4 Технология обработки вагонов в сортировочном парке

4.1 Расформирование-формирование составов на вытяжных путях

Технология совмещения операций по расформированию-формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировку отцепов по путям назначения в соответствии с планом формирования так, чтобы при формировании нового поезда сокращать до минимума число перестановок вагонов.

Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию-формированию составов с вытяжных путей зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне:

(4.1)

где g₀- число отцепов в расформируемом составе по инд.зад отцепов;

m_c - среднее количество вагонов в составе по инд.зад.;

А, Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивания состава после ряда толчков.

Расформирование-формирование составов. Технология совмещения

операций по расформированию-формированию предусматривает сортировку отцепов по путям сортировочного парка, специализированным в соответствии с планом формирования.

Время Т_р.ф. на расформирование-формирование составов зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепа по вытяжке и стрелочной зоне:

Значение параметров А и Б приведено в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Проведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100м стрелоч. зоны	Способы расформирования
	рейсами осаживания			толчками
	А	Б	А		Б
менее 1,5%0	0,81	0,40	0,73		0,34
1,5-4,0%0	-	-	0,41		0,32
более 4,0%0	-	-	0,34		0,30

Значение параметров А и Б при определении времени на расформирование-формирование составов на вытяжках (мин)

При сортировке серийными толчками дополнительно учитывается время,

мин, на осаживание вагонов:

t_ос = 0,06 · m_с (4.2)

Окончание формирования одногруппного состава при накоплении

на одном пути. Для окончательной подготовки состава к отправлению в сорти-

ровочном парке необходимо выполнить операции по расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте.

Технологическое время на окончание формирования определяется по формуле:

Т_о.ф = Т_ПТЭ + Т_подт, (4.3)

где Т_ПТЭ — технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ;

Т_подт — время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка

Т_ПТЭ = В + Е · m_ф, (4.4)

где В, Е — нормативные параметры, значения которых зависят от количества операций Р₀(среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия);

m_ф — среднее число вагонов в формируемых составах.

Технологическое время на подтягивание вагонов составляет:

Т_подт = 0,08 · m_ф, , (4.5)

где 0,08 — коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в формируемый состав. (На практике он определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3 суток на число вагонов в сформированных за это время составах.)

Значения параметров В и Е приведены в табл. 2.3.

Если же расстановка вагонов в соответствии с ПТЭ производится одновременно с 2 сторон двумя локомотивами, то Т_ПТЭ определяется отдельно для головной и хвостовой части состава и большее значение принимается для всего состава.

Для быстрого счета нормы времени на окончание формирования одногруппных составов на одном и двух путях накопления приведены в таблицах Приложения 2.

Формирование многогруппного состава (сборного) при накоплении

вагонов на одном пути. Технологическое время Т_ф на формирование много-

группного состава включает в себя время Т_с на сортировку вагонов по группам в соответствии с географическим расположением станций на участке и время Т_сб на сборку под формированных групп на путь сборки. Оно определяется по формуле:

Т_ф = Т_с + Т_сб; (4.6)

Т_с = А · g_ф + Б · m_с;

Примечание. По этой таблице определяют также нормы времени на окончание формирования вывозного (сборного) поезда с работой на участковых станциях, а также на подборку вагонов для подачи их к погрузочно-выгрузочным фронтам.

g_ф = (S₀(K – 1)/ N_ф · K)+ ρ₀ + 1, (4.7)

где g_ф — среднее число групп формирования на пути накопления. ;

m_c — среднее число сортируемых вагонов (равно числу вагонов, включаемых в поезд).

S₀ = S₁ + S₂ + … + S_n; (4.8)

где S₀ — среднесуточное число групп вагонов, поступивших на путь накопления за сутки, вычисляется как сумма поступивших групп с каждым поездом, т.е.

K — среднее число групп в одном составе по заданию;

ρ₀ — число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ;

N_ф — среднесуточное число формируемых составов.

Время Т_сб на сборку групп на путь сборки

Т_сб = 1,8 · p + 0,3 · m_сб, (4.9)

где p — число путей, с которых собираются вагоны,

p = К – 1;

m_сб — число вагонов, переставляемых на путь сборки,

Нормы времени на сортировку вагонов приведены в табл. 2.4—2.10, на сборку

вагонов — в табл. 2.13 (Приложение 2).

Нормативы времени на другие виды маневров рекомендуется рассчитывать на основе вышеупомянутых Методических указаний.

Таблица 2.3

Значение параметров для определения технологического времени

на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, мин

ρ0	В	Е	Ж	И
0	—	—	1,80	0,300
0,05	0,16	0,03	0,91	0,314
0,10	0,32	0,03	2,02	0,328
0,15	0,48	0,03	2,13	0,342
0,20	0,64	0,04	2,24	0,356
0,25	0,80	0,05	2,35	0,370
0,30	0,96	0,06	2,46	0,384
0,35	1,12	0,07	2,57	0,398
0,40	1,28	0,08	2,68	0,412
0,45	1,44	0,09	2,79	0,426
0,50	1,60	0,10	2,90	0,440
0,55	1,76	0,11	3,01	0,454
0,60	1,92	0,12	3,12	0,468
0,65	2,08	0,13	3,23	0,482
0,70	2,24	0,14	3,34	0,496
0,75	2,40	0,15	3,45	0,510
0,80	2,56	0,16	3,56	0,524
0,85	2,72	0,17	3,67	0,538
0,90	2,88	0,18	3,78	0,552
0,95	3,04	0,19	3,89	0,566
1,00	3,20	0,20	4,00	0,580

Примечание. По этой таблице определяют также нормы времени на окончание формирования вывозного (сборного) поезда с работой на участковых станциях, а также на подборку вагонов для подачи их к погрузочно-выгрузочным фронтам.