Работа цепей при отключении группы с неисправными тэд.

При выходе из строя одного из двигателей ножами отключателя отсоединяют группу из двух двигателей, например при повреждении двигателя 1отключают двигатели 1 и 2. В случае отключения двигателей 1 и 2 одновременно с ножамиОД1-2 переключаются

сблокированные с ними ножиОД1 иОД2.

Переключение ножаОД1 предотвращает подсоединение закороченной ветви двигателей к земле при параллельном соединении. Одновременно на этом же соединении цепи двигателей 3 и4 подсоединяют к земле. НожамиОД2 элемент 33-0 включается параллельно контакторным э лементам 33-0, 31-0 и шунтирует на резистор цепь двигателей 1йсекции электровоза при переходе с последовательного на последовательно-параллельное соединение. На ступени перехода Х3 элементом 32-0отключаютсядвигатели

1-й секции электровоза.

Переход на параллельное соединение происходит аналогично переходу при полном числе ТЭД.

Если отключены двигатели 5 и 6, то при переходе с последовательного на последовательно – параллельное соединение одновременно с контакторным элементом 32-0,размыкаются контакторы 2-2 и 17-2, отключая цепь двигателей 2-йсекции

.

H а последовательно – параллельном соединении работают четыре ТЭД 1-йсекции. При переходе на параллельное соединение двигатели 7 и 8 включаются на ступени перехода Х3 элементом 2 3-2 и контактором 17-2. При повреждении двух или трех двигателей различных групп работа возможна лишь на последовательном соединении.

На аварийных режимах возможно применение ослабления возбуждения ТЭД на всех ходовых позициях. Рекуперация при отключенных двигателях невозможна. Для исключения сбора цепей рекуперативного режима в цепь соответствующих вентилей тормозного переключателя включены блокировки отключателей двигателей.

Экзаменационный билет №3

,, УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ”.

1. Общее устройство ВЛ10у.

Магистральный, восьмиосный , грузовой электровоз ширина колеи 1520мм; V-3000в постоянного тока. Тяговые и тормозные усилия передаются через раму кузова , что значительно облегчило рамы тележек сварной конструкции. На электровозе применена 2-х ступчатое рессорное подвешивание, специальные противоостное люлечное подвешивания кузова- что значительно улучшило динамику электровоза и увеличило максимальную скорость по ходовой части до 110 км/час. Механическая часть электровоза унифицирована с электровозом ВЛ-80. Электровоз ВЛ0-10 (ВЛ-10у) состоит из 2-х соединенных автосцепками секций (кузовов)которые опираются на 2-е-2-х осные тележки каждая через упругие опоры (ВЛ-10), люлечное подвешивания ВЛ-10у. ВЛ-10к может объединится в 3-х секционном исполнении. На каждой к.п. расположен ТЭД (ТЛ-2к1) с последовательным возбуждением компенационой обмоткой, принудительной вентиляции с опорно-осевым подвешиванием, мощностью 670кВт часового режима. Имеет защиту от токов к.з. и перегрузки. Для регулирования частоты вращения ТЭД предусмотрены 3 схемы соединения ТЭД (С; СП; П) и ОП (ОП-1-ОП-5; ОП-2-55; ОП-3-0,43 ; ОП-4-0,36%). Вращение от ТЭД на к.п. передается через 2-х стороннюю косозубую зубчатую передачу. Электровоз оборудован рекуперативного торможением , автоматическими и ручными тормозами. Электрические цепи электровоза получают энергию от к/с через токоприемник расположенный на крыше обеспечивающий надежный токосъем до скорости 100 км/час . По концам секций с лобовых частей расположена кабина управления. В средней части расположена ВВК . В задней части расположена машинное отделение с вспомогательными машинами. В торцовой части секций соединяются между собой при помощи специальных дверей, переходных мостиков обеспеченных судле (резиновым или безрезиновым). Вес электровоза ВЛ-10 ВЛ-10у 184т 200т Нагрузка на ось 23т 25т Длина 32840мм Ширина 3160мм

2. Назначение, технические данные и устройство мотор-вентилятора

ТЛ-110М. Служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора тока цепей управления ДК-405к. ТЛ-110м- электродвигатель постоянного тока и полюсная, самовентилирующая машина с последовательным возбуждением. Мощность-53,1 кВт; V-3000; 1 якоря-20,6а; частота вращения-990об/мин; клас. Изол F/В; Вес-1590кг. Состоит из: остова;4-хглавных полюсов; 4-х дополнительных, щеточного аппарата, якоря, подшипниковых щитов. Главные полюса- катушка имеет 287 витков, Дополнительные полюса 120витков Катушки совместно с сердечниками пропитаны в эпоксидном компаунде и представляет моноблок. Якорь имеет 43 паза, волновую обмотку ,коллектор д. 390мм имеет 343 пластины. Шаг по пазам 1-11 по коллектору 1-162. Щеточный аппарат на 4 щеткодержателя по 1-ой щетке ЭГ-61. Со стороны коллектора установлен фиксированный подшипник, с противоположной плавающий. Со стороны коллектора в подшипниковым щите имеются приливы для крепления остова генератора. На другой коллекторного вала насажен центробежный вентилятор ( ротор с лопастями находится в форкамере).

3. Назначение, технические данные, работа и устройство аппаратов типа реверсор РК-022Т.

В процессе работы локомотива возникает необходимость изменять направление движения электровоза. Для этого нужно изменить направление вращения якорей тяговых двигателей, т. е. осуществить их реверсирование. Это можно сделать двумя способами:

-не меняя направления тока в обмотке якоря (рис. 43; а и б), изменить направление магнитного потока, изменив направление тока в обмотке возбуждения;

-не меняя направления магнитного потока, изменить направление тока в обмотке якоря (рис. 43, в).

На электровозах ВЛ10, ВЛ11 реверсирование тяговых двигателей осуществляют, изменяя направление тока в обмотках их якорей.. Для реверсирования тяговых двигателей применяют электрические аппараты, называемые реверсорами. На отечественных электровозах используют реверсоры кулачкового типа с контакторными элементами, приводимыми в действие кулачковым валом так же, как в групповых переключателях.

Назначение и технические данные. Реверсор РК-022Т служит для переключения обмоток якоря тяговых двигателей с целью изменения направления движения электровоза. Тормоз­ные переключатели ТК-36Т, ТК-8Б служат для переключения цепей электровоза в режим рекуперативного торможения.

Тормозные переключатели ТК-8Б устанавливают, начиная с электровоза В Л10-1767, взамен тормозных переключателей ТК-ЗбТ. По конструктивному исполнению они аналогичны. Разли­чие заключается в том, что переключатели ТК-36Т имеют высоко­вольтные блокировочные контакты. Технические данные реверсоров РК-022Т и тормозных переключателей ТК-36Т, ТК-8Б следующие:

Номинальное напряжение . . . . . . .3000В

Номинальный ток кулачковых элементов . . .800А

Номинальное давление сжатого воздуха

для рабо­ты пневматического привода..... …………… 5 кгс/см²

Номинальное напряжение цепи управления .50 В

Номинальный ток блокировочных контактов .5 А.

Число кулачковых элементов:

РК-022Т..........……………………………………….. 4

ТК-36Т (ТК-8Б) ...... ……………………… . ..10

Разрыв контактов, не менее ......………. 17 мм

Провал контактов , . . …… .... . ..10—14 мм

Контактное нажатие ... ... …………………..12 - 16 мм

Наименьшее давление сжатого воздуха для

нор­мальной работы аппарата...... …………………3,75 кгс/см²

Масса аппарата:

РК-Р22Т .............................................................. 92,5кг

ТК-ЗбТ...........…………………………………145 »

ТК-8Б . …………………………………. . 136,5 »

Конструкция. Реверсор РК-022Т и тормозной переключательТК-8Б (ТК-З6Т) (рис. 81) представляют собой групповые переключатели, отличающиеся друг от друга числом кулачковых эле­ментов 5, разверткой кулачкового вала 6и числом блокировочных пальцев 7.

Кулачковые элементы укреплены на сварном каркасе 4

.

Кулачковые элементы без дугогашения с выводом средней точ­ки от подвижных контактов 9и двумя неподвижными контактами 8 переключаются кулачковыми шайбами, насаженными на стальной четырехгранный вал. Вал вращается в подшипниках, установ­ленных в боковинах каркаса, и связан зубчатой шестерней15с зуб­чатой рейкой двухпозиционного пневматического привода .

Два включающих электромагнитных вентиля 3подают воздух в левую или-правую полость цилиндра, приводя в движение поршень, жестко соединенные с зубчатой рейкой, а вместе с ними и ку­лачковый вал. Вращение кулачкового вала через тягу сообщается блокировочным сегментам, замыкающим соответствующие кон­тактные пальцы.