Экзаменационный билет №5
|
,, УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ”. |
|
1. Устройство колёсных пар. Требование ПТЭ. |
Колесная пара предназначена для направления движения колеса по рельсу, для предотвращения сползания колеса с рельса, перевода п. /с с одного пути на другой, восприятия и передачи веса кузова на путь, восприятия и передачи ударов при прохождении по неровностям пути. Колесная пара (рис. 1) состоит из оси 5, колесных центров 4, бандажей 2, бандажных колец 1, зубчатых колес 3.
Рис. 1. Колёсная пара Колесная пара состоит из: оси; 2 колесных центров с удлиненной ступицей, 2-х бандажей,, бандажных колец, зубчатых колес. Ось состоит из:
5.Буксовой шейки; 6.Торцовой части оси с креплением корончатой гайки, гайкой и планкой.
Неисправности: 1.Трещина в любой части оси или колесный центр- не допускается 2.Расстояние между внутренними гранями 1440+-3мм 3.Минимальная толщина бандажа 40мм 4.Толщина гребня 33-25мм, св.120 33-28 5.Вертикальный подрез гребня (специальный шаблон)
6.Остроконечный накат гребня (не
допускается)
7.Прокат- св120-5мм; до120км; лок-7; прич-8; ГРУ-9мм 8.Ползун не более 1мм
9.Навар 10.Вышербина
11.Кольцевые выработки 12.Сдвиг бандажа (ослабление). Определяется по рискам на бандаже и колесном центре или на звук при обслуживании. |
2. Назначение, технические данные и устройство преобразователя НБ-436В. |
На электровозах постоянного тока с рекуперативным торможением устанавливают преобразователи для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей (см. рис. 47). В каждой секции электровоза имеется по преобразователю, который состоит из генератора и двигателя. Напряжение генератора, например, на электровозе ВЛ11 составляет 38 В, зато ток может достигать 800 А.
Преобразователь НБ-436В
Назначение и технические данные. Преобразователь НБ-436В предназначен для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при рекуперативном торможении. Преобразователь установлен в машинном отделении каждой секции электровоза. Он имеет следующие технические данные: Двигатель Генератор Напряжение на коллекторе, В ..... 3300 38 Ток якоря, А 15 800 Мощность, кВт 40,7 30,4 Сопротивление обмотки якоря при 20 °С, Ом 6,31 0,00331 Сопротивление всех катушек полюсов обмотки последовательного возбуждения при 20°С, Ом......... 9,070,00493 Сопротивление всех катушек обмотки независимого возбуждения при 20 "С, Ом . 1,0600,62 Сопротивление всех катушек дополнительных полюсов при 20 РС, Ом ………..1,6980,00162 Класс изоляции по нагревостойкости: остова......... F F якоря..... В В Частота вращения, об/мин ……………………… 1290 1290 Система вентиляции . самовентилирующееся Сопротивление демпферного резистора, Ом 10 - К. п. д. без демпферного резистора ... 0,857 0,755 Масса, кг 1900 1900
Конструкция. Преобразователь НБ-436В состоит изшестиполюсного низковольтного генератора постоянного тока и четырехполюсного высоковольтного электродвигателя, смонтированных на одном валу и представляющих собой однокорпусный двухмашинный агрегат. Неразъемный остов преобразователя цилиндрической формы отлит из стали 25Л-1, он является одновременно магнитопроводом. Остов имеет специальные лапы для крепления преобразователя к фундаменту, а также приливы с отверстиями для транспортировки. Сердечники главных полюсов двигателя и генератора набраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками, а сердечники дополнительных полюсов изготовлены из толстолистовой стали Ст2. К остову главные полюсы прикреплены стальными шпильками М16 , а дополнительные полюсы — болтами М16. Двигатель преобразователя имеет смешанное возбуждение. Катушки главных полюсов последовательного возбуждения имеют по 95 витков.Они изготовлены из прямоугольного провода ПСД размерами 1,6X3,0 мм, а катушки независимого возбужденияимеют по 234 витка и изготовлены из прямоугольного провода ПСД размерами 1,6X2,36 мм. Катушки дополнительных полюсов имеют по 219 витков и изготовлены из прямоугольного провода ПСД размерами 1,6X3,0 мм. Корпусная изоляция катушек последовательного возбуждения главных полюсов и катушекдополнительных полюсов состоит из шести слоев, а катушки независимого возбуждения — из трех слоев ленты стеклослюдинитовой ЛС40Ру-ТТ размерами 013Х25 мм, уложенной с перекрытием а половину ширины ленты. Катушки совместно с сердечниками полюсов пропитаны эпоксидным компаундом ЭМТ-1 ГУ ОТН.504.002—73 и представляют собой неразъемный моноблок. Сердечник якоря набран из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм. Он имеет три ряда аксиальных отверстий для прохода вентилирующего воздуха. В пазы сердечникауложена обмотка якоря. Обмотка волновая, состоит из 49 катушек, намотанных семью секциями в четыре оборота. Корпусная изоляция катушек якоря состоит из шести слоев стеклослюдинитовой лепты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,11мм, уложенной с перекрытием и половину ширины ленты, одного слоя ленты из фторопласта толщиной 0,03 мм, уложенной с перекрытием в 1/4ширины ленты, и одного слоя ленты стеклянной электроизоляционной толщиной 0,1 мм, уложенной встык. Генератор преобразователя имеет независимое возбуждение. Магнитная система генератора мало насыщена. На главных полюсах размещены катушки независимого и последовательного возбуждения. Катушки получают питание от генератора управления НБ-110 (ДК-405К) и имеют по 230 витков. Они изготовлены из провода ПСД размерами 1,6X4,0 мм. Корпусная изоляция выполнена из ленты стеклослюдинитовой ЛС40Ру-ТТ размерами 0,13X25 мм в три слоя, уложенных с перекрытием .в половину ширины ленты. Катушки последовательного возбуждения, обтекаемые током рекуперации тяговых двигателей, обеспечивают необходимые характеристики генератора для устойчивой работы цепи. Они включены в две параллельные цепи по три последовательно. Катушки имеют по одному витку и изготовлены из прямоугольного медного провода размерами 3,8X22 мм марки МГМ. Намотку выполняют в два параллельных провода. Корпусная изоляция стеклослюдинитовая лента ЛС40Ру-ТТ размерами 0,13X25 мм в шесть слоев, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Катушкидополнительных полюсов генератора имеют восемь витков и изготовлены из медного провода МГМ размерами 3,55Х Х16 мм. Намотка выполнена в три параллельных провода. Корпусная изоляция — лента стеклослюдинитовая ЛС40Ру-ТТ размерами 0,13X25 мм в три слоя с перекрытием в половину ширины ленты. Все полюсные катушки совместно с полюсными сердечниками пропитывают эпоксидным компаундом ЭМТ-1 ТУ ОТН.504.002—73. Они представляют собой неразъемный моноблок. Сердечник якоря генератора набран из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм. Сердечник имеет три ряда аксиальных отверстий для прохода вентилирующего воздуха. В пазы сердечника уложена петлевая обмоткаякоря с уравнителями. Она состоит из 57 катушек, каждая из которых имеет восемь отдельных проводников, расположенных по высоте в два ряда и по четыре проводника и ряду. Обмотка изготовлена из прямоугольного провода ПЭТНСД размерами 1,56X8 мм. Изоляция катушек выполнена из стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,11 мм, уложенной и дна слоя с перекрытием и половину ширины лепты, одного слоя ленты из фторопласта толщиной 0,03 мм, уложенного с перекрытием в 1/4 ширины ленты, и одного слоя ленты стеклянной электроизоляционной, уложенной в стык. Число уравнителей 57. Они изготовлены из провода ПСДК размерами 1,6X5,6 мм и изолированы одним слоем лепты стеклянной электроизоляционной толщиной 0,1 мм, уложенной с перекрытием в половину ширины ленты. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой оловом 03 ГОСТ 860—75 с флюсом КСп ОСТ.160.614.011—71 погружением в ванну. Щеточный аппарат двигателя унифицирован со щеточным аппаратом электродвигателя ТЛ-110М. Щеточный аппаратгенератора состоит из траверсы поворотного типа, на которой закреплены шесть пальцев, стержни которых изолированы бакелизировнной бумагой. На каждом пальце закреплены пять щеткодержателей, в которых установлено по одной щетке марки ЭГ-2а размерами 16Х X32X32 мм. Траверсу к остову крепят болтами. Коллекторякоря двигателя унифицирован с коллектором двигателя ТЛ-110М (кроме размеров шлица). Коллекторякоря генератора набран из 228 медных пластин, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса миканитовыми манжетами и цилиндром. Якорные подшипники преобразователя роликовые. Со стороны двигателя установлен фиксирующий подшипник 80-92317Л1, со стороны генератора—плавающий подшипник 80-32317Л1. Наружные кольца запрессованы в подшипниковые щитыизготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнения для предотвращения утечки смазки из камеры. Подшипниковые щиты запрессованы в остове и прикреплены к нему каждый шестью болтами М20 с пружинными шайбами. Преобразователь НБ-436В — самовентилирующаяся машина. Вентилятор машины насажен со стороны коллектора генератора на вал. Со стороны генератора на наружной стороне подшипникового щита установлено реле оборотов. Монтажпреобразователя производят в такой последовательности. На остове преобразователя запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны двигателя. Остов устанавливают на специальном стеллаже напрессованным щитом вниз, затем устанавливают щеточный аппарат двигателя без щеток, опускают якорь преобразователи и устанавливают щеточный аппарат генератора без щеток, запресовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны генератора. После этого преобразователь поворачивают в рабочее положение и с торца генераторной стороны устанавливают на крышку подшипника корпус реле, а на валу якоря закрепляют реле оборотов. Со стороны двигателя на валу якоря устанавливают шайбу и крышку подшипникового узла, затем щетки и подсоединяют выводы. Демонтаж ведут в обратном порядке.
|
3. Электрические контакты .Параметры контактов: раствор, провал, начальное и конечное давление. |
Колесные
центры коробчатой формы, на удлиненные
ступицы которых напрессовываются
зубчатые колеса. Бандаж имеет толщину
90мм и
диаметр
1250мм, специальный профиль с гребнем
толщиной 33мм.
Процесс
сборки к.п. называется формированием
колесной пары, после которого она
подвергается полному освидетельствованию
к.п. узел особой возможности для ее
содержания и ухода разработана
специальная инструкция ЦТ-329 в которой
указаны все условия формирования
колесных пар, порядок осмотра и
освидетельствования, допустимые
размеры износа и неисправностей в
эксплуатации.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОНТАКТЫ Электрические контакты — важная часть коммутационного аппарата. Пальцевые, мостиковые и врубные контакты применяют в коммутационных аппаратах, рассчитанных на большие номинальные токи (десятки ампер и больше). В слаботочных аппаратах, например в реле, используют преимущественно контакты с плоскими пружинами. В аппарате может быть одна или несколько пар контактов. Один из пары контактов укреплен неподвижно, второй —является подвижным. Контакты рассчитаны на определенное число отключений цепи (обычно очень большое). Контакты для сильноточных аппаратов изготавливают из меди или серебра (в виде накладок на контактирующей поверхности). Слаботочные контакты делают из платины, золота, серебра, вольфрама или сплавов этих металлов. С целью экономии дорогостоящих металлов контакты делают также биметаллическими, например из серебра и меди. Кроме того, изготавливают металлокерамические контакты — они обладают повышенной износоустойчивостью. Контактирующие поверхности периодически очищают наждачной бумагой от грязи, пыли и нагара, после чего, соблюдая осторожность, протирают смоченной в спирте или бензине тряпочкой. В процессе работы контактирующие поверхности изнашиваются. Поэтому по мере необходимости производят регулирование контактов. С этой целью изменяют силу натяжения соединенной с контактом пружины или подгибают один из контактов. При этом строго соблюдают установленные для каждого типа аппарата параметры контактов: раствор, провал, начальное и конечное давление. От соответствия контактной системы указанным параметрам в значительной степени зависит надежность работы аппарата. Раствор — это величина, равная кратчайшему расстоянию между подвижным и неподвижным контактами при разомкнутом положении. Чем больше напряжение и сила тока, при которых работает аппарат, тем больше, должен быть раствор. Его измеряют при помощи шаблона. Провал — это величина, равная расстоянию, которое прошел бы подвижный контакт с момента касания с неподвижным, если последний убрать. Из-за сложности измерения провала контактов, движущихся по дуге, в технической документации обычно указывают условное и истинное значения провала. Установленная на подвижных контактах пружина создает давление на контакт и препятствует случайному срабатыванию контактов при сотрясении, ударе, вибрации и т. п. Давление пружины на подвижный контакт, когда он не касается неподвижного, называют начальным давлением. Давление пружины на оба контакта в тот момент, когда они замкнуты на полный провал, называют конечным давлением. За счет создаваемого пружиной давления происходит самозачистка контактирующих поверхностей. Кроме того, пружина обеспечивает надежное соединение контактов при допустимом износе контактирующих поверхностей. Контакты, которые в неработающем состоянии находятся в разомкнутом положении, называют замыкающими, а в замкнутом положении — размыкающими. В аппаратах, применяемых для автоматического управления электроустановками, контакты могут замыкаться или размыкаться с выдержкой времени.