Глава 2. Воздушный транспорт Беларуси: ретроспективно-географический анализ

17 декабря 1903 года - братья Уилбур и Орвил Райты совершили первый полет на сконструированном ими аэроплане. С этого дня и началась история авиации. Два года спустя братья смогли развить проект в первый эксплуатируемый самолёт. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто могли управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения.

Проблемам авиационной науки также уделял внимание Д.И. Менделеев. Он поддержал идею создания стратостата. Над проблемами развития авиации и космонавтики работали выдающийся математик С.А. Чаплыгин и отец космонавтики К.Э. Циалковский. Назревающая Первая мировая война заставила Россию принять некоторые меры по развитию авиации в Беларуси и Украине. В 1909 году в крепости Брест-Литовск появился управляемый аэростат «Клемен-Бояр» а также аэростаты и дирижабли типа «Астра» и «Кондор» в воздушных ротах русской армии в городах Гродно и Лида.

В дореволюционной Беларуси произошло немало интересных событий, связанных с развитием воздухоплавания. Сообщение о первых полетах на воздушных шарах в Минске относится к 1893 году. Несколько позже здесь возникли местные воздухоплавательные общества. В конце августа 1908 года в небо поднялся аэростат, принадлежащий Брестскому воздухоплавотельному обществу. На протяжении ряда лет в городах Беларуси проводили публичные полеты русские летчики С.И. Уточкин и А.А. Васильев. Ф.Ф. Евстафьев работал над моделью геликоптера. Это летательный аппарат вертикального взлета. Впоследствии во время советской власти он приступил к разработке проекта вертолета, рассчитанного на перевозку пассажиров (1922 г.). В 1924 году был разработан план развития красного воздушного флота на 1924-1926. Призыв коммунистической партии об участии в строительстве авиации нашел отклик и среди населения БССР, где в 1923 году было создано Белорусское добровольное общество друзей воздушного флота (БОДВФ). Данная организация занималась сооружением взлетно-посадочных площадок и сбором средств на приобретение самолетов. Становление гражданской авиации в Беларуси началось со строительства аэропорта в Минске, который был торжественно открыт 7 ноября 1933 года. В этот день был осуществлен первый рейс по маршруту Минск – Москва, который послужил началом регулярных воздушных сообщений между Минском и Москвой.

Большой ущерб был нанесен гражданской авиации в стране во время Второй мировой войны. Были выведены из строя Минский аэропорт, аэропорт в Гомеле. В 1944 году началось их восстановление. В 1944 году в Минском аэропорту была установлена наземная радиостанция. В 1945-ом начались регулярные рейсы на местных воздушных линиях в Гомельской и Могилевской областях. В 1970 году белорусские авиаторы выполняют полеты на 35-ти линиях союзного и 67-ми линиях местного значения. В том же году 16 августа на самолете Ту-124 была открыта первая международная авиалиния Минск-Варшава-Берлин-Минск.

Таблица 1. Рост основных показателей Белорусского управления гражданской авиации за 1946-1970 гг.[1]

Наименование показателя	Единицы измерения	1940 г	1946-1950	1951-1955	1956-1958	1959-1965	1966-1970
Отправка пассажиров	Тыс. чел.	2,2	233,1	1589,5	205,5	3422,8	5727,0

В таблице 1 показан рост числа пассажиров, перевезенных гражданской авиацией Беларуси за 1946-1970 гг, а также площади обработанных земель в сельском хозяйстве за эти же годы. Наблюдается заметный рост показателей, в некоторых случая в разы. В сравнении с 1940-ым годом отправка пассажиров в послевоенное время увеличилась в 106 раз, и с каждой пятилеткой рост продолжался.[1]

Внедрение самолета Ан-24 позволило существенно расширить сеть авиатрасс, как на местных авиалиниях, так и за пределами республики. В 1962 году были открыты авиалинии: Минск-Москва-Минск, Минск-Калининград-Минск, Минск-Симферополь-Сочи-Минск. С января 1963 года полеты начали осуществляться в такие города как Новосибирск и Свердловск.

За лето-осень 1968 года Гомельский аэропорт уже выполнял 23 рейса в день. Отсюда начинались полеты в Анапу, Днепропетровск, Ленинград, Одессу, Симферополь. В тот же период Витебский аэропорт выполнял по 18 рейсов, Могилевский – 20, Брестский и Гродненский – по 12 рейсов в день. Большинство районных центров республики обслуживались регулярными рейсами (рисунок 1), а райцентры Полоцк и Бобруйск получили прямую связь с Москвой.[6]

Открытие и увеличение частоты ранее существующих рейсов позволили белорусским авиаторам добиться наивысшего показателя в своей работе – они впервые за 1968 год перевезли один миллион пассажиров.

Авиация специального применения, пассажирские и грузовые перевозки находили все большее признание в народном хозяйстве Беларуси. В 1970 году белорусские авиаторы выполняли полеты на 35-ти линиях союзного и 67 линиях местного значения. Протяженность воздушных линий к этому времени составляла около 30 тысяч км. Только за один год было открыто 35 новых маршрутов. В их числе Москва-Гомель-Брест, Гомель-Запорожье-Краснодар-Сухуми и многих других, как союзного , так и местного значения. Получили новое развитие и международные перевозки. 16 августа 1970 г открылась новая международная авиалиния Минск-Варшава-Берлин-Минск. Уже в 1975 году объем пассажирских перевозок превысили 1 млн. пассажир в год. Ежедневно только из минского аэропорта отправлялись до 60-70 тонн груза и багажа.[6]

Рисунок 1. Карта сети внутриреспубликанских перевозок

(1960-1980 гг).[6]

1980 - начало 1990-х гг. для гражданской авиации Беларуси были периодом взлетов и резких снижений на всех направлениях. Несмотря на то, что в распоряжении авиаторов продолжала оставаться современная и надежная авиатехника, эксплуатировать ее становилось все труднее.

После 1991 года в России появились частные авиакомпании, приватизация которых в огромной степени повлияла на тот факт, что в аэропортах РФ, как и в других странах СНГ, у белорусских авиакомпаний требовали оплаты наличными и в большей части в валюте. Учитывая покупательскую способность населения, авиаторы Беларуси были вынуждены закрыть большое количество рейсов. Прекратились полеты более в чем в 25 аэропортов России. Исходя из создавшегося положения, в гражданской авиации РБ было принято решение об увеличении количества рейсов в регионы Западной Европы. Но процесс спада развития отрасли продолжался. В этот период практически полностью прекратились полеты в областные аэропорты (только аэропорт Гомеля принимал небольшое количество чартерных рейсов, да и те не позволяли ему работать в нормальном режиме). Таким образом, вследствие распада СССР произошел развал единой транспортной системы страны. Резко сократились грузо- и пассажироперевозки, произошло сокращение численности летного и инженерно-технического состава. Все это, а также отсутствие средств, авиации специального применения, резко сказалось на региональных аэропортах Беларуси, которые были вынуждены прекратить свою деятельность.[6]

Одним из значительных этапов развития гражданской авиации в Республике явилось строительство и ввод в эксплуатацию аэропорта Минск-2 (27 марта 1989 г) и освоение нового на тот момент поколения самолетов Ту-154 и Ил-76. С 1993 года Республика Беларусь является полноценным членом Международной организации гражданской авиации (ИКАО).