости колёс
- •3. Износ подшипников
- •4. Износ трансмиссии
- •5. Износ подвески
- •I. Рама
- •1. Мойка
- •2. Осмотр
- •6. Износ тормозной системы
- •Полная переборка велосипеда
- •3. Покраска
- •II. Подвеска
- •1. Вилка
- •2. Амортизатор
- •3. Шарниры задней подвески
- •III. Трансмиссия
- •1. Цепь
- •2. Система
- •3. Кассета
- •4. Каретка
- •5. Трещотка
- •6. Педали
- •7. Передний и задний переключатели
- •8. Манетки и тросы
- •IV. Рулевое управление
- •1. Рулевая колонка
- •V. Тормозная система
- •1. Тормозные суппорты
- •2. Гидролинии
- •1. Втулки
- •2. Обода и спицы
- •3. Покрышки и камеры
6. Износ тормозной системы
В процессе езды тормозные колодки изнашиваются достаточно быстро, что приводит к уменьшению замедляющей силы и увеличению тормозного пути. Поэтому необходимо следить за состоянием колодок и производить их замену по мере истирания. Кроме того, металлические колодки постепенно изнашивают тормозные диски, которые также нуждаются в периодической замене. Стоит отметить, что роторы, имеющие шлицевое крепление к фланцу втулки стандарта Center Lock, предпочтительнее дисков с креплением IS на 6 винтах Torx, поскольку последние имеют обыкновение не отвинчиваться в результате продолжительной эксплуатации, что приводит к срыву шлицев головки винта, либо наоборот могут самопроизвольно открутиться в дороге, в результате чего тормозной диск начнёт люфтить. Ввиду этого посадка ротора на шлицах является более надёжной.
Поршни тормозных суппортов с годами накапливают грязь и начинают заедать при срабатывании, что приводит к неравномерному подводу колодок к ротору, вследствие чего качество торможения ухудшается. Поэтому один раз в несколько лет калиперы необходимо перебирать для очистки и смазки поршней. Данную операцию следует совмещать с прокачкой тормозов, которая обычно производится с такой же периодичностью. Дело в том, что тормозная жидкость либо масло в гидролиниях со временем начинает подсасывать воздух и влагу из атмосферы через микроцарапины между поршнями и корпусом калипера и зазоры между сработавшейся манжетой, в результате чего тормозная ручка постепенно проваливается. Вследствие этого появляется необходимость периодически прокачивать тормоза, и, при необходимости, менять уплотнительные кольца. Тормозные суппорты также нужно регулировать в случаях, когда ротор трётся о колодки - в противном случае ресурс последних сократится в разы, а КПД велосипедиста заметно уменьшится.
Полная переборка велосипеда
I. Рама
1. Мойка
Перед переборкой велосипед обязательно нужно вымыть. Если этого не сделать, то, во-первых, грязь может смешаться с маслом и смазкой и начать работать как абразив, резко увеличивая износ узлов, во-вторых, сложно будет заметить повреждения при осмотре рамы, и, в-третьих, грязный велосипед будет всё время пачкаться, что доставит массу неудобств. Лучший способ отмыть велосипед – использовать струю воды под небольшим давлением (душ), щётку для налипшей и затвердевшей грязи и губку с моющим средством для окончательного придания байку первоначального вида.
2. Осмотр
После мойки раму велосипеда необходимо осмотреть на наличие повреждений. Проблемные места, которые подвержены наибольшим нагрузкам и накоплению усталостных напряжений – рулевой стакан, кареточная труба, шарниры задней подвески либо верхние перья заднего треугольника и дропауты. При обнаружении даже минимальных трещин труб или сварных швов рама подлежит обязательной замене. Для внутренней дефектоскопии сварных соединений используются ультразвуковые и рентгеновские методы неразрушающего контроля, позволяющие производить превентивную оценку состояния рамы.