4.Билет
Соединительные муфты грузовых лебедок.
На шлицах вала установлена кулачковая муфта, которая может занимать три положения: нейтральное и в соединении с шестернями. При нейтральном положении кулачковой муфты вал-шестерня не вращается. В зависимости от того, с кулачками какой шестерни будет соединена муфта, меняется направление вращения вала-шестерни и жестко с ним связанной шестерни.
Шестерня находится в постоянном зацеплении с цилиндрическими шестернями. Шестерня свободно сидит на валу. Ее ступица имеет внутренние зубья. Зубчатая муфта может перемещаться на шлицах по валу и соединить с ним шестерню.
Муфта может занимать два положения: нейтральное и включенное. При нейтральном положении вал не вращается. При включении муфты движение от шестерни 6 передается валу и от него червяку грузовой лебедки механизма подъема крюка.
Грузовые канатные стропы
Стропы канатные имеют вид каната, сплетенного из нескольких ответвлений. Многоветвевые канатные стропы имеют от двух и более канатов, соединенных вместе стальным кольцом. Количество канатов и способы захвата грузов отличаются в зависимости от характера грузоподъемных или строительных работ.
Стропы канатные петлевые являются отличным средством при транспортировке особо тяжеловесных и крупногабаритных грузов, имеющих специальные петли, скобы либо проушины для захвата. Двухпетлевой канатный строп - часть каната, закрученная с обоих концов в петли, при захвате груза проходит через кольца и отверстия, увеличивая, таким образом, прочность и надежность крепления. Устойчивость каната к резким нагрузкам очень высокая. Разрушение таких строп не мгновенное, его можно заметить на раннем этапе и избежать аварии. Несмотря на достоинства, стропы канатные грузовые обладают большим весом и менее удобны по сравнению с остальными видами строп, их не рекомендуется применять в химически активных средах, при работах с хрупкими грузами.
Согласно ГОСТ 25573-82 стропы, ветви которых изготовлены из канатов с органическим сердечником, допускается применять для транспортировки грузов, имеющих температуру не выше 100 °С, а стропы, ветви которых изготовлены из канатов с металлическим сердечником, с заделкой концов алюминиевой втулкой, – для транспортировки грузов, имеющих температуру не выше 150 °С. Снижают на 25% грузоподъемность стропов с ветвями из каната со стальным сердечником при перемещении грузов, температура которых 250...400 °С, и вообще не допускается перемещение грузов, температура которых выше 400 °С.
Билет № 8
1)Грузовые лебедки их устройство и назначение.
2)Тормозные устройства грузовых лебедок.
I Грузовые лебёдки ─ основной элемент всех подъёмно-транспортных механизмов, они устанавливаются на :стрелах, кранах, подъёмниках, лифтах, швартовно-якорных устройствах, спасательных устройствах, буксирных устройств, промысловых устройств и других специальных устройств.
Лебедки являются одним из основных палубных механизмов. Во всех этих механизмах поступательное движение тягового органа преобразуется во вращательное движение барабана лебедки. В состав грузовых лебедок входят:
- приводы;
- передачи (редукторные, цепные);
- барабаны, турачки;
- стопорные и тормозные устройства.
Барабаны и турачки используются для выбирания каната. Турачки могут использоваться для перетяжки груза по палубе. Барабаны лебедок универсального назначения выполняются с высокими ребордами.
В качестве электроприводов используются электродвигатели типа МАП и ДПМ. В механизмах лебедок для перегрузки опасных грузов или людей устанавливаются дополнительные тормозные устройства. В качестве редукторов могут применятся различные передачи. В некоторых универсальных лебедках за счет изменения передаточного числа редуктора обеспечивается получение двух скоростей и различных тяговых усилий. Муфты лебедок выполняются либо автоматически разъемными, либо амортизационными. Все механизмы монтируются на специальной платформе и устанавливаются на раму, жестко связанную с корпусом судна.
Применение универсальных лебедок оправдывается на многих грузовых судах, а сами лебедки выполняются высокоавтоматизированными и обеспечивают работу всех палубных механизмов, кроме якорного.
Актуально о транспорте
Характеристика отказов и неисправностей Возможные неисправности и отказы камеры колеса автомобиля ЗиЛ-130 при которых требуется ее замена, а также признаки их проявления указаны в таблице 2. Таблица 2 – Основные неисправности и отказы камеры колеса автомобиля ЗИЛ-130 Основные неисправности и отказы Признаки проявления неисправностей и от ...
Оценка объемов выбросов от транспортных средств предприятия РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля Одним из факторов, влияющих на здоровье людей, является состояние атмосферного воздуха. Основной источник загрязнения атмосферы ¾ транспорт. На его долю приходится почти 72% вредных выбросов. С целью снижения их негативного воздействия введены новые межгосударственные и республиканские станд ...
Построение зависимости эффективной мощности от скорости вращения коленчатого вала Эта зависимость представляет собой кубическую параболу вида (3) где - постоянный коэффициент винта, , он зависит от загрузки судна и не зависит от режима работы дизеля, (4) где - номинальная мощность дизеля, , - номинальная скорость вращения коленчатого вала, . отсюда Значение эффективной мощности ...
II Тормоз грузовой лебедки замыкается на указанном экскаваторе-кране при подаче воздуха в рабочий цилиндр, а при выпуске его из цилиндра при помощи пружины - растормаживается. [1]
Тормоз грузовой лебедки не поддается регулировке ( длина тормозной ленты Увеличена и при полностью выбранном регулировочном зазоре не обеспечивается необходимый тормозной момент; тормозная лента прилегает к тормозному шкиву только частью своей поверхности из-за осевого смешения и перекоса), вследствие чего поднимаемые грузы не удерживаются на весу. [2]
Тормоз грузовой лебедки не поддается регулировке ( длина тормозной ленты увеличена и при полностью выбранном регулировочном зазоре не обеспечивается необходимый тормозной момент; тормозная лента прилегает к тормозному шкиву только частью своей поверхности из-за осевого смещения и перекоса), вследствие чего поднимаемые грузы не удерживаются на весу. [3]
Тормоза грузовой лебедки регулируют при минимальном вылете крюка, стреловой лебедки - при максимальном вылете крюка. При этом груз поднимают на 10 см от основания. [4]
Тормоза грузовой лебедки регулируют при минимальном вылете крюка, стреловой лебедки - при максимальном вылете крюка. При этом груз поднимают на 10 см от основания. Регулирование тормозов должно исключать нагрев поверхностей трения при работе без торможения. [5]
Работа тормозов грузовых лебедок стрел и кранов должна быть проверена путем быстрого опускания пробного груза приблизительно на 3 м и резкого его торможения. Это испытание производится по крайней мере в двух положениях стрелы. [6]
На тормозе грузовой лебедки применен электрогидравлический толкатель типа ТЭГ-25, устройство которого описано в предыдущем параграфе. [7]
-
Ленточный нормально открытый тормоз.
В тормозе грузовой лебедки крана ПК-ЦУМЗ-15 ( рис. 3.6) увеличение угла обхвата шкива лентой достигается путем перекрещивания ее концов. Тяга 2 ленты 6, соединенная с приводным валом /, проходит в окно, выполненное в проушине 8, которая стяжкой 7 прикреплена к раме. На кожухе 3, закрывающем тормоз, установлены пружинные оттяжки 4 и винты 5, служащие для регулирования равномерного отхода ленты от шкива. [8]
Не срабатывает гидроразмыкатель тормоза грузовой лебедки или механизма поворота крана. [9]
Трещины в сварных швах тормоза грузовой лебедки заваривают с последующей зачисткой. Детали с трещинами, заходящими в отверстия для пальцев, заменяют. Рычаги системы тормозов, имеющие деформацию, необходимо выправлять с местным подогревом. Отверстия в рычагах при износе более чем на 2 мм восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до номинала. Фрикционный материал на колодках заменяют. При установке нового фрикционного материала заклепки должны быть утоплены на глубину не менее 65 % толщины ленты. При наличии неравномерной выработки на поверхности барабана поверхность протачивают. Минимальная толщина стенки барабана после проточки допускается 10 мм. При меньшей толщине стенки барабан заменяется. Износ внутренней поверхности клина зажима троса допускается до 4 мм, при большем износе поверхность восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до номинального размера. [10]
На экскаваторах-кранах Э-1252 Б для управления тормозами грузовой лебедки основного подъема применена безнасосная гидравлическая система. На кране КС-4361А эта система использована для тормозов грузового и грейферного барабанов. [11]
На экскаваторах-кранах Э-1252 Б для управления тормозами грузовой лебедки основного подъема применена безнасосная гидравлическая система. На кране КС-4361 эта система использована для тормозов грузового и грейферного барабанов. [12]
Лента управляемого тормоза, так же как и лента тормоза грузовой лебедки, состоит из двух частей, соединенных стяжным болтом. [13]
Билет № 9