4.3 Расчет потребной пропускной способности однопутного участка е-к

Пропускная способность, необходимая для пропуска заданных размеров движения поездов, следующих с различными скоростями, называется потребной пропускной способностью.

Потребная пропускная способность в парах поездов рассчитывается по формуле

где − коэффициент резерва пропускной способности, (для однопутных линий принимается равным 1,2).

− число пар поездов соответственно грузовых (сквозных и участковых), пассажирских и сборных. Принимается по заданию.

, − коэффициенты съема; для однопутного участка, оборудованного полуавтоблокировкой, значение коэффициентов принимается равным: – 1,3; 1,5.

Для однопутного участка полученные результаты представляются в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способности по перегонам (рис. 15).

Резерв пропускной способности на однопутном и двухпутном участках определяется как разница между наличной пропускной способностью и потребной

Рисунок 15 − Диаграммы наличной и потребной пропускной способности по перегонам участка Е-К (пример)

4.4 Расчет потребной пропускной способности двухпутного участка д-е Для нечетного направления потребная пропускная способность в поездах определяется по формуле

где − коэффициент резерва пропускной способности, (для двухпутных линий принимается равным 1,1).

− число соответственно грузовых (сквозных и участковых), пассажирских и сборных поездов в нечетном направлении. Принимается по заданию.

, − коэффициенты съема; для двухпутного участка, оборудованного автоблокировкой, значение коэффициентов принимается равным: – 2,0; 3,0.

Для четного направления потребная пропускная способность в поездах определяется по формуле

− число соответственно грузовых (сквозных и участковых), пассажирских и сборных поездов в четном направлении. Принимается по заданию.

Для двухпутного участка полученные результаты представляются в виде диаграммы наличной и потребной пропускной способности (рис. 16).

Рисунок 16 − Диаграмма пропускной способности двухпутного участка Е-Д (пример)

5 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ РЕГИОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Количество сборных поездов для обслуживания местной работы участка устанавливается на основе исходных данных, определяющих общий объем погрузки и выгрузки вагонов на станциях участка в нечетном и четном направлениях. Расчет производится для участка Е-К.

5.1 Определение суточной погрузки, выгрузки и баланса порожних вагонов

На схеме участка Е-К необходимо показать направление следования порож­них вагонов (рис. 17).

Рисунок 17 – Схема однопутного участка Е-К

Составляется таблица о суточной погрузке, выгрузке и балансе порожних вагонов (табл. 4) на участке Е-К. По заданию в таблицу вносятся данные погрузки и выгрузки, затем рассчитывается избыток и недостаток порожних вагонов: П > В – недостаток вагонов, П < В – избыток.

Таблица 4 − Суточная погрузка, выгрузка и баланс порожних вагонов

Станции участка	Погрузка(+)			Выгрузка(-)			Баланс порожних вагонов
	Неч	Чет.	Итого	Неч.	Чет.	Итого	Избыток(+)	Недостаток(-)
п
р
с
т
ш
щ
Итого

Общий недостаток (избыток) порожняка показывается в итоговой части таблицы. Контрольная цифра в прямоугольнике должна показывать правильность расчета баланса.

5.2 Построение диаграммы местных вагонопотоков на участке Е-К

Диаграмма строится на основе таблицы 4 в условном цвете и масштабе (рис. 18). Промежуточные станции участка Е-К показываются в виде вертикальных прямоугольников, внутри которых проставляются данные о погрузке и выгрузке на этих станциях по направлениям движения. Пог­рузка обозначается знаком (+), т.е. эти прицепляются к поезду, а выгрузка знаком (−), т.е. отцепляются вагоны. Порожние вагоны должны следовать в направлении, указанном на схе­ме участка (рис. 17). Избыток порожних вагонов прицепляется на данной станции вместе с погрузкой (+), а затем отправляется на те промежуточные станции, где порожних, вагонов не хватает. Недостаток порожняка восполняется, за счет регулировки внутри участка, либо подсылается с технической станции. Недостающие порожние ва­гоны следуют на участок с выгрузкой.

Груженые вагоны на диаграмме показываются в числителе, порожние в знаменателе. Разница между числом порожних на входе на участок и числом порожних вагонов на выходе с участка на диаграмме должна равняться разнице между об­щей погрузкой и выгрузкой, т.е. контрольной цифре, проставленной в пря­моугольнике таблицы 4.

Потоки вагонов входящие на участок, и выходящие с учас­тка в четном направлении, обозначаются соответственно N₂, N₄, а входящие и выходящие в нечетном направлении соответственно N₁, N₃.

5.3 Определение числа сборных поездов на однопутном участке Е-К

Расчет ведется в табличной форме.

Таблица 5 − Число сборных поездов на участке Е-К (пример)

Перегоны	Нечетное направление						Четное направление
	Груженые	Порожние	Всего	Состав сборного поезда	Число сб. поездов	Груженые		Порожние	Всего	Состав сборного поезда	Число сб. поездов
Е – п	22	4	26	86	1	16		-	16	86	1
п – р	21	5	26			16		-	16
р – с	26	0	26			16		-	16
с –т	24	2	26			16		-	16
т – ш	17	9	26			16		-	16
ш - щ	18	0	18			8		-	8
щ – К	16	8	24			14		-	14

Необходимо сделать вывод о достаточности рассчитанного числа поездов для освоения заданного объема местной работы на участке Е-К.

Условные обозначения:

	-местный вагонопоток в четном направлении
	-местный вагонопоток в нечетном направлении

+прицепка

-отцепка

Рисунок 18 − Диаграмма местных вагонопотоков (пример)

5.4 Определение рациональной схемы взаимного расположения сборных поездов на участке Е-К

Схема прокладки сборных поездов на участке устанавливается по условию наименьшего простоя местных вагонов на станциях их формирования и на промежуточных станциях.

Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участках сборных поездов противоположных направлений.

Принципиальные схемы взаимного расположения одной пары сборных поездов на участке приведены на рисунках 19,20.

Рисунок 19 − Схема расположения сборных поездов на графике со сближением сборных поездов к станции Е

Рисунок 20 − Схема расположения сборных поездов на графике со сближением сборных поездов к станции К

Для прокладки на графике принимают схему со сближением к той станции, где будет меньше число отправленных и принятых вагонов.

Минимальный интервал между прибытием на техническую станцию сборного поезда и отправлением на тот же участок встречного сборного поезда определяется временем, необходимым для производства грузовых операций (2 t_гр) и маневровой работы.

5.5 Выбор оптимального варианта организации местной работы на однопутном участке Е-К

При одной паре сборных поездов на участке, их работа мо­жет быть организована по двум вариантам, представленным на рис. 21,22.

Вариант 1 − Работа сборных поездов на всех промежу­точных станциях (маневры производятся локомотивом сбор­ного поезда).

Рисунок 21 − Работа сборных поездов на всех промежу­точных станциях

Вариант 2 − Работа сборных поездов на опорных станциях (дальнейший развоз и сборку производит диспетчерский локомотив).

Рисунок 22 − Работа сборных поездов на всех промежу­точных станциях

Построение плана-графика местной работы (рис. 23) выполняется на листе формата А1 с разбивкой на 24 часа, указанием наименования станций, перегонного времени хода грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, устройств СЦБ и числа главных путей.

Далее производится сравнение вариантов прокладки сборных поездов по среднему простою местного вагона. Для расчета простоя вагонов по каждому варианту составляется таблица 6, в которую вносятся данные о номере поезда, времени прибытия на станцию, числе отцепленных вагонов.

Оптимальным является вариант с наименьшим средним простоем местного вагона.

Рисунок 23 − План-график местной работы участка Е-К

Таблица 6 − Расчет простоя местного вагона (пример)

Станции	№ сборного поезда от которого произв. Отцепка	Время прибытия поезда на станцию	Количество отцепленных вагонов гр/пор	№ сборного поезда от которого произв. Прицепка	Время отправления поезда со станции	Коли чест во прицеплен ных ваго нов гр/пор	Время простоя, час	Вагоно-часы простоя, гр. 7* гр. 8	Количество грузо вых опера ций N = U n + UB	Коэффициент сдвоенных операций К сдв = = U n + U B ---------- U М	Средний простой, час.
											Местно го вагона ∑ гр. 9 t м = ------ ∑ гр. 7	Под одной грузовой операцией t 1 оп гр = ∑ гр. 9 = ------------- ∑ гр. 10
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1 ВАРИАНТ
п	3402 3401	02-34 15-46	4/0 2/0	3401 3402 3402	16-36 03-24 03-24	3/0 2/0 1/0	16.02 ≈ 16,03 11.38 ≈ 11,63 24.50 ≈ 24,83	3 · 16,03 = 48,09 2 · 11,63 = 23,26 1 · 24,83 = 24,83	6 + 6	12 6	96,18 6	96,18 12
Всего			6/0			6/0		96,18	12	2	16,03	8,02
р	3401	16-56	7/0	3402 3401	02-15 17-46	1/0 5/1	9.19 ≈ 9,32 24.50 ≈ 24,83	1 · 9,32 = 9,32 6 · 24,83 = 148,98	7 + 6	13 7	158,3 7	158,3 13
Всего			7/0			6/1		158,30	13	1,85	22,60	12,17
и т. д.	и т. д.	и т. д.	и т. д.	и т. д.	и т. д.	и т. д.	и т. д.	и т. д.	и т. д.	и т. д.	и т. д.	и т. д.
Всего
Итого			32/11			36/7		762,96	68	1,58	17,74	11,22

Окончание таблицы 6

2 ВАРИАНТ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
ш	3402 3401	06-14 11-15	9/0 6/7	3401 3402 3401	12-05 06-59 12-05	8/1 8/0 0/5	6.09 ≈ 6,15 19.44 ≈ 19,73 24.50 ≈ 24,83	9 · 6,15 = 55,35 8 · 19,73 = 157,84 5 · 24,83 = 124,15	15 + 16	31 22	337,34 22	337,34 31
Всего			15/7			16/6		337,34	31	1,41	13,33	10,88
р	3402 3401	04-24 13-03	7/0 10/4	3401 3402 3401	13-53 05-24 13-53	7/0 6/0 7/1	9.29 ≈ 9,48 16.21 ≈ 16,35 24.50 ≈ 24,83	7 · 9,48 = 66,36 6 · 13,35 = 98,1 8 · 24,83 = 198,64	17 + 20	37 21	363,10 21	363,10 37
Всего			17/4			20/1		363,10	37	1,76	17,29	9,81
Итого			32/11			36/7		700,44	68	1,58	16,29	10,30

6 СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

График движения поездов составляется на ватмане формата А1 (рис.24), где вычерчивается масштабная сетка, на которой по горизонтали откладывается время, а по вертикали расстояние. Горизонтальные линии соответствуют осям раздельных пунктов (прописными буквами К, Е, Д обозначены участковые станции, строчными буквами п, р, ш и др. – промежуточные. Вертикальные линии означают время суток: жирные – часовые периоды от 0 до 24, штриховые − получасовые периоды, тонкие – десятиминутные интервалы.

По обеим сторонам сетки графика в вертикальных колонках помещаются данные, необходимые для его составления: перегонные времена хода нечетных и четных грузовых поездов (без учета разгонов и замедлений); наименование раздельных пунктов и средства связи при движении поездов; число главных путей на перегонах; расстояние между раздельными пунктами. Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов указывается после расчета показателей.

Движение поездов на графике изображается прямыми наклонными линиями, которые называются нитками графика. Точка пересечения линии хода поездов с осью раздельного означает время прибытия, отправления или проследования поезда через раздельный пункт. Время проставляется в тупом углу, который образовали линия хода поезда и ось раздельного пункта. Номер поезда указывается над линией хода поезда.

Сначала прокладываются пассажирские поезда по приведенным в задании перегонным временам хода, нормам времени на разгон, замедление и стоянки на промежуточных и участковых станциях. Скорые поезда прокладываются без остановок на промежуточных станциях.

Пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, чтобы не изменился план-график местной работы, составленный в предыдущем разделе. Для этого эскизно намечаются линии хода сборных поездов в соответствии с планом-графиком местной работы.

Для получения высоких показателей графика движения поездов и для обеспечения ритмичности работы технических станций грузовые поезда необходимо прокладывать с наибольшей равномерностью.

Прокладку грузовых поездов следует начинать с однопутного участка Е-К. На каждом перегоне участка необходимо выделить технологическое «окно» продолжительностью 90 минут в светлое время суток.

Дальнейшая прокладка грузовых поездов на участке Е-К в зависимости от заполнения пропускной способности. При высоком заполнении пропускной способности (более 75 %) прокладка поездов начинается с ограничивающего перегона на все 24 часа, с использованием наивыгоднейшей схемы прокладки грузовых поездов на этом перегоне. Дальше график составляется путем одновременной прокладки поездов обоих направлений по порядку расположения перегонов к конечным станциям участка (поперечная прокладка). При неполном заполнении пропускной способности (менее 75%) построение однопутного графика начинается с перегонов, примыкающих к техническим станциям (продольная прокладка).

Грузовые поезда прокладываются, по возможности, с равными интервалами, мин.

Число грузовых поездов определяется по заданию. Затем всем грузовым поездам присваиваются номера в соответствии с их категорией (участковые 3001-3398, сквозные 2001-2998, сборные 3401-3498), с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковые станции в разборку.

При переходе от графика движения однопутного участка к двухпутному нитки графика для пассажирских и пригородных поездов переносятся с участка Е-К на участок Е-Д с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов. Затем на участке Д-Е выделяется технологическое «окно» продолжительностью 120 минут.

Далее на участок Д-Е наносятся нитки для пассажирских и пригородных поездов, прибывающих с участка Е-Ж, эскизно наносятся линии хода сборных поездов (1 пара), с соблюдением равномерной прокладки их в течение суток. Прокладка ниток грузовых поездов на участке Д-Е ведется раздельно по направлениям движения, начиная от станции Е через весь участок до станции Д также по возможности с равными интервалами (ф. 39). Грузовые поезда на участке Д-Е необходимо пропускать без остановок под обгон.

После прокладки ниток грузовых поездов на участках Е-К, Е-Ж, Д-Е необходимо сверить количество четных и нечетных поездов попарно на каждом участке. Если размеры движения не совпадают, то для вывоза поездов необходимо подсылать локомотивы, для чего на графике движения дополнительно прокладывают «нитки» движения резервных локомотивов.

Например, на участке Е-К в четном направлении по заданию необходимо проложить 16 поездов, в нечетном – 18 (разница 2 поезда). Для вывоза 2 поездов на ст. К подсылаются 2 локомотива со ст. Е, следовательно на участке Е-К количество ниток будет составлять 18 – 16 грузовых поездов и 2 резервных локомотива.

Далее производится увязка локомотивов на станции основного депо (ст. Е). Для этого в таблицу 7 в правую часть заносят резервные локомотивы и грузовые поезда всех категорий (сквозные, участковые, сборные), прибывшие на ст. Е со все трех участков начиная с 0 часов. В левую часть таблицы заносят грузовые поезда всех категорий и резервные локомотивы, отправленные со ст. Е на все три участка. Первый прибывший поезд увязывается с отправленным через промежуток времени равный двум часам. Далее по порядку увязываются остальные локомотивы поездов. Необходимо следить, чтобы время нахождения локомотива в основном депо не составляло меньше двух часов.

Рисунок 24 – График движения поездов (пример)

7 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Для расчета показателей графика движения поездов составляется вспомогательная ведомость (табл. 8), в которую из графика движения поездов заносятся грузовые поезда всех категорий (сквозные, участковые, сборные). Ведомость составляется отдельно для двухпутного участка Д-Е и однопутного участка Е-К. В правую часть ведомости заносятся четные поезда, в левую – нечетные. После нахождения времени нахождения каждого поезда в пути, в т. ч. в движении и стоянках, определяются итоги по каждому участку отдельно и в целом по региону.

На основе разработанных для участков Д-Е и Е-К ведомостей определяются следующие показатели графика движения:

− участковая скорость, км/ч

где - соответственно поездо-километры в нечетном и четном направлениях (графы 8 и 16 табл. 8);

- соответственно поездо-часы общие (в пути) в нечетном и четном направлениях (гр. 5 и 13 табл. 8).

Участковую скорость необходимо определить отдельно для каждого участка. Затем в целом по региону

где - соответственно суммарные поездо - километры пробега (нечетное и четное направление) грузовых поездов по участку Е - К и Е - Д;

- соответственно суммарные поездо-часы в пути (нечетное и четное направление) грузовых поездов по участку Е-К и Е-Д.

− техническая скорость, км/ч

где - соответственно поездо-часы в движении в нечетном и четном направлении (гр. 6 и 14 табл. 8).

Техническую скорость необходимо определить отдельно для каждого участка. Затем в целом по региону

где - соответственно суммарные поездо-часы в движении (нечетное и четное направление) грузовых поездов по участку Е-К и Е-Д.

− коэффициент участковой скорости

Коэффициент участковой скорости определяется отдельно по каждому участку и в целом по региону.

− средний простой транзитного поезда на станции Е

где - поездо-часы простоя транзитных поездов на станции Е (сумма времени стоянок транзитных поездов в часах; определяется по графику движения поездов).

- общее количество транзитных поездов всех направлений, имеющих стоянку на ст. Е.

− средний простой поездного локомотива на станции Е

где - локомотив-часы простоя поездных локомотивов на ст. Е (гр.6 табл. 9);

- количество поездных локомотивов, участвующих в простое на ст.Е (гр. 4 табл. 9).Таблица 8 − Вспомогательная ведомость для расчета показателей ГДП

№ п/п

Четное направление

Пробег

№ п/п

Нечетное направление

Пробег

№ поездов

Отправление

Прибытие

В пути, (час) гр.4-гр.3

В том числе

№ поездов

Отправление

Прибытие

В пути, (час) гр.12-гр.11

В том числе

В движении

В стоянке

В движении

В стоянке

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

Двухпутный участок Д-Е

Двухпутный участок Е - Д

Итого

∑NТо ,

∑NТдв ,

∑NТcт ,

∑NLꞌ

Итого

∑NТо ,,

∑NТдв,,

∑NТcт ,,

∑NL,,

Однопутный участок Е-К

Однопутный участок К-Е

Итого

∑NТо ,

∑NТдв ,

∑NТcт ,

∑NLꞌ

Итого

∑NТо ,,

∑NТдв,,

∑NТcт ,,

∑NL,,

Всего по региону

∑NТо ,

∑NТдв ,

∑NТcт ,

∑NLꞌ

Всего по региону

∑NТо ,,

∑NТдв,,

∑NТcт ,,

∑NL,,

Таблица 9 - Ведомость увязки локомотивов по ст. Е

Прибытие		Увязка локомотивов t е лок = 120 мин.	Отправление		Простой локомотива, час.
№ поезда	Время		№ поезда	Время
1	2	3	4	5	6
2126	0-16		2025	2-57	2,68
2023	0-24		2027	3-30	3,1
2025	1-24		2114	4-23	2,98
2027	2-07		2001	5-00	2,88
2114	2-54		2206	5-53	2,98
2001	3-34		2003	6-00	3,05
2203	4-00		2203	6-37	2,0
2205	4-30		2207	7-30	3,0
2003	5-14		2102	7-38	2,4
4332	5-56		3002	8-35	2,56
2207	6-07		2005	8-30	2,38
2102	6-16		2104	9-15	2,98
2005	7-05		3101	10-00	2,91
2104	7-52		2106	10-00	2,13
3401	8-19		2007	10-30	2,18
3402	8-21		3401	10-59	2,63
2106	8-36		3402	11-00	2,4
2007	9-04		2009	11-20	2,26
4334	9-36		2111	12-10	2,56
2009	9-54		2108	12-19	2,41
2011	10-44		2110	13-37	2,88
2108	10-50		3103	14-00	3,06
2110	12-16		2013	14-33	2,35
2013	13-09		2209	15-10	2,01
3102	13-16		2112	15-17	2,01
2209	13-30		3105	16-30	3,0
3001	13-32		2202	16-39	3,11
2112	14-46		2212	17-11	2,41
2201	15-20		2116	17-37	2,28
2211	15-53		2213	17-54	2,01
2116	16-16		2216	18-25	2,15
2213	16-27		2217	18-40	2,21
2215	17-00		2118	19-21	2,35
2217	17-17		2219	20-40	3,38
2218	17-36		2222	20-45	3,15
2219	18-20		2120	21-45	3,41
2221	18-50		2015	21-50	3,0
3104	18-56		2224	22-45	3,81
2015	20-14		2114	22-50	2,6
2120	20-22		2122	22-57	2,58
2223	20-50		2226	23-45	2,91
2017	21-24		2019	23-50	2,43
2122	21-36		2124	0-35	2,98
2225	22-20		4331	0-50	2,5
2019	22-24		2021	0-50	2,43
2124	22-56		2126	1-39	2,71
2021	23-24		2023	1-50	2,43
=47			=47		=124,62

Примечание: в гр.6 значения должны быть не менее 2,0 час.

8 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В РЕГИОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

В разделе излагаются требования и условия, обеспечивающие безопасность движения при расчете интервалов, составлении графика движения поездов, маневровой работе со сборным поездом, а также влияние новых технологий на безопасность движения.

9 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ ЛИЧНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Рассматриваются вопросы охраны труда работников региона, связанных с движением поездов: дежурного стрелочного поста, сигналиста, приемщика поездов (приемосдатчик ПКО), оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), дежурного по станции (ДСП), оператора при ДСП, дежурного по сортировочной горке (ДСПГ), составителя (помощник составителя) поездов, машиниста маневрового локомотива, приемосдатчика груза и багажа, маневрового диспетчера.

В мероприятиях по защите окружающей среды необходимо ссылаться на требования природоохранного законодательства, стандартов и других нормативных документов в области охраны труда и рационального использования природных ресурсов. По вопросам взаимодействия железнодорожного транспорта с окружающей средой необходимо раскрыть экологические требования к объектам, а также средствам охраны и рационального использования вод, атмосферного воздуха, земель, почв, недр. ландшафтов и природных ресурсов. Необходимо указать мероприятия по снижению его отрицательного воздействия на окружающую среду.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В разделе дается анализ показателей графика движения, сравнение их с показателями работы реального региона железных дорог России. Сравнение выполняется в таблице 10.

Таблица 10 − Сравнительная таблица показателей графика движения поездов

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Количество
			учебный регион	реальный регион
1	2	3	4	5
1 1.1 1.2 1.3	Участковая скорость Участок Е-К Участок Д-Е По региону	км/ч
2 2.1 2.2 2.3	Техническая скорость Участок Е-К Участок Д-Е По региону	км/ч
3 3.1 3.2 3.3	Коэффициент участковой скорости Участок Е-К Участок Д-Е По региону	-
4	Средний простой транзитного поезда на станции Е, tE тр	час.
5	Средний простой местного вагона, tм	час.
6	Среднее время нахождения поездного локомотива на станции Е, tE лок	час.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

ОСНОВНАЯ

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте. − М.: Маршрут, 2009. – 496 с.

2. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте / под редакцией В.И. Ковалева. − М.: ГОУ « УМЦ ЖДТ», 2011. Т. 2 – Управление движением. – 440 с.

3. Типовой технологический процесс работы участковой станции/ОАО «РЖД». − М.: Техинформ, 2007. – 130 с.

4. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. − М.: Техинформ, 2003.

5. Бройтман Э.З. Железнодорожные станции и узлы. − М.: Маршрут, 2004. – 372 с.

6. Железнодорожные станции и узлы / под редакцией В.Г. Шубко. − М.: УМК МПС, 2002. – 368 с.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ

7. Нормативы для составления графика движения пассажирских поездов: утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 17 октября 2006г., №2086р.

8. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог/ ОАО «РЖД». – М., 2010.

9. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов: утв. распоряжением ОАО РЖД от 30.12.2011., №2864.

10. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО РЖД, нормативы численности бригад маневровых локомотивов. − М.: Техинформ, 2007.

11. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / Минтранс России, ОАО «РЖД». – М.: Техинформ, 2011. -255 с.

12. Осипов С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов. – М.: УМК МПС России, 2000. – 592 с.

13. Материалы журнала «Железнодорожный транспорт», газеты «Гудок», «Северная магистраль» и др. периодических изданий. − http://www.transportrussia.ru/, http://www.gudok.ru/, http://zdr.gudok.ru/ .

14. Методические указания к курсовому проекту «Организация движения поездов на участках региона железной дороги»/УТЖТ-филиал ПГУПС, 2014.

15. Методические указания и требования к разработке и оформлению дипломных (курсовых) проектов для студентов очной и заочной форм обучения / УТЖТ. − Ухта, 2013.

16. Пособие по обеспечению безопасности движения и охране труда / ОАО «РЖД», М.: 2011.

17. Зубрев Н.И. Теория и практика переработки отходов на железнодорожном транспорте.− М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2012. − Ч. 2. – 266 с.

18. Клочкова Е.А. Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте. – М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2007. – 456 с.