Обрыв вала 2-машинного агрегата

1. Остановить дизель.

2. Выключить рубильник АБ.

3. Отсоединить оборванный вал от вала якоря 2-машинного агрегата.

4. Снять колпак с ДЗБ (диод зарядки батареи) на воздухо­воде ГГ и оба провода поставить на один болт и затянуть.

5. Включить рубильник АБ.

Заклинивание колесных пар

Основным признаком заклинивания колесной пары является срабатывание зуммера РБ (реле, буксования). Заклинивание мо­жет произойти по следующим причинам:

а) из-за разрушения якорного подшипника ТЭД;

б) из-за разрушения буксового подшипника колесной пары;

в) излома зубьев шестерен или попадания постороннего пред­мета между зубьями;

г) падения полюса ТЭД из-за обрыва болтов крепления;

д) разрушения бандажа крепления якорной обмотки;

Выход из положения:

Во первых определиться с причиной заклинивания.

Попытаться сорвать (провернуть) заклиненную колесную пару (нагружая ее, отключив остальные ТЭД тумблерами OM1—6). Ну а если сорвать не удалось, то колесная пара подвешивается или на тормозных башмаках доводится до первой стрелки станции, где башмаки изымаются, а локомотив со скоростью 5 км/час вводится на путь станции.

Возможные причины срабатывания рб

Возможные причины срабатывания реле буксования (РБ) при отсутствии буксования колесных пар:

1. Из-за заклинивания колесной пары.

2. Из-за ослабления ведущей шестерни на валу якоря ТЭД.

3. При нарушении электрических цепей катушек «РБ».

3. Из-за межвиткового замыкания в обмотках возбуждения одного из ТЭД.

5. При следовании на ослабленном поле при включенных ВШ 1—2 и обрыве, или замыкании в цепях резисторов (сопротивле­ний) СШ1—6.

6. При обрыве обмотки возбуждения одного из ТЭД.

Неисправный ТЭД определяется также как при определении обрыва обмотки возбуждения при срабатывании РОП (смотри выше).

Проверка правильного срабатывания рп1—2

При работающих дизелях, включенных автоматах УТ и ТД, но при отключенных тумблерах ТЭД ОМ1—6 при наборе позиции КМ убедиться в нормальных показаниях вольтметров ГГ, одно­временно убедиться и в срабатывании РП 1—2.

При наборе позиций и достижении напряжения ГГ 290—310 вольт должны сработать РП1 (контакторы ВШ1) и включиться РУ16. При напряжении ГГ 310—330 вольт должны сработать РП2 (контакторы ВШ2).

Если включение (срабатывание) происходит при других зна­чениях напряжения, то соответственно требуется регулировка, т. к. в пути следования РП 1—2 будут включаться при других ско­ростях движения, чем затрудняют контроль и возможные перегруз­ки электрических машин.

Не включаются ВШ1, ВШ2 (2 секция)

При неисправности электрической цепи включения ВШ1—2 на одной из секций, поставить перемычки на обеих секциях меж­ду клеммами:

для ВШ1—24/5—24/4;

для ВШ2-24/5-24/3.

Реле на больной секции будут включаться от реле здоровой секции.

Не включаются ВШ1, ВШ2 (1 секция)

1. Если неисправна электрическая цепь включения ВШ1—2, то можно поставить перемычку от любого свободного тумблера или автомата (смотри электрическую схему):

для ВШ1 на клемму—24/4;

для ВШ2 на клемму—24/3.

управлять включением данного тумблера или автомата,

2.При неисправности самого реле перехода—реле заклинить во включенном положении и управлять выключателем «УП» или подклиниванием вентилей включения ВШ1—2.

Возбуждение ГГ при неисправности возбудителя (1 секция)

Для этого необходимо:

1. Отсоединить провод 481 от шунта 117.

2. В клеммной коробке возбудителя поставить на один болт и закрепить кабели Я2В (возбудителя) и Я2ВГ (вспо­могательного генератора).

3. Провод 483 у шунта 117 соединить перемычкой с низом пре­дохранителя на 160 ампер.

4. Провод 483 второй перемычкой (тоже у шунта 117) соеди­нить с клеммой № 41 (для плавного трогания).

5.При трогании с места предохранитель на 160 ампер вынуть. Поставить его на место при скорости 10 км/час.

Аварийное возбуждение ГГ от АБ (1 секция)

При выходе, из строя всего 2-машинного агрегата, возбуж­дение ГГ можно обеспечить от АБ методом:

1. Отсоединить провод 483 от шунта 117 и соединить пере­мычкой с клеммой 4/18.

2. Соединить Я2 вспомогательного генератора с Я2 возбуди­теля, т. е. в клеммнике 2-машинного агрегата оба кабеля по­садить на один болт и затянуть.

На этот же болт закрепить перемычку, а другой ее конец сое­динить с минусовой клеммой 8/1—20 или 5/1.

3. Провод 511 отсоединить от контактора ВВ и заизолировать.

4.Аварийный переключатель поставить в нейтральное положе­ние. Для плавного трогания с места заложить изоляционные прок­ладки между силовыми губками контактора KB, а после разгона поезда до 10—15 км/час на «О» позиции контроллера машиниста прокладки изъять. Перемычки желательно иметь большего сече­ния или параллельно соединить 2—3 штуки.

Аварийное возбуждение Г Г от исправного В Г при работе 1-й секции

При выходе из строя только возбудителя можно обеспечить возбуждение ГГ от В Г.

Для чего:

1. Отсоединить провод -483 от шунта 117 и соединить перемыч­кой с клеммой 4/18.

2. Соединить Я2 вспомогательного генератора с Я2 возбудителя, т; е. в клеммнике 2-машннного агрегата оба кабеля посадить на один болт и затянуть.

1. Провод 511 отсоединить от контактора ВВ и заизолировать.

2. Аварийный переключатель поставить в нейтральное поло­жение.

Для плавного трогания с места заложить изоляционные, прокладки между губками контактора KB, а при скорости 10— 15 км/час на «О» позиции контроллера прокладки изъять. Перемычки желательно иметь большего сечения или параллельно соединить 2—3 штуки.

Аварийное возбуждение ГГ (2 секция)

1-и вариант:

Дизеля глушат, батареи отключают. На обеих секциях отсое­диняют Провод 481 от шунта 117 затем:

На здоровой секции:

Провод 483 шунта 117 перемычкой соединяют с клеммой 8/1—20 или 5/1 Провод 481 соединяют перемычкой к зажиму кабеля 455 у контактора ДЗ (у силовой губки).

Нa больной секции:

Провод 483 шунта 117 соединяют перемычкой с зажимом ка­беля 455 у контактора ДЗ (у..силовой губки).

Провод 481 соединяют перемычкой с клеммой 8/1—20 или клеммой 5/1.

На панели в клеммнике 2-машинного агрегата кабель 481 соединяют с проводом 482, сажают на один болт и затягивают.

Запуск производят обычным порядком.

2-й вариант:

Дизеля глушат, батареи отключают. Для возбуждения ГГ и питания целей управления неисправной секции можно использовать вспомогательный генератор исправной секции. Для чего:

На здоровой секции:

1.Соединяют перемычкой клеммы 1/1—4 с 2/20 (для вклю­чения ДЗ на обеих секциях).

2. Шунтируют (обходят) размыкающую блокировку ДЗ в цепи питания обмотки возбуждения ВГ, поставив перемычку между клеммами 5/11—12 или 5/16 на клемму 7/7.

На больной секции:

1. Отсоединяют провод 1542 с клеммы 7/7 и изолируют.

2. Отсоединяют провод 511 от зажима силового контактора ВВ и изолируют, а провод 483 отсоединяют от контактора KB и тоже изолируют.

3. Освободившиеся зажимы силовых контакторов ВВ и KB (где стояли провода 511 и 483) соединяют перемычкой из провода увеличенного сечения (можно параллельно соединить 3 перемычки).

4. Сажают на один болт минусовые, кабели Я2 ВГ и Я2 В и затягивают.

После запуска обычным порядком для плавного трогания с места необходимо между силовыми губками KB установить изо­лирующую прокладку.

При скорости 15—20 км/час прокладку изъять, предварительно переведя рукоятку контроллера на «О» позицию.

Рекомендации машинисту по обнаружению и устранению неисправностей при коротком замыкании и обрывах в какой либо цепи управления.

Не исправность А Б

1) Проверка по освещению ВВК и диз. помещения:

а) отгорела перемычка между аккумуляторами,

б) полное отсутствие электролита в какой либо банке.

2) Слабая АБ - проверка по вольтметру U менее 46 В:

а) замыкание элементов в каких либо банках,

б) понижен уровень электролита в банках,

в) замыкание между банками с пробоем изоляции

3) Пробой изоляции на корпус АБ "земля":

а) ввиду повреждения резинового чехла при помощи электролита на корпус;

б) ввиду разрушения бруса прижимными болтами банок с повреждением резинового чехла в каком либо ящике при горизонтальной реакции (ударе) тепловоза.

Не исправность предохранителей

Греется предохранитель:

- ослабление контакта крепления плавкой вставки;

- не стандартная плавкая вставка;

- повышенный ток нагрузки цепей управления ввиду повреждения каково то реле или замыкания цепи.

Вышел из строя предохранитель:

- Пр(ЗБ) 125А зарядки батареи: (дизель не работает старая схема)

- амперметр - I= 0 A,

- вольтметр - U= 0 B;

(дизель работает новая схема)

- I= 0 A,

- U= 75 B.

- Пр(ВГ) 160А вспомогательного генератора:

(дизель работает)

- амперметр - I=-10 A,

- вольтметр - U= 64 B.

- Пр(ЗБ) 125А и Пр(ВГ) 160А:

- старая схема - дизель остановится;

- новая схема - дизель продолжает работать;

- амперметр - I= 0 A,

- вольтметр - U= 0 B;

- Пр(кмн) 125А маслопрокачивающего насоса (средний):

- старая схема - отсутствует предварительная

прокачка масла;

- новая схема - (рвет цепь автомата А-5) дизель остановится и отсутствует предварительная прокачка масла.

Не включается КТН, КТН1:

1) Проверить проходимость тока через А-5

- включив ручную прокачку масла (т.ОМН).

2) Проверить положение РУ-7

- переключив А-5.

3) Проверить цепь до бл.РУ-7 (в цепи к.КТН)

- нажав на кн.АК - РУ-7 должно включиться.

4) Осмотреть состояние апарата РУ-7.

6) Включить т.ТН-2 на "II"- секции

- если КТН включится неисправен контакт тумблера ТН-1.

Не включается КТН, а КТН1 включается:

1) Осмотреть контактор КТН

- включить вручную, если якорь отпадает - цепи нет от

бл.РУ-7 через кл.5/17 на катушку КТН.

Аварийная схема включения КТН, КТН1:

1) Выключить А-5, А-4.

2) Подклинить якорь КТН (в включенном состояние),

3) Подклинить якорь КТН1 (в включенном состояние)

4) Включить А-4 до окончания запуска, при этом должен работать

электродвигатель ТН.

5) Включить А-5 и нажав на кн.ПД-1 - произвести автоматический

запуск дизеля.

- Усилить контроль по датчику КДМ (РУ-7 с работы выведена).

6) Остановку дизеля производить выключением А-5.

Не включается КТН1:

1) Не исправна блокировка РУ-9 или цепь до катушки КТН1.

Выход из положения:

1) Включить тумблер ТНА - КТН1 должен включится.

КТН1 если не включится

3) Подклинить якорь КТН1 (в включенном состояние)

4) Включить А-4 до окончания запуска, при этом должен работать

электродвигатель ТН.

КТН1 включается:

1) Вал электродвигателя ТН не вращается -

а) проверить А-4 " Топливный насос,

б) проверить положение и состояние сил. контакта КТН, в) вручную, включая силовой контакт, по искрению проверяется

исправность цепи электродвигателя,

г) проверить свободность вращения вала ТН,

д) осмотреть щетки и коллектор якоря электродвигателя ТН;

2) "ТН" работает (по звуку), а давления топлива нет -

а) нарушена герметичность всасывающего трубопровода (всасывание

воздуха),

б) уровень топлива в бака ниже заборной трубы,

в) забита всасывающая горловина инжектора (заборного устройства)

топливного бака;

3) стрелка манометра "ТН" вибрирует -

а) попадание воздуха в топливную систему,

б) отсутствует демпфер (гаситель пульсации) в трубопроводе манометра;

4) "ТН" не создает нормального давления(1,5-2,5ат) -

а) загрязнение фильтров,

б) заедание предохранительного клапана,

в) заедание перепускного клапана,

г) низкая температура топлива;

Не включается схема проворота

1) Включить т.УТ, если лампочка "сброс нагрузки" горит - цепь питания контроллера машиниста исправна.

2) Если схема автоматического запуска включается - цепь питания до бл.КТН (проворота) исправна.

3) Если схему автоматического запуска включить вручную, действуя на якорь РУ-6, схема соберется - не исправна цепь кн.ПД-1.

4) Если схема проворота при автоматическом запуске работает – не исправна цепь бл.КТН.

5) Если схема проворота не работает только при автоматическом запуске - не исправна цепь бл.РУ-4, бл.КМН.

6) Если схемы проворота двух режимов не собираются - не исправна цепь бл.КВ, бл.ВПУ (валоповоротного устройства) в схеме к.Д-1.

Не исправности в схеме автоматического запуска 2ТЭ10У

1) Не включается прокачка масла - нет цепи на к.РУ-6.

2) Прокачка масла включается только при нажатой к.ПД-1 -

а) сбросить позиции КМ на II секции,

б) не исправна бл РУ-8 (цепь автомат. запуска).

3) Бесконечная прокачка масла - визуально:

а) если РУ-4 не включилось - не работает РВ-1,

б) если РУ-4 включилось - нет цепи на к.Д-1.

4) Звонковая работа пусковых Д-1,2,3 в момент начала проворота - слабая АкБ.

5) Малое время выдержки проворота -

а) не исправна РВ-2,

б) слабая АБ.

6) При включенных пусковых нет проворота (визуально) -

а) не полное включение Д-2

б) обрыв в силовой цепи пуска (в местах соединения кабелей).

7) Попытка проворота есть коленчатые валы не вращаются (резкое падение напряжения) -

а) слабая АкБ,

б) масляный клин в цилиндрах дизеля.

8) Коленчатые валы вращаются без ускорений -

а) попытка установки тяг ТН мала - не работает ВП-7 (ускоритель запуска),

б) попытки установки тяг ТН нет - нет цепи на к.ЭТ (ОРЧО)

(предварительной схемы), произвести запуск дизеля с проворота.

9) При установки тяг ТН (принудительно) на подачу топлива дизель не запускается:-

а) не взведен механизм предельного регулятора,

б) нет цепи на к.ЭТ (ОРЧО) основной схемы,

в) отсутствует давление масла в полости сервопривода ОРЧО,

г) нет привода буксы ОРЧО,

д) отсутствует давление топлива в топливном коллекторе дизеля,

10) Не разбирается схема запуска при работающем дизеле:-

а) нет цепи на электронное РВ-2 при неисправной бл.РУ-9,

б) не работает РВ-2, при этом не рвется цепь на к.РУ-6,

в) приваривание силового контакта. Д-1 (включенное состояние).

Включить, прижав вручную кратковременно на якорь РУ-9.

Облегченный запуск дизеля

1) Открыть индикаторные краны цилиндров дизеля.

2) Провернуть коленчатые валы, очистив рабочие камеры от масла.

3) Произвести запуск дизеля.

4) Закрывая индикаторные краны.

Дизель останавливается.

1) Отключилось РДМ-1 - забита трубка, обрыв трубки, понижено давление масла в конце верхнего масляного коллектора дизеля (р=0,5 ат) ввиду выплавления бабита подшипника, поломка маслосъемных колец поршня.

2) Обрыв электрической цепи на к.РУ-9.

3) Обрыв электрической цепи на к.ЭТ (ОРЧО) или вышла из строя к.ЭТ.

4) Сгорела плавкая вставка Пр (КМН).

5) Сработал на отключение А-5 ввиду неисправности или короткого замыкания в цепи.

6) Сработал КДМ →РУ-7.

7) Сработал предельный регулятор.

8) При резком колебании, вперед или назад в движении тепловоза произошло всасывание воздуха главным масляным насосом дизеля в заборную трубу картера.

9) При отсутствие поступления топлива в топливный коллектор дизеля, не работает топливоподкачивающий насос, вышел из строя привод от коленчатого вала дизеля - включить тумблером ТНА электродвигатель топливопрокачивающего топливного насоса.

10) При выходе из строя привода кулачковых валов - проверить работу кулачковых валов топливными насосами высокого давления с двух сторон дизеля.

11) При сбросе позиций КМ →0 - проверить включение ТН дизеля.

Уменьшение мощности дизеля.

1) Прекращение подачи топлива (вышел из строя привод топливного насоса дизеля), работа ТН дизеля на подсосе плунжерных пар.

2) При выходе из строя привода одного кулачкового вала ТН.

3) Нарушен угол опережения подачи топлива.

4) Нарушен угол опережения вращения между коленчатыми валами.

5) Уменьшение производительности или остановка ТК (трубокомпрессора) ввиду закоксованности турбинных лопаток.

6) Отключение управления или заклинивание плунжерной пары ТН дизеля.

7) Малое давление наддувочного воздуха в воздушном рессивере дизеля, ввиду нарушения герметичности или ограничение в поступление.

Дымный выхлоп газа дизеля.

1) При постоянстве оборотов:

а) дизель не прогрет,

б) не одинаково отрегулированы ТН на подачу топлива,

в) нарушено опережение подачи топлива,

г) попадание масла в камеру сгорания через кольца,

д) заужены проходы в выпускных окнах целиндров нагаром ,

е) понижена производтельность ТК и нагнетателя II-ступени,

ж) понижена герметичность рабочих камер цилиндров,

з) понижена герметичность воздушного рессивера.

2) При изменении оборотов:

а) малая или совсем отсутствует раскрутка ТК,

б) не работает золотник мощности ОРЧО,

в) перегрузка по току ввиду неправильной регулировки возбуждения ГГ,

г) не работает стабилизирующая обмотка АВ.

Помпаж турбокомпрессора

Разная производительность ТК:

а) ввиду неисправности ТК;

б) ввиду неправильности забора воздуха;

в) изменение оборотов коленчатых валов дизеля ввиду резкого изменения

нагрузки.

Выход из помпажа:

1) Сменить позицию КМ в сторону больше или меньше. 2) Переключить воздухозабор нагнетателей, уменьшив производительность исправного ТК.

Не исправность схемы питания и подзарядки А.Б.

1) Слабая Ак.Б. на не работающей секции тепловоза.

2) Не работает ВГ или БРН.

3) При поломки промежуточного вала привода 2-х машинного агрегата.

4) Когда длительное время не работает дизель.

Аварийная схема питания и подзарядки А.Б.

Тепловоз - двухсекционный.

1) Выключить рубильник А.Б. больной секции.

2) На Д-3 двух секций повернуть рог (дугогасительного устройства) и нанести на щеку держателя камеры (с притиранием).

3) Включить рубильник А.Б.

Обратить внимание на Вольтметр не исправной или не работающей секции - U- медленно будет расти →U=75B.

Тепловоз - одна секция.

1) Питание цепей управления и возбуждение СПВ производить от АБ;

2) Освещение на тепловозе включать при необходимости;

3) Уменьшить сопротивление СВПВ в цепи независимой обмотки СПВ

(синхронного подвозбудителя) на 15%, включенного в работу;

4) По окончанию работы хомут сопротивления СВПВ поставить на место.

Аварийная схема.

Вышел из строя промежуточный вал привода двухмашинного агрегата.

Включаем ВГ в режим работы электродвигателя:

1) Отсоединяем поломанные части пром. вала.

2) Вынимаем предохранитель Пр(ВГ)160А,

3) Обводим ДЗБ (соединив кабели на одной клемме).

4) Запускаем дизель.

5) Ставим на место предохранитель Пр (вг) 160А. ВГ будет работать в режиме ТЭД, вращая якорь возбудителя с постоянной скоростью, регулируемой БРН. Возбудитель будет работать в нормальном режиме.

Обнаружение и устранение неисправностей в цепи первой позиции тепловоза.