13. Як огороджується поїзд при вимушеній зупинці на перегоні?

При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов. столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится с головы помощником машиниста, а с хвоста-проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис.3.17. а. При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис.3.17, б). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезда неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги. После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

14. Які ручні сигнали подаються при випробуванні автогальм?

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем - поднятой вертикально рукой; ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно - белым огнем(рис.4.5). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению; требование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии; ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.4.6). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза. Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней

парковой связи.

15. Як сигналізують покажчики перегрітих букс та як на їхні показання реагує машиніст?

На участках железных дорог, где установлены устройства выявления перегретых букс в проходящих поездах, применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис.5.9).

При появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о налички перегретых букс в составе поезда, машинист обязан принять меры к плавному снижению скорости при подходе

к станции с тем, чтобы проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км/ч. и затем остановить поезд на пути приема вне зависимости от показаний выходного сигнала. Нормально указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.

16. Як сигналізують покажчики «Опустити струмоприймач» та як на їхні показання реагує машиніст?

На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели <Опустить токоприемник>, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис.5.11).

При появлении на сигнальном указателе мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета машиніст обязан немедленно принять меры к проследованию ограждаемого воздушного промежутка с опущенными токоприемниками.

Нормально сигнальные полосы указателей не горят, и в этом положении указатели сигнального значения не имеют.