39.Формирование и пропуск по участкам поездов повыш.Массы и длины.

Внедрение в обращение объединенных и соединенных поездов позволяет увеличить провозную способность при тех же размерах грузового движения.

Особенностью поездов повышенного веса и длины явл.то, что их длина превышает полез.длину ст-х путей, а норма массы не обеспечивается силой тяги локомотива в одиночном исполнении.ППМД – поезда повышенно массы и длины.В ПТЭ определено:- к грузовым поездам повышенной длины относятся поезда, длина которых 350 осей и более;- к поездам повышенной массы – поезда массой 6 тыс. т и более.По условиям безопасности из поездов повышенной массы выделяют:- большегрузные, массой от 12 до 16 тыс. т, с числом осей не более 780;- супертяжеловесные, массой свыше 16 тыс. т и индивидуальными схемами формирования.По схеме формирования ППМД могут объединенными и соединенными. В объединенных поездах локомотивы могут находиться в голове состава, в голове и хвосте состава, в голове и последней трети состава.Соединенный–сдвоенный поезд с локомотивом в голове каждого поезда.Допускается соединение не более трех составов без объединения автотормозов общей массой брутто не более 12 тыс. т. Допускаемая скорость не более 60 км/ч.Порожние составы формируют объединенными из двух составов во главе с одним локомотивом. Автотормоз каждого третьего вагона отключают.Внедрение в обращение соединенных и объединенных поездов позволяет увеличить провозную способность линии до 25% в зависимости от количества таких поездов.По условиям обеспечения безопасности к ним предъявляются технические, технологические, кадровые и информационные требования.Технические требования: для вождения таких поездов локомотивы должны быть оборудованы системой Консул.Технологические требования: возлагаются на локомотивную, вагонную службы, службу перевозок.Поезда назначаются в обращение без обгона между техническими станциями. Над ними ведется постоянный контроль со стороны дорожного и поездного диспетчера. На графике исполненного движения такие поезда показываются двойной линией, а к номеру поезда добавляются буквы Т или Д. Отправление поездов на участок осуществляется по регистрируемому диспетчерскому приказу. Машинисты постоянно информируются по радиосвязи о поездном положении на участке. Максимальная скорость поездов повышенной массы и длины устанавливается на 5 км/ч меньше графиковой.Для постановки в ППМД запрещены следующие вагоны:- с людьми;- опасными, негабаритными и сверхнегабаритными грузами;- груженые и порожние транспортеры (с числом осей 8 и более);- цистерны из-под сжиженных газов наливных маршрутов.Запрещается формирование и пропуск соединенных и тяжеловесных поездов при температуре ниже -35 градусов.Поезда запрещается формировать при отсутствии радиосвязи у машинистов.Информационное обеспечение: использование информационных систем для прогноза поездного положения на станциях и участках для своевременного получения работниками достоверной и наиболее полной информации; внедрение приборов безопасности и средств диагностирования подвижного состава, пути, устройств электроснабжения, сигнализации и связи; гласность по всем случаям брака в работе, недисциплинированности, недобросовестного отношения работников.При кадровом обеспечении учитывают следующее: к вождению поездов повышенной массы и длины допускаются машинисты со стажем не менее 1 года, прошедшие специальную подготовку по технологии управления такими поездами; работники, причастные к формированию, обработке и движению таких поездов, имеют дополнительное премирование и периодически повышают квалификацию, изучаю прогрессивную технологию работы с такими поездами.

Разработка ГДП.

1. Исходные данные и порядок разработки ГДП;

2. Особенности прокладки на графике пассажирских поездов;

3. Порядок прокладки на ГДП ускоренных, сборных и остальных грузовых поездов;

4. Особенности разработки графиков на электрифицированных линиях;

5. Технологические окна в графике движения;

6. Показатели ГДП.