- •Образование силы тяги
- •Тяговая характеристика тепловоза
- •Уход за колесными парами
- •Причины заклинивания колесной пары, действие бригады
- •Уход за моп
- •Уход за тяговым редуктором
- •Уход за буксой
- •Уход за автосцепкой са-3
- •Электрические аппараты. Электрические машины. Уход за гг
- •Замена щеток в электрических машинах
- •Песочная система
- •Продувка генератора
- •Уход за тэд
- •Уход за контакторами и реле
- •Уход за контроллером машиниста
- •Уход за реверсом
- •Уход за аккумуляторной батареей
- •Памятка по тепловозу 2м62
- •Неисправности в цепях запуска тепловоза 2м62
- •Способы аварийного запуска дизеля
- •Запуск дизеля при слабой аккумулятороной батарее
- •Основные неисправности в цепях трогания действия бригады
- •Запуск дизеля на позициях км
- •Секвенция
- •Неисправности в цепях зарядки аб действия бригады
- •Действия бригады при выходе из строя брн аварийная схема
- •Причины завышения или занижения мощности гг
- •Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата
- •Действия бригады при выходе из строя спв
- •Дейсвия бригады при выходе из строя основной и аварийной схем возбуждения
- •Неисправности реле переходов
- •Трогание тепловоза от аб
- •Действия бригады при срабатывании аппаратов защиты
- •Рз типа рм1110 тепловоза тэ10 и 2м62у
- •Способы обнаружения земли в электрических цепях управления
- •Контроль земли в силовых цепях управления
- •Проверка подключение катушки рз к корпусу тепловоза
- •Правила пользования мегометром
- •Правила пользования вольтметром
- •Уход за дизелем
- •Уход за орчв
- •Действия бригады при выходе из строя эт
- •Неисправность тнвд и действия бригады
- •Неисправности масляной системы
- •Причины снижения давления масла в системе
- •Лабораторный анализ масла
- •Порядок слива масла и промывка
- •Уход за водяной системой
- •Обслуживание узлов холодильника
- •Действия бригады при выходе из строя вентилятора холодильника
- •Порядок полного слива воды
- •Уход за воздушной системой
- •Запуск дизеля после длительной стоянки
- •Работа дизеля вразнос
- •Неисправности в цепях запуска тепловоза 2тэ10м
Неисправности в цепях зарядки аб действия бригады
1. Стрелка амперметра зарядки АБ на нуле. Если при включении рубильника батареи или в процессе работы, стрелка амперметра установилась на ноль – неисправность чаще всего ПР3, 103 шунт, сопротивление СЗБ или нарушена перемычка внутри батареи;
2. При включении рубильника АБ большой ток разрядки. Пробит ДЗБ (пропуск тока в обеих направлениях), в этом случае необходимо снять предохранитель ПР1, запустить дизель и поставить его на место. Сразу после остановки дизеля вынуть предохранитель на 100 А и выключить рубильник;
3. После пуска идет разрядка АБ. Нужно посмотреть искрят ли щетки ВГ. Если искрят, то, значит, ВГ работает исправно, но нет цепи о ВГ на батарею. Неисправность в ПР1 на 160 А или сгорел диод ДЗБ. Если вышел из строя диод, нужно снять предохранитель ПР1 на 160 А, обойти диод мощной перемычкой (на самом диоде) и поставить ПР на место. После остановки дизеля выключить рубильник АБ или вынуть ПР1. Если же щетки ВГ не искрят, значит, нет возбуждения ВГ. Неисправность либо в контактах Д1 – Д3, либо БРН. Если вышел из строя БРН, то необходимо создать аварийную схему возбуждения ВГ.
Действия бригады при выходе из строя брн аварийная схема
Для того, чтобы собрать схему аварийного возбуждения, снимают фишку с БРН, от клеммы 8/2 отсоединяют провод 375, а от клеммы 8/3 – провод 379 и изолируют их. Клемму 8/3 соединяют с клеммой 5/16…и 17 в ВВК, а от клеммы 14/11 на пульте бросают перемычку с нижней клеммы А13 осветительные приборы на пульте (автомат выключен), и включают или отключают тумблер «буферные фонари», поддерживая напряжение ВГ более или менее постоянным.
Причины завышения или занижения мощности гг
Если при наборе второй позиции, мощность ГГ возрастает слабо, то возможно не замыкаются контакты реле РУ8 в цепи задающей обмотки амплистата. Если при наборе четвертой позиции, мощность ГГ не увеличивается, то неисправность контактов реле РУ10 в цепи задающей обмотки амплистата и в цепи регулировочной обмотки. Если мощность ГГ на 10 – 15% ниже на всех позициях выше третьей, может быть неисправна цепь индуктивного датчика (перегорела обмотка ИД или нет контактов в фишке ИД).
Если мощность на всех позициях понижена почти на 50%, то перегорел диод В2 диодного моста. Если отсутствует ограничение тока или напряжения, то наблюдается значительная перегрузка дизель- генератора, то неисправность может быть в цепях управляющей обмотки амплистата (перегорела часть диодов В3 или В4, обрыв обмотки ТПН или ТПТ, неисправность резисторов СОУ, СБТН, СБТТ).
Колебания мощности на всех позициях может быть из-за плохого контакта между щетками и контактными кольцами СПВ. В случае уменьшения мощности почти до нуля неисправность в задающее обмотке или ТБ. Если неисправность не устраняют, то переходят на аварийную работу.
Действия бригады при выходе из строя двухмашинного агрегата
В этом случае необходимо отключить привод к двухмашинному агрегату, после чего собирают схему аварийного возбуждения ГГ. Для этого от клеммы подвижного контакта ВВ отсоединяют провод 443 и изолируют его. А от клеммы неподвижного контакта КВ отсоединяют провод 1133 и изолируют его. Освободившиеся клеммы на КВ и ВВ соединяют перемычкой. Чтобы собрать минус, клемму провода 434, на первичной обмотке стабилизирующего трансформатора, соединяют с минусовой клеммой 8/14…16. Между основными контактами КВ кладут изолирующую прокладку, которую снимают при скорости тепловоза 15 км/ч.