3. В пути следования в зимнее время на одной секции стал срабатывать предохранительный клапан на напорном трубопроводе у невозвратного клапана и компрессор данной секции стал перегреваться.

Причина.

От несвоевременной продувки маслоотделителей и отстойников змеевиков и ГР создалась ледяная пробка в змеевике на крыше электровоза. Компрессор работает с большим противодавлением, а поэтому греется и срабатывает предохранительный клапан на напорном трубопроводе.

Выход из положения:

Отключить компрессор данной секции щи 226 щитке и довести поезд на одном компрессоре до основного или оборотного депо, где при снятии напряжения отогреть змеевик и отстойники.

4. При следовании под нагрузкой давление в ГР понижается, а при следовании без нагрузки и постановки ручки КМ в 0 положение давление воздуха в ГР восстанавливается и утечка воздуха по манометру ГР нормальная.

Причина.

На одной из секций пропуск манжет цилиндра противоразгрузочного устройства, пробило прокладку задней крышки цилиндра или неисправный регулятор давления РД-011 протиразгрузочного устройства.

Выход из положения:

На «больной» секции перекрыть кран В12 (над форкамерой МВ2).

МАШИНИСТ И ПОМОЩНИК ПОМНИТЕ!, что в зимнее время нужно чаще продувать маслоотделители и отстойники змеевика ГР предварительно включив обогрев кранов.

В нерабочей кабине электровоза должны быть постоянно включены 2 печи для поддержания необходимой температуры.

8. Короткое замыкание на «землю» в низковольтных проводах. Горит предохранитель в проводе э1.

1. В пути следования неоднократно горит предохранитель в проводе э1.

Выход из положения:

Если явных признаков места заземления не установлено (искрение, дым), то перейти управлять электровозом с задней кабины.

Если при управлении с задней кабины горит предохранитель, то разъединить межэлектровозное соединение. Штепсель №277 вынуть и вставить в розетку 285 собственной секции с обеих сторон электровоза.

Привести переднюю секцию в рабочее положение и проверить набор позиций и нагрузку. Если предохранитель в проводе Э1 не горит, то вести поезд до станции на передней секции, а если горит, то перейти на заднюю секцию и вести поезд на задней секции.

При необходимости можно перейти на работу от одного ФР, для чего на нерабочей секции 111 отключить, а 126 на обеих секциях включить (для работы 2 компрессоров).

На щитках параллельной работы нерабочей секции оставить включенными кнопки «Компрессор», «МВ-2» на КУ-226 и «МВ-1» на КУ-227. Остальные кнопки вспомогательных машин отключить.

МАШИНИСТ! Если ты убежден, что поезд до станции на одной секции не доведешь – немедленно затребуй вспомогательный локомотив, а сам продолжай отыскивать короткое замыкание. Устранив КЗ добейся отмены вспомогательного локомотива и только после этого выводи поезд с перегона.

Горит предохранитель в проводе Н46.

1. В пути следования выбило гв на обеих секциях и опустился пантограф. После смены предохранителя на рщ в проводе н46 и включения кнопки «Пантографы» повторно сгорает предохранитель.

Причина.

КЗ в проводах после кнопки «Пантографы».

Выход из положения:

На электровозах до №352:

кнопки «Пантографы» , «Пантограф задний (передний)» не включать

104 на передней секции заклинить или привязать

245 на передней секции заклинить – пантограф поднимется

ГВ на 2 секциях включить дистанционно и следовать до пункта смены, где КЗ на «землю» устранить.

На электровозах с №352 и выше:

кнопку «Пантографы» не включать

104 заклинить или привязать только на передней секции

на задней секции один провод от реле 232 отнять и заизолировать

на клеммных рейках пульта ТЧМ ведущей секции от провода Э94 (503 рейка) запитать провод Э37 (501 рейка)

Усилив предохранитель «Радиосвязь» включить кнопку «Радиосвязь».

дистанционно включить пантографы и ГВ и следовать на 2 секциях.

2. В пути следования выбило ГВ на обеих секциях и опустился пантограф. После смены предохранителя на РЩ в проводе Н46 и подъема пантографа при включении кнопки «Выключение ГВ» повторно сгорает предохранитель.

Причина.

КЗ в проводах после кнопки «Выключение ГВ».

Выход из положения – 1:

Кнопку «Выключение ГВ» не включать и только при исправной силовой цепи, при 0 положении ЭКГ обеих секций ГВ на 2 секциях включить вручную, 236 реле на 2 секциях заклинить во включенном положении. Поезд вести на 2 секциях не допуская перегрузок ТД т.к. вся защита отключена и только до ближайшей станции, где устранить КЗ на «землю».

Выход из положения:

по прибытии на станцию ГВ отключить и открыть краны к резервуарам ГВ

вынуть клинья с реле 236 на 2 секциях

осмотреть кнопку

отключить ПР на 2 секциях

на РЩ ведущей секции включить вместо предохранителя в проводе Н46 поставить «жучок» соответствующего ампеража

на КУ-223 ведущей секции включить кнопку «Выключение ГВ» и проверить не сгорел ли «жучок» в проводе Н46.

Если «жучок» горит, то это указывает на наличие «земли» в одном из проводов от кнопки «Выключение ГВ» ведущей секции до блокировок ПР-Р обеих секций.

В данном случае ПР на обеих секциях включить, а под блокировки ПР-Р обеих секций подложить изоляцию на электровозах до №352 между проводами Э35 – Н72, а на электровозах с № 352 и выше между Э13 Н72.

На рейках 3 и 1 панели 2 секций поставить перемычки Э55 (рейка 1 панели) – Н72 (рейка 3 панели).

Кнопку «Выключение ГВ» не включать. Вместо нее включить кнопку «Сигнализация». От провода Э50 (502 рейка пульта) дать питание на провод Э14 (501 рейка пульта) кратковременно. ГВ на 2 секциях включатся при включении кнопки «Песок импульсно» при включенной кнопке «Автоматическая подсыпка песка».

Если «жучок» не горит при отключенных ПР-Р на 2 секциях при включении кнопки «Выключение ГВ», то это указывает на наличие «земли» на одной из секций после блокировки ПР-Р.

Для выяснения на какой секции «земля» при включенной кнопке «Выключение ГВ», включаем ПР-Р сначала на передней секции и смотрим сгорел ли «жучок» на РЩ в проводе Н46. Если «жучок» не сгорел, то «земля» на задней секции.

Для того, чтобы было возможно ехать на 2 секциях, на задней секции ПР-Р включить и подложить изоляцию под блокировки ПР-Р между проводами на электровозе до №352 Э35 – Н72, а на электровозах с №352 и выше Э13 –Н72.

На 3 панели задней секции запитать провод Н74 (у 265 реле или на рейке с обратной стороны ) от провода Э55 на рейке 1 панели.

Реле 236 на задней секции заклинить во включенном положении .

ГВ включать кнопками «Сигнализация», «Выключение ГВ « и «Включение ГВ и возврат реле».

Горит предохранитель на РЩ «Вспомогательные машины» в проводе Н47.

1. В пути следования остановились все вспомогательные машины с загоранием сигнальных ламп В, ОВУ, ТД и снялась нагрузка с обеих секций. Сигнальная лампа ФР потухла. ФР остановились на обеих секциях. После смены предохранителя на РЩ «вспомогательные машины» и включения кнопки «ФР» предохранитель кнопки повторно сгорает.

Причина.

Короткое замыкание на «землю» в проводе Э18 или идущих от этого провода проводах.

Выход из положения:

остановить поезд при возможности на станции или на площадке перегона;

вместо предохранителя в проводе Н47 на РЩ поставить перемычку соответствующего ампеража;

принудительно включить контактор 209 на ведущей секции и если после его включения сгорит предохранитель на РЩ в проводе Н47, это указывает на заземление в проводе Н98 в КУ224 на ведущей секции . Если предохранитель не горит , то «земли» в проводе Н98 нет.

после этого на второй панели ведущей секции отключаем рубильник 111 , а включаем рубильник 126и даем команду ТЧМП включить кнопку ФР на пульте ведущей секции, а сами смотрим за перемычкой, что вместо предохранителя Р47.

Если она не горит, то «землю» отключили и в этом случае на задней секции включаем рубильник 126 и следуем на ФР задней секции.

Если предохранитель горит (после отключения 111 рубильника и включения 126 рубильника на ведущей секции), то в этом случае на ведущей секции на 2 панели ставим перемычку Э55 – Н101. Рубильник 111 на ведущей секции должен быть отключен, а 126 на обеих секциях должны быть включены. 209 контактор на ведущей секции заклинить во включенном состоянии.

Кнопку «ФР» не включать. Запуск ФР производить от кнопки «Сигнализация».

2. В пути следования остановились все вспомогательные машины с загоранием сигнальных ламп В, ОВУ, ТР, ТД и снятием нагрузки с обеих секций. Сигнальная лампа ФР потухла, ФР остановились на 2 секциях. После смены предохранителя на РЩ «Вспомогательные машины» включаем кнопку «Фазорасщепители» - ФР запустились нормально с загоранием лампы ФР, а при включении одной из кнопок вспомогательных машин повторно сгорает предохранитель на РЩ в проводе Н47.

Причина.

КЗ на землю в цепи катушки одного из контакторов вспомогательных машин.

Выход из положения:

вместо предохранителя на РЩ ведущей секции поставить перемычку соответствующего ампеража

осмотреть состояние кнопок на КУ-224 ведущей секции

после запуска ФР постепенно не торопясь включаем поочередно кнопки вспомогательных машин.

Если, например при включении кнопки «Вентилятор 1» повторно сгорит предохранитель на РЩ в проводе Н47, то кнопку «Вентилятор 1» на пульте ТЧМ отключить, а на щитке 227 на 2 секциях отключить кнопки «МН», «Вентилятор 1».

На РЩ ведущей секции вместо предохранителя «Вспомогательные машины» ставим перемычку соответствующего ампеража. Запустить ФР, включить компрессоры и накачать воздух в ГР, а затем включить кнопку «Вентилятор 1» и если после включения перемычка не сгорит, то на ведущей секции постепенно поочередно включать на щитке параллельной работы «Вентилятор 1», а затем «МН»

24,1 2,23 22,3 4,21 20,5 6,19 18,7 8,17 16,9 10,15 14,11 12,13

25