6. Педали

Педали, как и все подшипниковые узлы, требуют ежегодной переборки на новой смазке. Существуют педали, разбирающиеся с торца либо со стороны кривошипа. В первом случае после откручивания контргайки и конусной гайки и снятия педали с оси важно не растерять миниатюрные шарики качения, которые расположены в стаканах внутри педали. Второй вариант является более предпочтительным для переборки – когда корпус педали снимается с оси посредством отворачивания от крепёжного болта, шарики подшипников остаются закреплёнными внутри цилиндрической втулки на оси педали. Большинство моделей Shimano разбираются со стороны кривошипа. Педали, собранные на промышленных подшипниках, такие как Crankbrothers и Time, нуждаются лишь в редком обслуживании и замене картриджей по мере выработки ресурса. Цилиндрические пружинки кручения контактных механизмов также необходимо регулярно чистить и смазывать.

7. Передний и задний переключатели

Обслуживание переключателей скоростей заключается в правильном позиционировании их положения относительно рамы и звёзд системы, настройке ограничивающих перемещение винтов H и L и винта натяжения цепи, правильном натяжении троса, чистке и смазке цилиндрических пружинок растяжения и кручения и роликов задних переключателей, включая подшипники скольжения сухого трения. При этом следует иметь ввиду, что задние переключатели с прямой и обратной тягой имеют различный алгоритм настройки.

8. Манетки и тросы

Манетки содержат храповый механизм со спиральными пружинками кручения. Как и любой другой узел, их необходимо периодически перебирать на новой смазке. Поскольку манетки являются наименее нагруженными узлами велосипеда, достаточно проводить их обслуживание один раз в несколько лет. В процессе переборки нужно быть особенно осторожным, дабы не сломать тонкий пластиковый указатель текущей передачи. Для того чтобы разобрать манетку, сначала придётся отпустить трос из крепления переключателя. Впоследствии натяжение троса необходимо будет отстроить заново. Если трос начнёт расплетаться с конца, потребуется установить на него новую заглушку, если расплетение пойдёт на рабочем участке, трос необходимо будет заменить. Под рубашки тросов со временем забивается грязь, а сами они подвержены истиранию. Ввиду этого качество переключения может ухудшиться. Поэтому требуется периодически проверять рубашки на наличие загрязнений, заеданий и потёртостей и производить при необходимости их замену.

IV. Рулевое управление

1. Рулевая колонка

Существуют интегрированные (IS) и полуинтегрированные (ZS) рулевые колонки. В интегрированных колонках используются промышленные подшипники, а в полуинтегрированных – открытые шарикоподшипники качения (насыпные или в сепараторе). В случае полуинтегрированной колонки для разборки рулевого стакана потребуется поддеть и снять распорную шайбу со штока вилки, после чего очистить подшипники и перебрать их на новой смазке. Интегрированные рулевые колонки являются саморазборными, достаточно лишь открутить болт якоря и вынос руля. Поскольку в них нет запрессованных чашек, посадочной поверхностью подшипников является механически обработанная рулевая труба рамы, имеющая внутри коническую поверхность. Интегрированные рулевые колонки в принципе не нуждаются в обслуживании, хотя смазать посадочную поверхность рамы, подшипниковые кольца и цапфы штока вилки не помешает. Во время сборки рулевой колонки сперва затягивается болт якоря, обеспечивая осевую нагрузку на радиально-упорные подшипники, и лишь затем болты выноса. При этом руль должен свободно вращаться под массой колеса, если оторвать его от земли, а рулевая колонка не должна люфтить при зажатом переднем тормозе.