Наплавка пробуксовин.

Технология позволяет наплавлять пробоксовки длиной до 200 мм, глубиной до 8 мм.

Наплавочные работы проводятся без перерыва движения поездов, с ограничением скорости до 40 км/ч. Участок, подлежащий наплавке зачищается абразивным инструментом, удаляются все дефекты (выкрашивания, расслоения и др.) до чистого металла.

Для подъездных и главных путей наплавку пробоксовок можно производить порошковой проволокой механизированным способом.

Наплавка производится с предварительным подогревом головки рельса до 400ºС.

Далее производится послойная наплавка с превышением на окончательную шлифовку.

По окончании работ производится чистовая шлифовка наплавленного участка в профиль поверхности катания головки рельса.

Для наплавочных работ применяются наплавочные материалы импортного производства (порошковая проволока шведского концерна ESAB).

Для главных путей так же применяется газопорошковая наплавка на пропано-кислородной смеси.

Наплавка производится специальной газовой наплавочной горелкой. Наплавочный порошок поступает совместно с газовым пламенем, расплавляется и заполняет дефектный участок.

По окончании работ производится чистовая шлифовка наплавленного участка в профиль поверхности катания головки рельса.

Для наплавочных работ применяются наплавочные порошки отечественного производства.

Основные проблемы наплавочного комплекса и недостатки технологий.

Основные проблемы наплавочного комплекса.

Следует отметить, что на железных дорогах РФ до сих пор применяются, в основном, технологии ручной дуговой наплавки рельсов и крестовин, разработанные в середине прошлого века.

Ручная дуговая наплавка является способом, не требующим значительных капитальных вложений, легким в применении, удобным при небольших объемах наплавочных работ и ограниченных размерах устраняемых дефектов. Основного развития и максимального применения этот способ наплавки достиг в 70-е–80-е годы.

В конце 70-х — начале 80-х годов прошлого века наплавке подвергались до 90 тысяч крестовин в год и около 100 тыс. дефектных концов рельсов. В последние годы количество ремонтируемых наплавкой крестовин и рельсов неуклонно снижалось и составляет в настоящее время около 17–18 тыс. штук в год наплавляемых крестовин и около 23–40 тыс. штук наплавляемых стыков рельсов.

К абсолютным значениям этих цифр нужно относиться критически, т.к. не все дороги представляют объективные данные по объемам наплавки. Однако общая тенденция достаточно ясна: объемы наплавки по сети в целом снижаются.

Это подтверждается и данными по выпуску и реализации специализированных наплавочных материалов для рельсов и крестовин приведенными в таблице 1. Если в 80-е годы производство наплавочных материалов достигало сотен тонн в год, то в настоящее время потребление электродов снизилось в 10–15 раз.

Таблица 1

Объемы выпуска и реализации наплавочных материалов для рельсов и крестовин в системе ОАО «РЖД»

Годы Марка наплавочного материала	1989	1990	2002	2005	2006	2007-2008
	Объемы выпуска (продаж), тонн
Электрод НР-7 (рельсы) Производство ЛЭЗ	120	120	—	13	8	10,52
Электрод ЦНИИН-4 (крестовины) Производство ЛЭЗ	253,7	253,7	45,99	19	16	5,42
Порошковая проволока «Трансламанга» (крестовины, Франция)	-	-	-	1,68	4,41	-
Порошковая проволока ОК 15.43 (рельсы, Швеция)	-	-	-	21,344	21,52	10,924
Порошковая проволока ОК 15.65 (крестовины, Швеция)	-	-	-	0,176	0,688	-

Из этого следует 2 вывода:

• объем работ по наплавке рельсов и крестовин в последние годы снижается.

• при наплавке в основном используется ручной дуговой способ.

В то время повреждаемость рельсов различными дефектами на железных дорогах стабильна и достаточно велика.

В таблице 2 приведены сведения по одиночному изъятию на дорогах сети за последние годы рельсов по таким дефектам как рисунки 14; 17; 18; 46, которые свидетельствуют, что одиночное изъятие рельсов по этим дефектам, которые можно восстанавливать наплавкой, составляет в последние годы достаточно стабильные 28,0–30,0 % от общего одиночного изъятия по сети.

Таблица 2

Количество рельсов, снятых в одиночном порядке с путей ОАО «РЖД

Годы №№ дефекта	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
14	9197	9286	7551	7152	8068	8814	9756	9769	9678	10391
17	17547	21123	16856	16069	19626	20292	19623	19852	20610	19862
18	—	1345	1043	1308	1974	1783	1999	2302	2533	2734
46	923	911	731	681	1146	932	1222	1130	1215	1407
Всего	27667	32665	26181	25750	30814	31821	32600	33053	34036	34394
В % от общего изъятия	25,4	30,6	30,0	29,0	28,5	29,8	29,0	27,6	28,0	27,4

Достаточно простые расчеты и оценки показывают, что применение наплавки при ремонте рельсов и крестовин, вместо их замены, очень выгодно и может дать большой экономический эффект.

Снижение общего количества изъятых рельсов всего примерно на 10 тыс. в год даст в пересчете на 25 метровые рельсы уменьшение потребности 250 км новых рельсов и экономию более 16 тыс. тонн рельсовой стали стоимостью около 113 млн. рублей (при цене рельсов 10 тыс. руб. за 1 т и вычете стоимости металлолома 3 тыс. руб.). И это экономия только по металлу. К ней надо прибавить экономию по трудозатратам, экономию от снижения количества окон, требуемых на замену рельсов в бесстыковом пути и другие виды экономии. Их сложнее подсчитать, но они без сомнения имеют место.

Таким образом, видно, что наплавка рельсов может дать огромную экономию средств, трудозатрат, материальных ресурсов, увеличение пропускной способности.

Еще более выгодной является наплавка высокомарганцовистых крестовин и остряков стрелочных переводов.

Можно назвать несколько причин снижения объемов наплавки рельсов и крестовин в последние годы в ОАО «РЖД»:

• устаревшее морально и физически сварочное оборудование.

• устаревшие материалы и технологии ручной наплавки.

• недостаточное финансирование этих работ и программ внедрения наплавочных технологий.

• слабая материально-техническая база дистанций пути.

• низкий уровень заработной платы наплавщиков и вследствие этого большая текучесть кадров.

• неукомплектованность сварщиками дистанций пути.

Для решения данных проблем ОАО «РЖД» вывело работы по наплавке рельсов и элементов СП на аутсорсинг.