- •Приём поездов
- •Порядок следования в случае неисправности маршрутного указателя
- •Движение поездов на участках, оборудованных автоблокировкой
- •Порядок проследования проходного светофора автоблокировки с запрещающим или непонятным показанием
- •Порядок действий при появлении белого огня на локомотивном светофоре на кодируемом участке пути (идп прил.1п.3, Приказ Горьк.-1 от 9.01.2014г прил.11 п.25)
- •Неисправности устройств алсн. Порядок действий машиниста
- •Порядок действий при обнаружении неисправности алсн(клуб):
- •Порядок следования по неправильному пути по сигналам алсн (идп прил. 1 п.5)
- •Отправление поездов на участках с аб. (идп прил. 1, пп. 7–16; 20-22)
- •Бланк зелёного цвета форма ду- 54 (идп прил. 23)
- •Ключ-жезл (блокировочный ключ)
- •При отправлении поезда с толкачем, когда толкач должен возвратиться:
- •При отправлении хозяйственного поезда на не закрытый перегон с возвращением обратно:
- •Порядок отправления поезда при запрещающем показании (или отсутствии) выходного светофора (идп оп п. 8; 11-12, прил. 1, п. 19)
- •Пригласительный сигнал на выходном светофоре,
- •Разрешение на бланке ду-54 с заполнением пункта I,
- •Есть сведения от дсп (днц) о свободности первого блок-участка,
- •При вступлении на перегон и появлении на локомотивном светофоре зелёного, жёлтого или красно-жёлтого огня – руководствоваться их показаниями,
- •Неисправности автоблокировки (идп прил. 1 п.25)
- •Действия машиниста при обнаружении неисправности автоблокировки
- •Движение поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи (идп прил. 1 пп.32-38)
- •Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой (паб)
- •Отправление задержанного или поезда того же направления:
- •Разрешение на бланке зеленого цвета формы ду-52 с заполнением пункта I.
- •Бланк формы ду-52 (идп прил. 22)
- •Разрешение на бланке зеленого цвета формы ду-52 с заполнением пункта I.
- •Однопутный участок. Выходной открыт, но по указанию днц поезд необходимо задержать (перекрыть выходной светофор) и отправить на этот перегон поезд встречного направления:
- •9. При отправлении поезда с толкачем, когда толкач должен возвратиться (идп прил.3 пп.13-14):
- •При запрещающем маршрутном светофоре (до выходного) (идп прил.3 пп.23):
- •Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (Приложение 2 идп)
- •Движение поездов при электрожезловой системе (идп приложение 4)
- •Порядок отправления поездов
- •Электрожезловая система считается неисправной в случаях, когда:
- •Телефонные средства связи применяются в случаях:
- •Образец бланка формы ду-50 (Путевой записки)
- •Порядок следования при наличии на перегоне путевого поста (идп прил.5 пп.29-30)
- •Движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи (Приложение 6 к идп)
- •О бразец бланка формы ду-56
- •Движение поездов на однопутных перегонах
- •Образец бланка формы ду-55
- •Движение поездов на двухпутных перегонах
- •Движение восстановительных, пожарных поездов, сспс и вспомогательных локомотивов (Приложение 7 идп)
- •Порядок затребования вспомогательного локомотива (идп прил. 20 п.36, Расп. 2817р пп. 1.3, 9.6-9.7, Пр. Горьк. Прил. 11 п.13, Расп. 512р пп. 2.8-2.9)
- •Порядок отправления и следования вспомогательного локомотива
- •Порядок отправления и следования восстановительного и пожарного поезда (идп прил. 7 пп. 5-6)
- •Действия машиниста при разъединении (разрыве) поезда на перегоне. (идп пп.9-13, Расп. 2817р п. 2.8)
- •Возвращение поезда с перегона на железнодорожную станцию (идп прил. 7 пп.14-17)
- •Если поезд освободил первый блок-участок
- •Пассажирскому поезду помощь может быть оказана с головы или хвоста вспомогательным локомотивом. Движение хозяйственных поездов при производстве работ (Приложение 8 идп)
- •Образец бланка формы ду-64
- •Порядок отправления хозяйственных поездов на перегон с автоблокировкой (идп прил.8 п.7)
- •Порядок отправления поездов на перегон не оборудованный автоблокировкой (паб) (идп прил.8 п.8)
- •Порядок возвращения хозяйственных поездов с перегона (идп прил.8 пп.11-18)
- •Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях (Приложение 11) Общие положения
- •Руководство маневровой работой
- •Обязанности локомотивной бригады (идп прил.11п.24)
- •Закрепление вагонов (идп прил. 11 пп.32-37)
- •Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками (идп прил. 17)
- •Скорости при маневрах (идп прил.11 п.42)
- •Маневры на сортировочных горках и вытяжных железнодорожных путях
- •VII. Маневры на главных и приемоотправочных
- •При полуавтоматической блокировке
- •При электрожезловой системе
- •Порядок выдачи предупреждений (Приложение 12)
- •Классификация
- •Порядок передачи непредвиденно возникших предупреждений (идп прил.12 п.7)
- •Опасные грузы
- •Классы и подклассы опасных грузов.
- •Знаки опасности.
- •Аварийная карточка.
- •Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (вм) (идп прил. 15) общие положения (идп прил. 15 пп.4-5)
- •Формирование поездов (идп прил. 15 пп.8;10)
- •Запрещается ставить вагоны с вм в поезда:
- •Следование поездов с взрывчатыми материалами
- •Действия в аварийных ситуациях
- •(Из Распоряжения 2817р п.14.7)
- •Классификация транспортных происшествий и событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации ждт.
- •I. Транспортные происшествия
- •Крушения поездов
- •Происшествия, связанные с несанкционированным движением по железнодорожным путям общего пользования и (или) железнодорожным путям необщего пользования автотракторной техники.
- •Происшествия на железнодорожных переездах.
- •Происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов
- •II. События
- •III. События
Порядок организации маневровой работы на железнодорожных станциях (Приложение 11) Общие положения
Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции.
На железнодорожных станциях, железнодорожные пути разделяются на маневровые районы. Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливаются в ТРА станции.
В каждом маневровом районе работает, как правило, один маневровый локомотив. Локомотивы, выдаваемые на маневровую работу, должны быть исправны, иметь исправно действующие радиостанции, установленные сигналы и инвентарь.
Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двусторонней парковой связи.
Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.
Составитель поездов должен иметь исправную носимую радиостанцию.
Маневровый маршрут без изменения направления движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава. При невозможности приготовления такого маршрута ДСП станции обязан предупредить машиниста (руководителя маневров) о том, на какой железнодорожный путь или до какого светофора будет приготовлена часть маршрута.
Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом маршруте разрешается по указанию ДСП станции, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации, передаваемому ими машинисту маневрового локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.
Регламент переговоров:
ДСП: "Машинист …, составитель …, разрешаю выезжать с 5-го пути при запрещающем Н5 до М28, далее – по сигналам. Маршрут готов. ДСП … (фамилия)».
ТЧМ: «Машинист … (называет свою фамилию). Разрешаете выезжать с 5 пути при запрещающем Н5 до М28, далее – по сигналам, маршрут готов».
ДСП: «Верно, выполняйте».
При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых железнодорожных путях маневровая работа должна производиться с особой бдительностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью.
Разъединение и соединение тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поездного локомотива производит локомотивная бригада, а при обслуживании локомотива одним машинистом выполнение этих операций производится осмотрщиком вагонов.
Руководство маневровой работой
Маневры на станционных железнодорожных путях, должны производиться по указанию только одного работника – ДСП станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – ДНЦ.
Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от типа локомотива и местных условий.
Обязанности локомотивной бригады (идп прил.11п.24)
Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
Точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
Внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
Внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;
Обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава.
Машинист локомотива, ССПС, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или ССПС без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами.
Машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора.
Машинисту локомотива, производящего маневры, не разрешается приводить в движение локомотив для выезда с железнодорожного пути, на котором остаются вагоны, без получения сообщения от руководителя маневров об их закреплении.
Машинист может доверять управление локомотивом помощнику машиниста, имеющему права управления локомотивом, или дублеру машиниста лишь под своим наблюдением.
Машинист одиночного локомотива при следовании по станционным железнодорожным путям руководствуется показаниями маневровых светофоров, сигналами или сообщениями ДСП станции.
Подаваемые сигналы, а также указания, получаемые по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного указания.
Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает плана маневровой работы, он должен остановиться и выяснить обстановку. (ИДП прил. 11 пп. 26-27)