40.Исходные данные и порядок разработки гдп.

ГДП составляют одновременно для всей сети дорог. На некоторых дорогах его корректируют на зимний период. Расписание движения пассажирских поездов обычно сохраняется без изменения в течение нескольких лет и лишь частично корректируется при необходимости./Перед разработкой графика дирекция перевозок задает каждой дороге следующие качественные нормативы:- участковую, техническую и маршрутную скорость;- показатели использования локомотивов;- унифицированные нормы массы пассажирских поездов, а также унифицированные и участковые нормы массы грузовых поездов;- типовые нормы для станционных и межпоездных интервалов.

Исходные данные, необходимые для разработки графика:- размеры движения поездов;- допускаемые скорости движения по перегонам и станциям;- серии поездных локомотивов;- технологические нормативы на операции с поездами и локомотивами;- нормы труда и отдыха локомотивных бригад.Для дороги график разрабатывается в службе перевозок. Увязывается по отделениям управлениями дорогами, а междорожным стыкам – ОАО «РЖД».Существует следующий порядок разработки графика:- прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообщения по согласованным моментам перехода их от одного подразделения на другое, затем ускоренные и сборные грузовые поезда;- разрабатывается принципиальная схема графика и оборота локомотивов для всего направления с учетом выбранных систем организации местной работы отдельных участков и всего направления;- в соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики для каждого участка;

- разработанные по участкам графики увязываются между собой по ниткам хода поездов./Для грузовых поездов, также, как и для пассажирских, график строится сквозным на всем протяжении маршрута следования поезда. Это обеспечивает согласование работы участка, улучшение использования локомотивов, повышение маршрутной скорости, а также определяет требования технологии работы станции по пропуску и переработке поездов.

41.Особенности прокладки пассажирских поездов.

При разработке графика пассажирских поездов необходимо обеспечить:- возможно более удобное для пассажиров время отправления с начальных станций и прибытия на конечные, наибольшую скорость движения, согласование расписаний на узловых станциях и другие требования к удобству пассажирам;- наилучшее использование технических средств станций./Приоритет при прокладке на графике имеют скорые поезда, в первую очередь фирменные, затем дальние, пригородные, местные.

Пассажирские поезда прокладывают на графике разрозненно или пачками (пакетами). Разрозненная прокладка – это такое расположение ниток, при котором между смежными пассажирскими поездами может быть пропущен хотя бы один грузовой. При пачечной или пакетной прокладке пассажирские поезда собраны в группы./На особогрузонапряженных участках для уменьшения влияния пассажирских поездов на грузовые те и другие прокладывают с одинаковыми скоростями (параллельный график). Это оправдано на электрифицированных линиях переменного тока при больших скоростях движения поездов. На участках с большими размерами местных и пригородных поездов прокладку дальних пассажирских поездов увязывают с пакетами утренних и вечерних пригородных поездов.