32.Визначення середніх техніко-експлуатац.Показників роботи автобусів.

Техніко-експлуатаційні показники роботи автобусов:1. Кількісні показатели2. Якісні показатели3. Результативні показатели4. Характеристика показників парку автобусов

Для планування перевезень, контролю та аналізу підсумків діяльності АТП та його служб, установлено систему техніко-експлуатаційних показників, які поділяються на кількісні і якісні. Аналіз роботи АТП і окремих його служб має своєю метою виявити причини, стримуючі розвиток перевезень, і визначити заходи щодо поліпшенню обслуговування пасажирів при мінімальних витратах на експлуатацію. При аналізі розглядають і зіставляють розрахункові показники роботи рухомого складу з фактичними показателями.

Транспортний процес у пасажирських перевезеннях – це переміщення пасажирів, до складу якого у собі продаж квитків, подачу транспортних засобів, посадку і висадку пасажирів, повернення автомобілів доречно збереження і інші операції. > Через війну транспортного процесу пасажири доставляються на певне відстань (lср), у своїй відбувається транспортна работа

Р = Q * lср , (пасс-км)

Где: Q – кількість перевезених пасажирів lср – середня дальність поїздки пасажира > Обсяг автобусних перевезень Q (пасс), визначається чисельністю перевезених автобусами пасажирів кожному маршруте

Q = Р: lср, (пасс)

> Сума валових доходів Д (крб.), тобто. сума всіх видів оплат, отримані від пасажирів користування автобусов

Д = Р * Т * До, (руб.)

> Коефіцієнт технічної готовності ([pic]т) – характеризує технічної готовності парку ступінь технічної готовності парку до роботи на лінії определяется

[pic]т = Ат : Асп

где: А т – кількість технічно справних автобусів А сп – списочное (інвентарну) число автобусів Коефіцієнт технічної готовності парку за робочого дня є основним показником, що характеризує рівень роботи технічної служби, і: від

інтенсивності експлуатації рухомого складу, наявності запасними частинами, матеріально-технічної бази АТП тощо. > Коефіцієнт випуску парку на лінію ([pic]в ) – характеризує рівень використання рухомого складу до роботи на линии

[pic]в = Аэ : Асп

где: Аэ – кількість автобусів в експлуатації. Коефіцієнт випуску парку на лінію відрізняється від коефіцієнта технічної готовності парку на величину, що характеризує простої рухомого складу в справному стані, тому [pic]т[pic][pic]в

И залежить: від дорожніх і кліматичних чинників, від технічного стану рухомого складу, від кваліфікації водія тощо. > Час у "вбранні (Тн) визначається за моменту виходу рухомого складу из

АТП досі повернення, не враховуючи часу на перерыв

Тн = t возв – t виїзд – t перекл, (час)

Тн = Тм + t зв = Тм +[pic]l зв / V т, (годину) Де: t возв – час повернення рухомого складу в гараж t виїзд – час виїзду рухомого складу із гаражу t перекл – час перерви водія Тм – час на маршруті [pic]l зв – сумарне значення нульових пробігів рухомого складу V т – технічна швидкість рухомого складу > Циклом транспортного процесу називається кінцевий комплекс операцій, необхідні доставки пасажирів. Таким циклом є рейс. Рейсом називається сукупність операцій під час руху автобуса від початкового до кінцевого пункту маршрута.

Ко1 [pic] Ко2 n пр1 n ін 2 n ін 3 n ін 4 t р = t дв + t по * n ін + t до, (час)

где: t дв – час руху автобуса на маршруті t по – час простою автобуса на проміжних зупинках n ін – кількість проміжних зупинок t до - час простою автобуса на кінцевих зупинках > Час обігового рейсу автобуса Оборотом називається пробіг автобуса маршрутом в обох направлениях

Тоб = 2 * t р , (час)

> Кількість рейсів автобуса n р = Тм : t р, (час)

> Коефіцієнт використання пробігу ([pic]) – цей показник пробігу рухомого складу з пасажирами ( Lпр) до спільного його пробігу (Lобщ) за певний календарний період времени:

[pic]= Lпр: Lобщ

> Коефіцієнт використання місткості ([pic]вм ) – характеризує ступінь наповнення автобусів пасажирами. Розрізняють коефіцієнти статического

([pic]вм ст ) і динамічного ([pic]вм буд ) використання місткості. Коефіцієнт ([pic]вм ст. ) характеризується ставленням загальної кількості перевезених пасажирів за рейс до номінальною місткості автобуса

[pic]вм ст. = q ф : q н

где: q ф – кількість пасажирів за рейс q зв – номінальне кількість пасажирів, яке автобус може провести за 1 раз. Оскільки коефіцієнт статичного використання місткості не відбиває залежності середнього відстані (lср ) поїздки пасажирів, тобто. їх змінюваність на маршруті, він мало відбиває фактичне використання автобусів на практиці не застосовується. При плануванні і аналізі роботи автобусного парку вживається ([pic]вм буд ), що визначається ставленням виконаною транспортної роботи у пассажиро-километрах на роботу, яка мала бути виконано, якби в всьому протязі маршруту повністю використовувалася номінальна місткість автобуса.

[pic]вм буд = (q ф * l ср):(q зв * L м * Р)

где: lср – середня дальність поїздки пасажира L м – довжина маршруту Р – число рейсів протягом місяця. > Швидкості руху автобусів На пасажирських автобусних перевезеннях розрізняють: а) максимальну швидкість (Vмах) – швидкість, який дозволяє розвинути конструкція автобуса за повної використанні двигуна б) допустиму швидкість (Vдоп.) – визначається Правилами дорожнього руху, з умов безпеку руху і стан доріг. Розрахункові швидкості: в) технічна швидкість (Vт) – цей показник пройденого шляху до сумарному часу витрат за рух автобуса на маршруте

Vт = L м : t дв, (км/час)

г) швидкість повідомлення (Vс) – це швидкість автобуса не враховуючи часу простою на кінцевої остановке

Vс = L м : (tр – tко), (км/час)

д) експлуатаційна швидкість (Vэ) – ставлення пройденого автобусного шляху від суми часу, витраченому на рух, затримки з причин вуличного руху, стоянки на проміжних зупиночних пунктах

Vэ = L м : (t дв + t по * n ін + t до) = L м : tр, (км/год) Вона характеризує стан і культурний рівень організації автобусних перевезень. При зростанні (Vэ) збільшується (Vс), скорочуються витрати часу на поїздки автобусами та покращується культура обслуговування населення автобусним транспортом

Vт [pic] Vс [pic] Vэ

Продуктивність роботи автобуса визначається роботою, виконаною в одиницю часу > За робочий день

U рд = qвм * [pic]вм * nр * До див, (пасс) Де: До див – коефіцієнт змінності пассажиров

До див = L м : l ср

W рд = U рд * l порівн, (пасс км)

> Обсяг перевезених пасажирів за год

Q рік = U рд * Д до * [pic]в, (пасс)

Где: Д до – календарні дни

Р рік = Q рік * l порівн, (пасс км)

> Продуктивність автобуса за год

W п км = q вм * [pic]вм * Тн * Vэ *[pic]* Д до *[pic]в, (пасс км)

Під парком рухомого складу розуміють усі транспортні кошти АТП. Списковим (інвентарним) парком називається рухомий склад, стоїть на балансі АТП (Асп):

Асп = Аэ + Ар, (ед.)

Асп = Аэ + Аз + Ар, (ед.)

Где: Аэ – парк готова до експлуатації Аз – парк, що у просте в справному стані ( немає водія, немає ПММ, немає праці та т.д.) Ар – парк, які перебувають на ремонті й технічному обслуживании.

Кожна одиниця парку рухомого складу, перебувають у АТП (Д і) днів (календарні дні), може їх перебувати (Д е) днів, у експлуатації, (Д р) днів, у ремонті чи очікуванні і (Д п) днів, у просте в готовому на експлуатацію стані (вихідні і святкові дні, відсутність водія, бездоріжжя і т.п.)

Д і = Д е + Д п + Д р ,(дн.)

Якщо потрібно визначити дні експлуатації, ремонту чи простою задля одного автомобіля, а всього парку, то користуються складним показником – автомобиле-дни:

АТ й = АТ е + АТ п + АТ р , (авт-дни)

Где: АТ е – автомобиле-дни в експлуатації АТ п – автомобиле-дни простою АТ р – автомобиле-дни в ремонте.